不背刺老車主：比亞迪公布自動修復電池包專利，充電就能修復電池

這次比亞迪干了一件沒有背刺老車主的技術升級，公布了一項“車輛對電池包的修復方法和充電樁對電池包的修復方法”的專利，可在充電或停車時實現電池包的原位自動修復，無需拆卸或前往4S店。

這樣一來，老車主們直接可以通過充電就能對車子電池容量衰減等問題進行智能修復，不僅可以延長電池的使用壽命，還可以保證續航里程，提高車子的保值率。

這項公布的專利號 CN120863420A的技術專利，是比亞迪今年9月28日申請了，10月31日就公布了，屬于電池維護領域，聚焦的是“原位修復”，這就與退役電池修復有著很大的不同。

論改，比亞迪還布局了電池系統優化專利（如 CN120327289A），通過雙電池包協同（儲能包+輸出包）提升能效，未來或與修復技術形成互補。

其實，針對老車主在電池和續航方面的擔心，比亞迪一直在行動，此前通過OTA降低10%說明了比亞迪“軟件定義生態”的決心，而通過提升智能策略降低電耗、修復電池提升續航能力。此外，比亞迪的三電質保，尤其是免費更換不達標電池方面，其實都讓老車主們很安心。

但是，面對越來越長的純電續航，其實老車主們還是有很多焦慮。市場上就有給比亞迪車型短純電續航加裝“車用充電寶”的業務，也讓不少車主行心動。但是因為是第三方業務，很多車主還是不敢貿然嘗試。尤其擔心加裝之后的安全性能，以及影響質保等問題。

現在比亞迪電池的產能也上來了，不僅能供自己使用，還能外供。甚至在兩輪車、三輪車市場都推出了標準電池包。其實比亞迪應該聽聽老車主的心聲，從官方角度，用技術魚池里的技術保障，推出一些類似于“汽車充電寶”的加裝服務。

這樣不僅讓以前選擇了短續航的車主多了一次選擇的機會，也讓比亞迪與老車主的關系更進一步。現在有不少第三方都打出“55公里變220公里”的誘人的后備箱電池廣告，其實存在很多現實問題。

比亞迪要么主動出擊，積極應對老車主們的需求。要么也要積極發聲，對這種亂象做出科學的評價。不可否認的是，市場需求很旺盛，但是如果沒有被重視，老車主們為了滿足需求，采用了第三方方案，出了問題，最終影響的還是比亞迪的商譽。

與其被動，倒不如積極行動，看看55公里的DM-i版本車型到底有沒有加裝電池的能力，或者前幾代插混車型能不能提升一下純電續航之類。曾經車主們很喜歡55km的純電，但是幾年過去了，他們更加喜歡100公里以上的純電續航，其實是比亞迪主動出擊的一個好機會。