即便已經(jīng)更名,路特斯卻難以“蓮花”之名盛開。
轉(zhuǎn)眼間,2025年進度條已不足20%,回看這一年蓮花跑車的動作格外密集。年初,LOTUS正式將中文名從“路特斯”改回“蓮花”;隨后,欽培吉接棒毛京波,出任蓮花科技中國區(qū)總裁;4月,品牌進一步推進Lotus UK股權(quán)收購;以及近期的新款跑車EMEYA與ELETRE(參數(shù)丨圖片)相繼上市。
從“改名”喚醒用戶情懷,到“換帥”錨定發(fā)展方向,再到“收權(quán)”整合全球資源、“推新”搶占高端市場,這些動作看似獨立,實則環(huán)環(huán)相扣。外界也逐漸讀懂:這些密集舉措并非零散嘗試,最終都指向同一個核心訴求——在激烈競爭中“活下去”。
降價求存
“如果我一拍腦袋賣41萬,銷量可能會漲,但這會損耗品牌未來的增長空間。我們現(xiàn)在更重要的是打磨好品牌、渠道和客戶服務三大體系能力。”這是蓮花科技營銷中國及中東亞太區(qū)總裁欽培吉近期在新款EMEYA與ELETRE上市時的表述,向外界傳遞出蓮花不會為了短期銷量而盲目降價或減配的信號。
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但從新車實際售價來看,卻與上述表述形成明顯反差。其中,定位于大型車的EMEYA共推出3款車型,售價區(qū)間為53.8萬—82.8萬元;定位于中大型SUV的ELETRE同樣推出3款車型,售價區(qū)間為55.8萬—83.8萬元。對比此前定價,兩款新車的入門價均降低了近20萬元。
不僅如此,蓮花新款車型通過標配主動擾流板、電吸門等配置形成差異化,但精簡激光雷達、后排按摩等配置的“減配降價”策略也引發(fā)爭議。
值得一提的是,這并非品牌首次因價格引發(fā)討論。今年2月,蓮花更名后重新發(fā)布ELETRE與EMEYA,價格大幅下調(diào):定位SUV的ELETRE起售價從老款72.8萬元降至54.8萬元(降幅18萬元),定位轎車的EMEYA從66.8萬元降至52.8萬元(降幅14萬元),直接進入50萬元價格帶。
這一動作與此前言論形成明顯反差。去年7月,蓮花集團CEO馮擎峰曾公開表示“定位百萬級豪華品牌,絕不參與價格戰(zhàn)”,僅半年便大幅降價。市場普遍認為,這是品牌因銷量低迷,不得不“以價換量”以拓寬價格帶、吸引更多用戶。
降價也引發(fā)老車主強烈不滿,不少人將其視為“背刺”。他們認為50萬元定價拉低了品牌“超豪華”定位,既導致車輛保值率受損,也引發(fā)身份認同焦慮。社交平臺上,“高價購車即貶值”“奢侈品牌變親民”等批評聲涌現(xiàn),部分車主曬訂單質(zhì)疑品牌誠信;更有車主曝光“購買展車時被隱瞞維修記錄”,并以“欺詐”為由要求退一賠三,進一步加劇了蓮花品牌的牌信任危機。
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對此,彼時蓮花科技中國總裁毛京波給出的解釋是“中國電動汽車市場瞬息萬變,我們推出新款車型,通過拓寬價格帶,降低起售價格門檻應對競爭,更是為了讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。”
從信中內(nèi)容可以看出,針對此次降價,以毛京波為代表的蓮花汽車方面僅是表達歉意,并沒有給出相應的補償方案,這在老車主看來,上述解釋略顯蒼白。
“改名容易改名難”
此次降價爭議,被業(yè)內(nèi)視作路特斯更名為“蓮花”后的首次重大危機。時間回到去年成都車展,蓮花集團CEO馮擎峰已對外透露,“蓮花”將成為Lotus的正式中文名。
至于更名原因,馮擎峰解釋有兩點:一是早年Lotus進入中國時,“蓮花”中文名已被一家零部件企業(yè)注冊,只能用“路特斯”;二是經(jīng)過兩年多努力,品牌已拿回“蓮花”名稱的使用權(quán),且中國消費者對“蓮花”更有情感共鳴,印象也更深刻。
今年1月2日,路特斯正式完成更名,啟用“蓮花”作為中文名。在業(yè)內(nèi)看來,這次更名的核心目的是提振銷量——通過喚醒消費者的情感認知,提升品牌在中國市場的辨識度,進而推動銷量增長。從數(shù)據(jù)來看,蓮花的銷量確實有波動:2021年為1566輛,2022年跌至576輛,2023年雖以6970輛創(chuàng)下年度交付紀錄,但與曾處于同一梯隊的法拉利、保時捷相比,仍存在顯著差距。
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但現(xiàn)實情況是,中國消費者對“蓮花”的認知,大多還停留在“小眾超跑品牌”的模糊印象中,甚至叫不出具體車型;真正讓消費者熟悉這個品牌的,其實是吉利接手后以“路特斯”之名推出的系列車型。因此,不少觀點認為,蓮花此次更名或許難以達到預期效果,更像一場徒勞的嘗試。
《欽培吉“掌舵”半年,蓮花不進反退(下)》將在近期發(fā)布,敬請期待。
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