欽培吉“掌舵”半年，蓮花不進反退（上）

即便已經(jīng)更名，路特斯卻難以“蓮花”之名盛開。

轉(zhuǎn)眼間，2025年進度條已不足20%，回看這一年蓮花跑車的動作格外密集。年初，LOTUS正式將中文名從“路特斯”改回“蓮花”；隨后，欽培吉接棒毛京波，出任蓮花科技中國區(qū)總裁；4月，品牌進一步推進Lotus UK股權(quán)收購；以及近期的新款跑車EMEYA與ELETRE（參數(shù)丨圖片）相繼上市。

從“改名”喚醒用戶情懷，到“換帥”錨定發(fā)展方向，再到“收權(quán)”整合全球資源、“推新”搶占高端市場，這些動作看似獨立，實則環(huán)環(huán)相扣。外界也逐漸讀懂：這些密集舉措并非零散嘗試，最終都指向同一個核心訴求——在激烈競爭中“活下去”。

降價求存

“如果我一拍腦袋賣41萬，銷量可能會漲，但這會損耗品牌未來的增長空間。我們現(xiàn)在更重要的是打磨好品牌、渠道和客戶服務三大體系能力。”這是蓮花科技營銷中國及中東亞太區(qū)總裁欽培吉近期在新款EMEYA與ELETRE上市時的表述，向外界傳遞出蓮花不會為了短期銷量而盲目降價或減配的信號。

但從新車實際售價來看，卻與上述表述形成明顯反差。其中，定位于大型車的EMEYA共推出3款車型，售價區(qū)間為53.8萬—82.8萬元；定位于中大型SUV的ELETRE同樣推出3款車型，售價區(qū)間為55.8萬—83.8萬元。對比此前定價，兩款新車的入門價均降低了近20萬元。

不僅如此，蓮花新款車型通過標配主動擾流板、電吸門等配置形成差異化，但精簡激光雷達、后排按摩等配置的“減配降價”策略也引發(fā)爭議。

值得一提的是，這并非品牌首次因價格引發(fā)討論。今年2月，蓮花更名后重新發(fā)布ELETRE與EMEYA，價格大幅下調(diào)：定位SUV的ELETRE起售價從老款72.8萬元降至54.8萬元（降幅18萬元），定位轎車的EMEYA從66.8萬元降至52.8萬元（降幅14萬元），直接進入50萬元價格帶。

這一動作與此前言論形成明顯反差。去年7月，蓮花集團CEO馮擎峰曾公開表示“定位百萬級豪華品牌，絕不參與價格戰(zhàn)”，僅半年便大幅降價。市場普遍認為，這是品牌因銷量低迷，不得不“以價換量”以拓寬價格帶、吸引更多用戶。

降價也引發(fā)老車主強烈不滿，不少人將其視為“背刺”。他們認為50萬元定價拉低了品牌“超豪華”定位，既導致車輛保值率受損，也引發(fā)身份認同焦慮。社交平臺上，“高價購車即貶值”“奢侈品牌變親民”等批評聲涌現(xiàn)，部分車主曬訂單質(zhì)疑品牌誠信；更有車主曝光“購買展車時被隱瞞維修記錄”，并以“欺詐”為由要求退一賠三，進一步加劇了蓮花品牌的牌信任危機。

對此，彼時蓮花科技中國總裁毛京波給出的解釋是“中國電動汽車市場瞬息萬變，我們推出新款車型，通過拓寬價格帶，降低起售價格門檻應對競爭，更是為了讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。”

從信中內(nèi)容可以看出，針對此次降價，以毛京波為代表的蓮花汽車方面僅是表達歉意，并沒有給出相應的補償方案，這在老車主看來，上述解釋略顯蒼白。

“改名容易改名難”

此次降價爭議，被業(yè)內(nèi)視作路特斯更名為“蓮花”后的首次重大危機。時間回到去年成都車展，蓮花集團CEO馮擎峰已對外透露，“蓮花”將成為Lotus的正式中文名。

至于更名原因，馮擎峰解釋有兩點：一是早年Lotus進入中國時，“蓮花”中文名已被一家零部件企業(yè)注冊，只能用“路特斯”；二是經(jīng)過兩年多努力，品牌已拿回“蓮花”名稱的使用權(quán)，且中國消費者對“蓮花”更有情感共鳴，印象也更深刻。

今年1月2日，路特斯正式完成更名，啟用“蓮花”作為中文名。在業(yè)內(nèi)看來，這次更名的核心目的是提振銷量——通過喚醒消費者的情感認知，提升品牌在中國市場的辨識度，進而推動銷量增長。從數(shù)據(jù)來看，蓮花的銷量確實有波動：2021年為1566輛，2022年跌至576輛，2023年雖以6970輛創(chuàng)下年度交付紀錄，但與曾處于同一梯隊的法拉利、保時捷相比，仍存在顯著差距。

但現(xiàn)實情況是，中國消費者對“蓮花”的認知，大多還停留在“小眾超跑品牌”的模糊印象中，甚至叫不出具體車型；真正讓消費者熟悉這個品牌的，其實是吉利接手后以“路特斯”之名推出的系列車型。因此，不少觀點認為，蓮花此次更名或許難以達到預期效果，更像一場徒勞的嘗試。

《欽培吉“掌舵”半年，蓮花不進反退（下）》將在近期發(fā)布，敬請期待。