北京
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近期歐盟的航空安全局去了一趟上海，目的就是為了給我們國產的大飛機c919進行考核，要是通過了就會給它發放國際適航證。
拿到了國際適航證之后，也就意味著中國的飛機有了更強的國際競爭力，而同為競爭對手的波音公司此時有點慌，因為他們的概況并不是很理想，甚至還因為安全事故被停飛了。
這也就導致了波音公司面臨的形勢更加嚴峻，只能眼睜睜看著中國的飛機發展越來越好，而自己公司近些年卻是狀況頻出，或許要和中國尋求合作才能穩住發展了。
看c919飛向全世界
距離2023年5月28日c919完成了飛機生涯當中的第一次商業飛行，已經過去了一年多，在這么長久的一段時間里，c919不僅投入到了京滬航線，承擔了壓力極大的一個航線。
而且還在新加坡亮了相，根據數據的統計，從c919的第一次飛行投入使用之后，到今年的8月3日，c919在國內的5條航線上，已經累計承接了42萬人次的旅客。
并且，沒有發生過一次重大的安全事故，這樣的運行效果可以說是十分好的了，也正是如此優秀的表現，為c919飛向國際打下了堅定的基礎。
目前，c919已經取得了國航和南航的認可，這就標志著c919已經具備了可以進行規模化的商業運營條件，足以支持在國內民航局的全面運營了。
但是全球的民用飛機市場大多都被“空客”和“波音”這兩大公司給壟斷了，而且人家的技術起步就很早，現在更是領先著全球的飛機技術。
然而最近幾年，波音公司的表現并不是十分的完美，反而經常出現各種事故，近幾年最為出名的就要數2022年中國東航的一架波音737-800客機了。
這架飛機當時在廣西梧州市的山林里直接墜毀，并且還引發了一起山火，好在當時附近并沒有什么人煙，不然造成的二次損失可就更加大了。
在今年的1月份，美國的阿拉斯加航空公司一架波音737max客機居然在飛行的途中，機身門塞直接脫落了，如此多的安全隱患說明他們已經不適合再繼續飛下去了。
美國聯邦航空局或許也就是看到了這些，對于波音公司旗下的三款787型客機，都以存在著重大安全隱患而要求全球的航空公司都開展檢查。
這樣一來自然就要暫停飛行進行檢查了，有著安全隱患可怎么飛啊，也就影響了不少旅客的行程，同時波音的777-9X型客機也直接被暫停了試飛。
如此多的問題直接嚴重影響到了波音公司的市場競爭力，很多的航空公司都不愿意再繼續使用波音系列的客機了，那么市場上必然就出現了一大空缺，這正是我們擠進去的好機會！
并且在當前高環保的國際主流需求和飛機更新周期縮短的情況下，各大航空公司就要更加頻繁的更換新型的飛機了，這也是我們這種后繼者的一大機遇。
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反觀我們的c919，是一架十分“年輕”的大飛機，雖然當前在生產制造和商業運營方面還有著很大的進步空間，但是c919的性能方面是沒得說的，贏得了廣泛的認可。
這樣就會有越來越多的航空公司會對c919拋出橄欖枝，給予中國商飛更多的c919訂單，屆時就需要加大c919生產能力的提高了，要不然產能跟不上，有再多的訂單都沒有太大的用處。
要不然產能跟不上，有再多的訂單都沒有太大的用處，當然這是在我們的c919成功的通過歐盟航天安全局的考核，拿到歐洲適航證之后才能說的后話。
適航證的申請
眾所周知，新型的汽車在問世和出口到國外之前，先是要在本國進行一樣通行許可的測試和評定，然后還要得到國外地區的相關部門的通行許可，然后才能在人家那里上路。
和汽車一樣，飛機也是交通工具，只不過是比較特殊的，它要在天上飛行，這么一來可就復雜的多了，想要對其進行通行許可的判定，那是相當不容易的。
首先就是要進行技術上面的熟悉和認證，在這個階段，c919的制造商要深入了解歐洲的適航標準和要求，必須確保對歐洲適航證的申請流程和技術要求有著充分的了解。
而第二步則是要在第一步的基礎上，制定一個極其詳細的認證計劃，包括需要測試、檢查和評估的具體步驟，還有詳細的時間表。
第三步是合規性演示，這也是最為關鍵的一步，c919的制造商必須要想方設法去證明c919是符合歐洲航空安全局所發布的適航標準。
這就要對c919的各項指標和性能進行一個十分細致的考核，包括對c919的結構、發動機、控制系統、電氣系統以及飛行性能等方面，進行極其嚴格的測試。
最后一步就是技術的收尾和批準頒發階段了，這一項可以說是最簡單的了，只要前三項能夠完成，那么就可以說已經成功了99%了，等著發證就可以了。
而這次c919要進行的就是最為關鍵的第三步，但是在此前這個中國人的驕傲，就已經接受了各種十分苛刻的測試了。
無論是對各種材料和零部件的質量控制還是安全性測試，還是飛機上最重要的發動機、機翼和起落架等，都進行了無數次的試驗和測試，就是為了保證飛機在飛行過程中的安全性。
還有關于環境的高溫、低溫模擬測試，以及在各種環境中的各個時間段之中的模擬飛行，各種數據加起來成千上萬項，所有的測試都是旨在打造最安全穩定的大飛機。
相信c919通過這次歐盟航空安全局的第三項測試并不是什么難事，完成了這一項，就意味著我們基本已經拿到了歐洲的適航證了，這對于c919向國際的進軍有著極大的意義。
而就按照目前的情況開看，雖然當前的波音公司狀態不是很好，但是畢竟瘦死的駱駝比馬大，而我們的飛機技術起步就很晚，相關的產業鏈自然也沒有人家完備。
所以，在不遠的未來，c919還要再繼續努力的向上飛，希望有朝一日，我們能在全世界都看到這一架國產大飛機的身影。
文章信源：
中國網評：2024-08-15.【中國網評】C919商飛夢圓，再踏產業化發展新征程
澎湃新聞：2024-09-01.C919集齊三大航意味著什么
參考消息：2024-08-12.C919認證，歐盟給予積極反饋
央廣網：2024-08-27.波音深陷“迷途” “再次起飛”困難重重
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