“今天簽字罰款五萬,不簽數罪并罰,罰款十萬。”
相信大多數汽修廠面對上述的選擇題,恐怕都會感到壓力巨大。而處罰的緣由,竟是擺放在門前的3個廢油桶。
近日,據《溫州晚間報道》,溫州市一家汽修廠因在店門前露天放置3只廢油桶,被環保部門查處,或將面臨高額罰款。
盡管店主解釋,桶內并無廢油,且門店設有專用危廢房,因為在裝修,才將廢桶臨時放置在外。
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但執法部門指出,根據環保法規,即便是廢油桶也屬危險廢物,禁止露天堆放,最低處罰額度為5萬元。
雙方在執法過程中就“簽字”產生了分歧:店主拒絕簽字后,執法人員稱可能“數罪并罰”提高至10萬元;若簽字則罰款5萬元。目前,執法部門表示最終罰額尚未確定,案件仍在處理中。
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而5萬元對于一家汽修店而言,尤其是今年整體汽修行情偏冷的背景下,已然成為“不可承受之重”。
01、三起重罰案例警醒,合規已成生命線
近年來,汽修行業因危險廢物處置不當而被高額處罰的案例正在增多。
今年3月,有媒體報道,湖南新邵縣南北汽修廠因將兩個廢機油回收桶露天擺放在店后空地,被環保部門處以5萬元罰款,并面臨拘留處罰。
該汽修廠負責人表示,去年新店開業,因場地有限,便將廢機油桶放在店后空地,但已做到封閉存放并由專業公司回收,因不知相關規定且次日已整改,結果還是受到了罰款5萬元的處罰。
當地環保執法部門則指出,該廠露天堆放危險廢物導致廢機油流入雨水管網,造成危害,故依法處罰。鑒于泄漏量少且已整改,已在聽證后減輕處罰,未移送公安機關。
盡管汽修廠負責人仍然認為處罰過重,但執法部門認定該行為不屬于可免罰的輕微違法情形。
類似情況并非個例。今年9月,佛山某汽修廠因危險廢物臺賬記錄與實際情況嚴重不符,近一噸危險廢物的流向無法提供合法轉移憑證。考慮到該企業屬首次違法并積極整改,執法部門按法定最低標準10萬元予以處罰。
據了解,執法部門作出處罰決定的法律依據來自《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》第112條規定,擅自傾倒、堆放危險廢物的,處所需處置費用三倍至五倍的罰款,底限為20萬元;未建立危險廢物管理臺賬或未按規定設置標識、貯存、轉移的,處以10萬至100萬元罰款。
更嚴重的是,若非法處置危險廢物達到3噸以上,根據《刑法》第338條將構成污染環境罪。
這三起案例也給汽修行業敲響警鐘,隨著環保執法日趨嚴格規范,“不知情”或“已整改”難以成為免罰理由。對汽修行業而言,合規已不再是簡單的成本問題,而是生存的底線。
02、“賺得沒有罰的多”,汽修廠需要“喘息”時間
溫州被罰汽修廠老板的傾訴,道出了當下許多同行的艱難處境。
面對五萬元罰單,他坦言:“現在汽修生意很難做,除去房租和人員開支,一個月利潤也就幾千塊錢,有時候連幾千都沒有。”這讓不少汽修同行感慨“賺得沒有罰的多”。
這位老板提出了一個頗具代表性的訴求:執法部門能否先提醒整改,整改不到位處以罰款,而不是看到有空桶就直接開出 5 萬的高額罰單。
事實上,當前眾多汽修老板都迫切需要“喘息”的時間來調整和適應。
從市場環境層面分析,汽修廠在2025 年面臨著進廠臺次和單車產值雙雙下滑的嚴峻困境,產值多月連跌的情況十分普遍。即便是在傳統意義上被視為旺季的“金九銀十”,也有80%的汽修門店出現了營收和利潤雙雙下滑的不利局面。甚至有部分門店透露,9 月營收驟降 30% - 40%,已經陷入了虧損的艱難境地。
與此同時,汽修廠的合規成本卻在不斷攀升。今年 8 月以來,“全員社保”全面落地讓不少汽修廠經營者倍感壓力。根據相關規定,依法為員工足額繳納社保將成為硬性要求,任何形式的“協商放棄”或“自愿不繳”協議均將被視為無效。
進入 9 月,環保領域又出臺新規,揮發性有機物(VOCs)被全面納入環境保護稅征收范圍,這對于依賴鈑噴業務的維修廠來說,無疑是一次沉重的打擊。
除此之外,兩新政策加速了龐大存量老車的淘汰,這意味著汽修廠的“老主顧”正在批量流失。而客戶結構的變革,也導致汽修廠發動機大修、變速箱維修等高技術、高利潤的傳統核心業務需求銳減。
再加上新能源車對燃油車售后市場的擠壓、大連鎖大平臺的低價沖擊,以及主機廠與 4S 店售后的反撲,傳統汽修廠的業務正在被重構,而重構往往意味著行業洗牌。
重重壓力之下,杭州蕭山的案例提供了另一種思路。今年3月,一家汽修店因排污不達標面臨處罰時,最終迎來的是政府對該區域的整體改造而非單純罰款。
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這一做法獲得業內廣泛好評,也反映出汽修廠需要的不僅是一次“喘息”,更是一個適應與轉型的窗口期。
當前,汽修行業站在變革的十字路口,新能源轉型、大連鎖大平臺沖擊都是大家關注的焦點,反而是一些看似不起眼的日常經營細節,卻可能成為壓倒汽服店的關鍵因素——比如案例中提到的隨意放置的廢機油桶,或是記錄不全的危廢臺賬。
這些問題看似很小,卻可能瞬間觸發數萬元的罰單,其殺傷力甚至超過市場競爭的沖擊。在行業洗牌加速的今天,這些隱藏在日常經營中的合規風險,值得每一位經營者保持警惕。
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