中方下了“最后通牒”，認定荷蘭100%擔責，再不悔改一切后果自負

中方下了“最后通牒”，認定荷蘭100%擔責，再不悔改一切后果自負

對于荷蘭的“執迷不悟”，中方不再容忍，直接劃定了擔責比例。

荷蘭要為自己的錯誤，承擔全部責任。

本文陳述內容皆有可靠信息來源，贅述在文章結尾

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11月4日，中國商務部發言人何詠前的一番話讓國際商貿圈炸開了鍋。

她明確表示，荷蘭必須為安世半導體事件承擔全部責任，如果繼續一意孤行，后果自負。

這話說得很重，被不少人解讀為“最后通牒”。

但了解內情的人都明白，中國這次發火不是沒有原因的。

事得從2025年9月說起，荷蘭政府突然翻出一部冷戰時期的老法律。

拿“國家安全”當借口，硬把中國聞泰科技買下來的安世半導體股權給托管了。

這部法律70多年來從沒用過，現在突然拿出來對付中國企業，意圖再明顯不過。

更過分的是，荷蘭不僅凍結了安世在全球30家子公司的資產，還撤掉了中國籍CEO張學政。

要知道，聞泰當初可是砸了338億真金白銀買的安世。

這本來就是正常生意，荷蘭這么干跟明搶沒區別。

荷蘭也沒打算收手，才過了一個月就徹底撕破臉。

到10月26日，安世荷蘭總部干脆宣布，不向東莞工廠供晶圓了。

晶圓是生產芯片的核心原料，沒了它，工廠生產直接停滯。

而東莞工廠承擔著安世全球70%的封測產能，這一停供，整個產業鏈都亂套了。

市場反應立竿見影，安世芯片的現貨價格一夜之間漲了10倍，有錢都買不到貨。

斷供后荷蘭為掩蓋自身責任，還倒打一耙稱“中國管理層拒付貨款”。

結果安世中國直接曬出賬單：明明是荷蘭安世欠了東莞工廠10億元人民幣沒給，誰欠誰的錢一目了然。

荷蘭這波操作，很快讓全球汽車業嘗到了最直接的苦果。

德國的博世、大陸集團頭一個站出來發聲，稱以后供貨要出大問題。

寶馬慕尼黑工廠和大眾沃爾夫斯堡工廠，產能直接砍了三成。

大眾最慘，主力車型高爾夫的生產線受影響最大，每天損失超過800萬歐元。

本田也沒躲過去，墨西哥工廠就因為缺安世的二極管，直接停擺了。

這條生產線一年能造20萬輛SUV，停一天就是上百萬歐元打水漂。

更要命的是，工廠庫存只夠撐10天。

不只是歐亞車企，美國汽車巨頭同樣難逃斷供沖擊。

通用汽車底特律工廠和福特密歇根工廠都發出警告，手里的安世器件庫存最多撐三周。

如果斷供繼續，F-150皮卡、雪佛蘭探界者這些熱門車型都得停產。

車企遭殃的同時，整個汽車電子行業也陷入了連鎖混亂。

產能大幅下滑，訂單交付延遲超過20天。

最頭疼的是，汽車芯片認證周期至少要半年。

而安世的二極管、晶體管等基礎器件在全球市場占了40%的份額，想找替代品談何容易。

即便找到了，等認證完成，早已錯過生產周期。

市場上恐慌性掃貨愈演愈烈，有些經銷商把安世晶體管的價格抬高了50%。

小廠子根本拿不到貨，不少車間已經停工。

面對供應鏈危機，歐盟內部先慌了神。

德國、法國、意大利壓根不想再跟著荷蘭耗，直接推動啟用《歐盟芯片法案》第十七條。

打算繞開荷蘭的限制，給車企申請“供應鏈危機豁免”。

可這跟歐盟之前的小算盤壓根不一樣，原本它想拿安世當籌碼，在稀土談判里占點便宜。

但汽車業占歐盟制造業GDP的8%以上，中國又是歐盟汽車出口的第二大市場，2024年出口額達到500億歐元。

現在供應鏈一斷，歐盟自己的出口也跟著遭殃，這筆賬怎么算都不劃算。

歐盟里反應最快、最實在的還得是德國。

11月3日，德國外長瓦德富爾主動致電王毅外長。

除了重申一個中國政策，還明確表示希望盡快訪華展開磋商。

德國汽車零部件領域的巨頭，像采埃孚、歐摩威，也沒歇著，急忙向中方提交了出口豁免申請，一心盼著能盡快恢復供貨。

歐盟不站邊，荷蘭自家的壓力也找上門了。

《新鹿特丹商業報》直接發文警告政府，說過度順從美國，恐怕要重蹈立陶宛的覆轍。

立陶宛之前因為涉臺問題，2024年對華出口直接跌了45%，這教訓明擺著就在眼前。

荷蘭中小企業聯盟這會更是急得團團轉。

要知道，中國可是荷蘭第二大農產品出口市場。

要是花卉、乳制品這些當家產品受了影響，靠這些吃飯的人怕是連飯碗都保不住了。

更現實的問題是，荷蘭本土每天因為安世和阿斯麥的關聯業務，損失高達230萬歐元。

之前強行托管的安世股權，現在成了燙手山芋，根本沒企業愿意接手。

面對荷蘭的無理行徑，中方的應對則顯得有理有節、章法十足。

一方面繼續釋放善意，11月1日宣布對汽車電子等民生領域的半導體出口，符合條件的可以豁免。

意思很明白：大家都是做生意的，別把事情搞僵。

在釋放善意的同時，中方也同步推進產業鏈保障與替代措施。

11月2日，安世中國在發布公告澄清荷蘭“拒付貨款”謊言的同時，正式宣布“獨立運營”，成功保住年產1100億顆芯片的核心產能。

與此同時，安世中國還與中芯國際簽署長期合作協議，明確計劃到2026年將國產晶圓的替代率提升至60%。

通過構建本土化供應鏈，逐步擺脫對荷蘭方面的產能依賴。

12月1日起，中國還將實施稀土新政，含中國稀土超過0.1%的光刻機出口都要審批。

阿斯麥的光刻機里，一個電機就要用10公斤稀土，占成本的30%。

這一招直接打在荷蘭高端制造業的七寸上。

聞泰科技也沒閑著，正在收集荷蘭侵權的證據，準備向荷蘭最高法院上訴，要求撤銷股權托管令。

同時還在籌備向WTO申訴，用法律武器維護自己的權益。

中方的組合拳落地后，球徹底踢到了荷蘭這邊。

從目前的進展看，聞泰科技11月中旬會提交上訴，歐盟計劃在11月底出臺“汽車供應鏈危機緩解方案”，德國采埃孚等企業很可能率先拿到豁免。

但中荷之間暫時還沒有新的磋商安排。

中方的態度很明確：先糾正錯誤，再談合作，這個順序不能亂。

如果荷蘭執意一條道走到黑，接下來要付出的代價只會越來越沉重。

首先是市場份額的流失，安世2025年第三季度中國區營收已經下降18%。

中國是安世最大的單一市場，再這么搞下去，2026年的訂單可能再跌30%。

市場丟了只是開始，荷蘭本土產業鏈更面臨受損壓力，半導體行業有1.2萬個工作崗位面臨風險。

阿斯麥對華出口的審批周期也會延長，中國市場占阿斯麥營收的15%。

這塊蛋糕丟了，阿斯麥的日子也不好過。

經濟代價之外，外交上的孤立更讓荷蘭難以承受。

歐盟內部現在沒人愿意替荷蘭背鍋，德國、法國都已經明確表態要務實合作。

荷蘭如果繼續這么搞，很可能成為歐盟地緣博弈中的棄子。

荷蘭的所作所為早已超出企業糾紛范疇，牽動了全球產業鏈的神經。

希望荷蘭能早點認清現實，糾正錯誤，讓產業鏈回歸正軌。

畢竟在這個時代，對抗沒有贏家，只有合作才能共贏。

荷蘭這次算是搬起石頭砸了自己的腳，本想卡中國脖子，結果把全球車企都拖下水，自家企業也跟著遭殃。現在歐盟盟友都不愿意陪它玩了，中國的反制措施也在路上。這場鬧劇該怎么收場，就看荷蘭還要硬撐多久了。

參考文獻：

1.北京日報：《商務部再回應安世半導體問題：荷方應承擔全部責任》2025-11-04

2.環球網：《遭停供晶圓后，安世中國最新發聲：庫存充足，積極啟動多套預案》2025-11-03

3.科技生活快訊：《安世半導體事件：強占中資企業，中國反制讓荷蘭陷入困境》2025-11-05