廣州東站改造+新塘五六線年底開工，2031年建成高鐵直達市中心

11月5日，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線施工總價承包招標資格預審公告正式發布，標志著這項總投資約346億元的“高鐵進城”重點工程進入實質性推進階段。項目計劃2025年12月30日開工，總工期5.5年，預計2031年6月30日完工，建成后將徹底打通廣州樞紐東向高鐵通道，讓廣汕高鐵等線路直達中心城區。

項目定位：廣州鐵路樞紐能級提升的“關鍵一步”

作為廣州鐵路樞紐能級提升工程的核心組成部分，該項目承載著多重關鍵功能：一方面，它能滿足樞紐東向新增高鐵引入中心城區的需求，解決廣州東站長期以來“普鐵為主、高鐵缺位”的現狀；另一方面，通過加強廣州東站與廣州站、廣州南站等主要客站的互聯互通，進一步完善大灣區鐵路網絡布局。

從整體規劃來看，廣州鐵路樞紐能級提升工程是個“組合拳”——除了即將開工的廣州東至新塘五六線，已開工的廣州南至廣州站聯絡線正在推進，規劃中的廣州至廣州東三四線、廣州站改造也將陸續落地。未來，廣州將形成“東西南北中”全方位覆蓋的高鐵樞紐格局，而本次開工的項目正是東向通道的“咽喉工程”。

項目詳情：30公里線路橋隧占比超85%，東站升級為14臺24線

1. 線路走向與工程規模

項目正線位于廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行，全長30.072公里。由于途經廣州東部核心城區，線路以隧道為主，共設2座隧道總長25.241公里，3座橋梁總長0.372公里，橋隧比高達85.17% ，施工難度可見一斑。

其中，廣新1號隧道（全長11.355公里）和廣新2號隧道（全長13.886公里）是項目的重難點工程，需要下穿華南快速路、地鐵4號線、21號線、廣深高速等眾多既有交通設施，對施工精度和安全防護提出極高要求。此外，項目還包含既有廣深線的改（還）建工程，涉及廣州東至石牌段4.69公里線路的還建和4.79公里線路的改建，確保施工期間既有鐵路正常運行。

2. 車站與配套設施升級

廣州東站的改造是本次項目的另一大亮點。改造后，車站總規模將從現有7臺12線擴容至14臺24線（含正線），分為地面場和地下場：地面場設8臺14線，主要承接既有廣深線及規劃線路；地下場設6臺10線，專門服務東向高鐵客流。屆時，廣州東站將正式升級為高鐵客站，最高聚集人數可達1.5萬人，能有效緩解廣州南站、廣州站的運輸壓力。

配套設施方面，項目將新建廣州、廣州東2座動車運用所：廣州動車運用所一期設庫線4條、存車線30條；廣州東動車運用所設庫線6條、存車線35條，同時新建4條動走線連接廣州東站與動車運用所，確保高鐵列車的檢修和調度效率。

3. 標段劃分與招標要求

為保障項目高效推進，本次施工招標劃分為7個標段（WLXSG1~7標段），各標段分工明確：

- WLXSG1~3標段主要負責隧道施工，涵蓋廣新1號、2號隧道的不同盾構段；

- WLXSG4標段承擔廣州東站站場改造、既有線路改建及全線鋪軌工程，是工程協調的關鍵標段；

- WLXSG5標段聚焦動車運用所及生產生活房屋建設；

- WLXSG6~7標段分別負責全線電力牽引供電、通信信號及災害監測系統建設。

從招標資格要求來看，項目對參與企業的資質門檻較高，例如WLXSG1~3標段要求企業具備鐵路、市政公用工程等施工總承包特級資質，項目經理需有10年以上鐵路項目管理經驗及高風險隧道施工經驗，確保工程質量與安全。

建成意義：東向出行更便捷，大灣區交通更緊密

對于廣州居民而言，項目建成后最直接的好處就是東向出行效率大幅提升。以往從廣州中心城區前往惠州、汕尾等地，需先到廣州南站或新塘站換乘，未來廣汕高鐵等線路可直達廣州東站，從天河區到汕尾的通行時間有望縮短至1.5小時以內，極大節省通勤和旅行時間。

從區域發展角度看，該項目將進一步強化廣州作為國家中心城市的交通樞紐功能：西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣等鐵路，輻射粵西、西南地區；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部省份，同時與沿海鐵路相連，通達東南沿海。這不僅能優化大灣區內部的交通格局，還能加強粵港澳大灣區與長三角、海西經濟區的聯系，為區域經濟協同發展注入新動力。

目前，項目各項前期準備工作已基本就緒，招標工作正在有序推進。隨著12月底開工日期的臨近，廣州“高鐵進城”的藍圖正逐步變為現實。2031年項目建成后，廣州東站將成為集高鐵、普鐵、城際鐵路于一體的綜合交通樞紐，廣州鐵路樞紐的能級也將邁上新臺階，為大灣區的高質量發展提供更堅實的交通支撐。