火炬續(xù)燃，廣汽向前：一個老牌車企的自我進化

11月2日，維港的風(fēng)略顯潮濕。

當(dāng)?shù)诎税艋鹁媸竹T興亞從香港七人制橄欖球運動員姚錦成手中接過火炬時，火焰在他掌中躍動。

時間撥回到十五年前，他也在廣州亞運會的賽道上傳遞過火種。同樣的火炬，不同的境遇。那時的廣汽，剛剛完成集團化組建；如今，它已是擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈和國際版圖的汽車集團。火炬在維港傳遞的那一刻，不只是體育的儀式，也是一種時間的呼應(yīng)。

十五年，城市變了、行業(yè)變了，廣汽也在悄然變。

在火炬?zhèn)鬟f的現(xiàn)場，廣汽以科技賦能體育——從飛行汽車到具身智能機器人，從L4高度自動駕駛車隊到智能指揮車，廣汽用一場全維度的服務(wù)保障，為火炬?zhèn)鬟f提供了真正的“移動科技力量”。

但馮興亞看重的，似乎不僅是展示科技。他對寰球汽車說：“傳遞的不只是火炬，更是我們對時代的理解。”

從珠江水畔到維港之畔，從亞運火種到全運火炬，這一條跨越十五年的路徑，也正是廣汽從“制造企業(yè)”邁向“科技企業(yè)”的軌跡。

火焰燃起的地方，總有新的出發(fā)。同樣，廣汽的變化，不在喧囂里，而在節(jié)奏里——一種穩(wěn)、近、真實的節(jié)奏，正在這家老牌企業(yè)的體系里蔓延。

生長的力量：廣汽“大自主”進行時

11月3日，廣汽埃安發(fā)布了旗下首款增程車型AION i60，正式開啟預(yù)售。

這既是埃安的首款增程車型，也是其啟用全新命名體系后的首款產(chǎn)品。按照規(guī)劃，未來埃安將以更簡潔的命名邏輯呈現(xiàn)產(chǎn)品序列：A代表轎車，i代表SUV，N則代表MPV與跨界車型。

在發(fā)布會上，埃安說這種調(diào)整不僅是命名規(guī)則的更新，更是一種體系化的表達。

所謂新汽車革命，并非單一技術(shù)的更新，而是一場涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、營銷乃至價格體系的全方位重塑。變化的結(jié)果未必立刻可見，但停滯的代價往往更大。重要的不是快或慢，而是方向是否在通向更好的變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，埃安共銷售新車27014輛。雖然距離此前的歷史高點仍有差距，但已展現(xiàn)出穩(wěn)步回升的態(tài)勢。對廣汽來說，這樣的變化更像一種信號——自主品牌的恢復(fù)力，正在被重新驗證。

埃安的表現(xiàn)，某種程度上是廣汽集團整體變化的一個縮影。如果要尋找一個最能代表當(dāng)下廣汽狀態(tài)的關(guān)鍵詞，大概非“大自主”莫屬。這個板塊的強勢突破，不只是銷量層面的回升，更是體系內(nèi)部動力的覺醒。

越來越多的市場聲音、用戶關(guān)注點、行業(yè)目光，正集中到廣汽自主品牌上。無論是廣汽傳祺的重塑突破，還是廣汽埃安、廣汽昊鉑在新能源賽道的加速崛起，都在揭示著廣汽自主已經(jīng)不再是“補位者”，而成為集團增長的核心驅(qū)動力。

在整個自主體系中，傳祺的“二次進化”最具代表性。面對中國品牌向上競爭愈演愈烈的現(xiàn)實，傳祺沒有選擇短期的價格戰(zhàn)，而是回到造車的基本面——產(chǎn)品價值。從M8大師系列的持續(xù)熱銷，到全新GS8等車型的穩(wěn)定口碑，傳祺以扎實的體系能力和品質(zhì)積累，重新定義了“高價值中國車”的標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)燃油車市場普遍進入存量競爭的當(dāng)下，它依然保持穩(wěn)健增長，這背后是廣汽在設(shè)計、制造、研發(fā)和用戶洞察上的系統(tǒng)能力支撐。

如果說傳祺代表著一種穩(wěn)健的“底色”，那么新能源陣營的埃安和昊鉑，則體現(xiàn)了速度與鋒芒。埃安穩(wěn)居中國新能源第一梯隊，AION Y、AION S等主力車型構(gòu)建起廣泛的用戶基礎(chǔ)。憑借自研的彈匣電池、ADiGO智駕系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，埃安的產(chǎn)品不僅形成了差異化競爭優(yōu)勢，也逐步確立了品牌的科技識別度。

與此同時，更具戰(zhàn)略意義的昊鉑品牌，承擔(dān)著廣汽自主體系的“向上任務(wù)”。它是廣汽最年輕、也最具實驗性的品牌。從昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）到昊鉑HT，產(chǎn)品線不斷延展，設(shè)計語言更具未來感，性能體驗更貼近高端用戶的期待。與其說昊鉑是廣汽的高端新能源品牌，不如說它是廣汽探索“科技豪華”的實驗場。這個品牌正在以創(chuàng)新設(shè)計和前沿技術(shù)，重塑外界對廣汽創(chuàng)新速度與品牌勢能的認知。

如今的廣汽自主體系，已經(jīng)形成了一個更為立體的格局。傳祺穩(wěn)固傳統(tǒng)市場并加速智能化轉(zhuǎn)型，埃安深耕新能源主流區(qū)間，昊鉑沖擊高端智能電動賽道。它們之間的差異性與協(xié)同性并行，構(gòu)成了廣汽“大自主”的完整矩陣。這種格局的出現(xiàn)，不僅意味著廣汽擺脫了對合資板塊的依賴，更重要的是，它在戰(zhàn)略意義上完成了自主價值體系的獨立構(gòu)建。

這種結(jié)構(gòu)性變化的背后，是一場更深層的體系重構(gòu)。總部從廣州CBD遷往番禺化龍，研發(fā)、制造、銷售被重新整合在一線，決策距離被大幅壓縮；“IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程”的導(dǎo)入，讓產(chǎn)品定義、研發(fā)效率與落地速度全面提速。廣汽內(nèi)部的共識是：真正的競爭力不在口號里，而在體系是否能響應(yīng)市場、理解用戶、兌現(xiàn)產(chǎn)品。

在這樣的邏輯下，“自主”已不再是集團的補充，而是驅(qū)動集團發(fā)展的主引擎。從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌塑造，從技術(shù)突破到機制重組，這一輪“大自主改革”讓廣汽的企業(yè)氣質(zhì)發(fā)生了實質(zhì)性的變化。今天的廣汽，不再只是“擁有自主品牌的集團”，而是一家“以自主創(chuàng)新為底色”的汽車企業(yè)。

這樣的變化并不喧嘩，也不是被動求生。它更像是一種節(jié)奏的自我校正：從追隨到獨立，從制造到創(chuàng)新，從穩(wěn)健到生長。節(jié)奏放平了，方向更清楚。

共創(chuàng)中的再生：廣汽定義“新合資”

如果說“大自主”的崛起讓廣汽煥發(fā)出新的內(nèi)生力量，那么“新合資”的重塑，則展現(xiàn)了這家企業(yè)在成熟體系中的再生能力。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)最早深度合資化的企業(yè)集團之一，廣汽的成長軌跡幾乎與中國汽車工業(yè)的開放進程同步。很長一段時間里，合資業(yè)務(wù)是廣汽的基本盤——無論體量、利潤貢獻，還是產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)，它都支撐著廣汽穩(wěn)健前行。

但在當(dāng)下新汽車的時代語境下，廣汽開始反思：合資是否只能“穩(wěn)”，能否更“進”，甚至實現(xiàn)“新生”？

馮興亞給出的答案是清晰的——廣汽要做“共定義者”，而不是被定義者。

也就是說，廣汽的新合資，不再是過去那種資源互補式的分工，而是一次真正意義上的體系共創(chuàng)。從產(chǎn)品到品牌，從研發(fā)到供應(yīng)鏈，廣汽希望在合資體系中擁有更平衡的主導(dǎo)權(quán)，用共創(chuàng)的方式實現(xiàn)共贏的結(jié)果。這不是對舊模式的否定，而是一次再定義——讓合資變成一個能夠互相賦能、共同生長的生態(tài)。

這種理念，在廣汽豐田的“鉑智3X”上得到了最具體的體現(xiàn)。作為廣汽豐田布局新能源市場的關(guān)鍵車型，鉑智3X自3月上市以來，迅速成為合資品牌電動車中的“黑馬”。它既保留了豐田體系長期積累的品質(zhì)與工藝穩(wěn)定性，又深度融入了廣汽在本土化研發(fā)、智能化體驗方面的創(chuàng)新成果。從造型設(shè)計到智能座艙，從續(xù)航效率到交互體驗，“鉑智3X”真正實現(xiàn)了中日團隊的“雙向定義”。它既是一款車，更像是一種合資新范式的樣本。

市場反應(yīng)印證了這一點。自上市以來，“鉑智3X”連續(xù)六個月實現(xiàn)環(huán)比增長，在10月首次突破萬輛大關(guān)，成為廣汽豐田新能源轉(zhuǎn)型的重要支點。更重要的是，這樣的成績不是一次偶然的產(chǎn)品成功，而是“新合資”模式的結(jié)構(gòu)性勝利。它說明，當(dāng)合資雙方在研發(fā)、技術(shù)、品牌層面實現(xiàn)平等共創(chuàng)時，效率和創(chuàng)造力反而更強。

廣汽的新合資觀，正在重塑合資的角色定位。過去，合資被視作“引進—消化—吸收”的過程，如今它正在變成“共建—共享—共贏”的體系。廣汽不再只是跨國品牌的中國制造方，而是主動參與全球產(chǎn)品定義的創(chuàng)新伙伴。通過共建平臺、共創(chuàng)品牌、共享資源，廣汽把合資從“被動合作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃觿?chuàng)新”，也把國際合作的體系力與中國市場的創(chuàng)新力，放在同一個坐標(biāo)中。

這樣的變化，也讓合資伙伴重新認識了中國市場的創(chuàng)造力。以“鉑智3X”為起點，廣汽豐田已啟動由中國團隊主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品開發(fā)項目；廣汽本田則正加速智電化轉(zhuǎn)型，計劃在2026年前推出面向全球市場的新能源專屬平臺。這意味著，廣汽不再是“代工者”，而是站在國際體系內(nèi)部，與合作伙伴共同塑造未來出行的新標(biāo)準(zhǔn)。

可以說，廣汽對“新合資”的定義，是一次由內(nèi)而外的再平衡。它既不丟掉國際體系的精密與穩(wěn)健，也不放棄中國市場的靈敏與創(chuàng)新。它在開放中保持自信，在合作中尋求主導(dǎo)。對廣汽而言，“合資”早已不只是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的延續(xù)，而是一種新的價值創(chuàng)造方式——它讓廣汽在時代轉(zhuǎn)型中，依然擁有再生的能力。

行穩(wěn)致遠：廣汽的持續(xù)競爭力

在產(chǎn)業(yè)競爭進入深水區(qū)的當(dāng)下，判斷一家車企是否具備長期生命力，關(guān)鍵早已不是銷量的短期起伏，而是它面向未來的技術(shù)儲備與體系韌性。一個企業(yè)能否走得更遠，取決于它是否在今天就為明天做好準(zhǔn)備。

廣汽集團在這一輪行業(yè)轉(zhuǎn)型中依然保持穩(wěn)定前行，根本原因正在于它始終把科技創(chuàng)新作為核心驅(qū)動力，把體系重構(gòu)作為戰(zhàn)略抓手，不斷為自身注入新的增長引擎。廣汽的競爭力，不在喧囂的銷量榜上，而在結(jié)構(gòu)深處——一種貫穿研發(fā)、制造、能源、智能生態(tài)的系統(tǒng)性能力。

首先，是技術(shù)的長期積累。作為少數(shù)掌握完整研發(fā)體系的中國汽車集團之一，廣汽在電動化、智能化、混動化等關(guān)鍵領(lǐng)域均實現(xiàn)了自主掌控。從底層架構(gòu)到核心算法，從能源技術(shù)到智駕系統(tǒng)，廣汽的研發(fā)正以體系化的方式展開。以自研的“星靈架構(gòu)”與“星靈電子電氣架構(gòu)”為例，它不僅為新能源產(chǎn)品提供了統(tǒng)一的技術(shù)底盤，也為未來自動駕駛、車云協(xié)同等智能化能力留下了充分的擴展空間。這意味著，廣汽不僅在造車，更在構(gòu)建一個可以迭代的技術(shù)生態(tài)。

與此同時，廣汽能源科技的彈匣電池、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)、廣汽云感智能座艙等核心技術(shù)，已在傳祺、埃安、昊鉑等品牌的量產(chǎn)車型上全面落地。從核心三電系統(tǒng)到智能駕駛，從平臺架構(gòu)到數(shù)據(jù)生態(tài)，廣汽構(gòu)建出覆蓋研發(fā)、制造、應(yīng)用、服務(wù)的完整創(chuàng)新閉環(huán)。這種體系力，讓“科技”不再是一句口號，而是成為推動整個集團穩(wěn)健成長的底層邏輯。

但真正的競爭力，還在于組織機制的自我更新。廣汽深知，產(chǎn)業(yè)的范式正在被重新定義，單點創(chuàng)新已無法支撐長期競爭。近年來，集團持續(xù)推進“科技廣汽”戰(zhàn)略，打通研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)，從“部門協(xié)作”走向“平臺協(xié)同”。總部遷往番禺化龍，與研發(fā)、生產(chǎn)保持實時鏈接，本身就是這種變革的象征。它意味著決策與執(zhí)行的邊界被縮短，創(chuàng)新鏈條的響應(yīng)速度被拉滿。

廣汽的未來圖景，也已愈發(fā)清晰。它不再是一家傳統(tǒng)意義上的“制造企業(yè)”，而是一家以出行科技為核心的價值創(chuàng)造公司。無論是圍繞能源生態(tài)構(gòu)建的V2G車網(wǎng)互動體系，還是在智能駕駛領(lǐng)域的L4級量產(chǎn)探索，抑或是在低空飛行、具身智能、出行機器人等前沿領(lǐng)域的前瞻布局，廣汽都在以體系化創(chuàng)新為抓手，拓展中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來邊界。

在全球化的新階段，廣汽也在以更開放的姿態(tài)融入國際競爭。它正加快歐洲市場的布局，建設(shè)本地研發(fā)與服務(wù)體系；同時與華為、寧德時代、騰訊、京東等合作伙伴共同推動跨界創(chuàng)新，讓“中國制造”逐漸轉(zhuǎn)化為“中國方案”。這種開放而穩(wěn)健的路徑，恰是廣汽在時代浪潮中保持獨立節(jié)奏的方式。

在新能源、智能化、全球化三股力量交匯的新時代，廣汽選擇了一條更長的路——不為短期起伏所擾，而以長期積累為先。它所展現(xiàn)出的那種“穩(wěn)中有變、變中有新”的狀態(tài)，正是一家成熟企業(yè)面向未來的姿態(tài)。

今天的廣汽，不追逐喧囂，也不刻意放慢腳步。它在沉靜中積蓄勢能，在轉(zhuǎn)型中穩(wěn)步前行。或許這正是廣汽在新周期中，最值得被信任與期待的理由。