陸豐核電5、6號機組取水暗涵及防滲工程主體結(jié)構(gòu)施工順利完成

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國交通新聞網(wǎng)

近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱"中交四航局"）承建的廣東陸豐核電5、6號機組取水暗涵及防滲工程主體結(jié)構(gòu)施工順利完成，為推動陸豐核電5、6號機組冷源取水、商運投產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)。

廣東陸豐核電項目是貫徹國家“3060”雙碳目標和國家發(fā)展核電重大戰(zhàn)略的重要載體，對推動清潔能源利用、提升粵東地區(qū)能源保障水平、助力綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。中交四航局主要承擔5、6號機組取水暗涵基坑開挖及支護、暗涵主體結(jié)構(gòu)等10個單位工程建設(shè)任務(wù)。項目建成后，將為陸豐核電5、6號機組的冷源取水提供安全屏障，構(gòu)建核電與海洋的“連接界面”，有效攔截異物，防止海洋生物及漂浮物威脅機組運行，降低生物入侵風險，保障取水與核安全，實現(xiàn)環(huán)保高效取水。

硬核技術(shù)巧解施工難題

陸豐核電項目地質(zhì)條件復(fù)雜，砂層滲透性強、地下水位高，項目團隊在施工策劃階段就將止水問題列為深基坑施工的重點控制難題。針對防滲墻出現(xiàn)的滲漏風險，中交四航局項目團隊創(chuàng)新采用高壓旋噴工藝，將圍堰滲漏量控制在設(shè)計許可的安全范圍內(nèi)，從而為深基坑開挖和支護施工創(chuàng)造了可控的施工環(huán)境。

進入暗涵主體構(gòu)筑階段后，項目迎來結(jié)構(gòu)施工的高難度挑戰(zhàn)。“陸豐核電采用的大直徑圓洞取水構(gòu)筑物，結(jié)構(gòu)尺寸大、軸線為S型且轉(zhuǎn)彎半徑小，局部構(gòu)造呈‘內(nèi)圓外方’，同時現(xiàn)場作業(yè)空間受限，傳統(tǒng)施工方法難以保證精度與進度。”項目相關(guān)負責人李偉介紹道。

為應(yīng)對這些結(jié)構(gòu)特征與施工條件的雙重考驗，中交四航局項目團隊結(jié)合核電工程特點和以往港珠澳大橋、大連灣海底隧道等重大工程經(jīng)驗，制定“防滲墻+深基坑+分段式大型沉管”施工方案，其中，內(nèi)徑超8米的圓孔結(jié)構(gòu)在核電工程中尚屬首次應(yīng)用。同時，為滿足精度與裝配速度的雙重要求，團隊創(chuàng)新性設(shè)計“軌道式液壓行走臺車+定制圓弧鋼模板”系統(tǒng)、配合“2米分塊模板+楔形塊”工藝，既實現(xiàn)了模板的快速組裝與拆卸，又確保了模板的高精度定位與拼裝誤差可控。該套創(chuàng)新體系使模板周轉(zhuǎn)利用率提升約30%、單次混凝土澆筑效率提高約25%，有效打通了冷源取水的關(guān)鍵路徑，成為破解施工難題的“硬核利器”。

精細管控把握質(zhì)量基準

陸豐核電5、6號機組取水暗涵及防滲工程是核電站冷源系統(tǒng)的“生命線”，其質(zhì)保等級與核島同級，必須同時滿足國家標準、行業(yè)規(guī)范及HAF003核安全法規(guī)要求，對施工精度、材料性能及過程管控均提出了極高要求。

為確保工程質(zhì)量可控、可靠、可追溯，中交四航局項目團隊深刻踐行核電管理“嚴慎細實”的工作作風，在建設(shè)初期便建立了全流程質(zhì)量管控體系，確保“全記錄、全溯源”要求融入每一道工序。每根鋼筋的編碼、每倉混凝土的配比數(shù)據(jù)均錄入數(shù)字化系統(tǒng)，確保50年后仍可調(diào)閱，形成一套“過程可控、數(shù)據(jù)可查、責任可追”的質(zhì)量檔案，為工程長期安全運行提供堅實保障。

在結(jié)構(gòu)施工中，超大直徑圓形鋼模的安裝精度被視為項目成敗的關(guān)鍵，取水暗涵內(nèi)徑超過8米，但拼裝誤差須嚴格控制在±2毫米以內(nèi)。“為此，我們先后優(yōu)化模板支撐體系方案7次，逐項完善安裝流程、檢測節(jié)點及責任分工，最終將圓形鋼模拼裝精度穩(wěn)定在控制范圍內(nèi)，保證了結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量與防滲性能。”李偉介紹道。

同時，大體積混凝土控裂是另一項重要挑戰(zhàn)。為防止溫差引起的裂縫，團隊在材料選擇、配合比設(shè)計和溫度應(yīng)力計算上反復(fù)論證，在攪拌站配置冷水機與制冰機雙重降溫設(shè)備，并在澆筑過程中實時監(jiān)測內(nèi)部溫度變化，形成數(shù)據(jù)反饋與動態(tài)調(diào)整機制。通過精準控溫和科學(xué)養(yǎng)護，9.5萬方混凝土的溫差被控制在25℃以內(nèi)，有效避免了裂縫風險，確保了結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定與耐久性，實現(xiàn)安全、質(zhì)量雙線并進，為打造品質(zhì)工程打下堅實基礎(chǔ)。

攻堅克難鑄就精品工程

深基坑施工，是項目建設(shè)中最艱險的一關(guān)。陸豐核電項目基坑開挖深度達30米，巖層堅硬如鐵，稍有不慎就可能引發(fā)塌方。針對一級風險基坑，中交四航局項目團隊在前期專項方案編制中多輪模擬推演，通過“微差爆破+動態(tài)監(jiān)測”技術(shù)實現(xiàn)精準控制，將爆破振動控制在2.5厘米每秒以內(nèi)——這相當于“在雞蛋殼旁敲釘子”。為了確保基坑穩(wěn)定，他們還將原有“5道混凝土支撐”優(yōu)化為“3道混凝土支撐+局部鋼支撐”的復(fù)合體系，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)約了成本。

2024年11月，連接海水與冷卻堆的泵房前池區(qū)域迎來最復(fù)雜的階段——重達5噸的內(nèi)模臺車需在6%坡度的軌道上移動，高寬比達到4:1。任何一次輕微偏差，都可能讓設(shè)備傾覆。在設(shè)備安裝前，技術(shù)團隊通過連續(xù)72小時的模擬試驗，逐一排查剎車失靈、動力衰減、內(nèi)外弧同步移動等五項重大風險，最終制定“雙重防護”方案，一方面加固軌道，給行走小車安裝雙剎車裝置和防滑夾具，防止溜車；另一方面加上自動平衡裝置，讓臺車在斜坡上始終保持穩(wěn)定。“就像在懸崖邊推卡車，每一步都得算準。”項目相關(guān)負責人陳俊雄回憶道。

而在取水箱涵結(jié)構(gòu)“三洞改兩洞”調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點，為解決結(jié)構(gòu)調(diào)整后的焊接精度與裝配要求問題，李偉帶隊組織技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新采用“等離子切割+冷搭接焊”，既提升了焊縫精度，也為后續(xù)管線安裝贏得了寶貴時間。

從深基坑到臺車移動、從結(jié)構(gòu)變更到工藝創(chuàng)新，中交四航局項目團隊始終以科學(xué)研判、系統(tǒng)謀劃和精益執(zhí)行應(yīng)對每一項挑戰(zhàn)，在攻堅中磨礪、在堅守中突破，以精益求精的態(tài)度鑄就精品工程。

李偉表示：“未來我們項目團隊將以更加昂揚的斗志，錨定后續(xù)重大施工節(jié)點，在人員組織、材料保障、設(shè)備調(diào)配、工序銜接上精準施策、精益求精，始終踐行核安全文化理念，繼續(xù)發(fā)揚核電管理‘嚴慎細實’的工作作風，勠力同心、全力以赴確保各項建設(shè)目標順利實現(xiàn)，為擦亮‘核電品牌’貢獻更大力量。”