以全棧能力夯實護城河 四維圖新正重塑中國汽車智能化的底層秩序

當下，汽車智能化競爭的焦點，正在從“誰造得更豪華”，轉向“誰掌握底層系統能力”。

十年前被認為是“地圖提供商”的四維圖新，如今正以“駕艙云芯”四位一體的技術體系，成為中國智能汽車產業的關鍵參與者。

在2025年10月28日召開的“2025 EVOLUTION 創想大會”上，四維圖新CEO程鵬發布了公司有史以來最完整的智能化產品家族，從芯片、算法、數據，到高精定位、智能座艙、輔助駕駛，全面構建AI與數據雙輪驅動，“軟硬一體”的汽車智能化全家桶。

這場轉型不僅關乎產品迭代，更是一次企業基因的重塑。車規級芯片累計出貨超3億顆、SoC與MCU雙破億、智能輔助駕駛方案快速放量——這些數字背后，是四維圖新十年磨礪后的系統性躍遷。

十年布局：從地圖思維走向系統思維

2015年，四維圖新啟動“駕艙云芯”戰略雛形——這是公司脫胎換骨的起點。

當時，程鵬判斷：隨著電動化與智能化深入融合，汽車產業的核心競爭力將轉向系統層。于是，公司成立自動駕駛研發部，著手布局智能輔助駕駛；次年收購杰發科技，補齊芯片自研能力；2018年又成立合資公司“四維智聯”，完成軟硬件閉環。

2019年，四維圖新正式宣布從傳統圖商向以智能輔助駕駛為核心的新型Tier1轉型，意味著從“提供數據”到“提供系統解決方案”的身份切換?！霸谥请姇r代，中國必須擁有屬于自己的博世、電裝或摩比斯。”四維圖新戰略版圖不斷升級的背后，是打造“中國版博世“。

2023年，程鵬進一步將四維圖新的定位明確為“面向智駕核心的軟硬一體化供應商”。而隨著今年成為鑒智科技最大股東，四維圖新終于補齊了低、中、高階智駕方案全覆蓋的關鍵拼圖。“駕艙云芯”體系由此真正實現完整閉環。

研發為本：AI算法成為系統融合的驅動力

如果說戰略方向決定航線，那么研發能力決定航速。

自2018年以來，四維圖新的研發投入占比始終維持在43%至60%之間，屬于行業頂尖水平。公司構建了獨立的AI團隊，將算法能力貫穿于芯片、座艙、智駕等所有產品體系中。AI不僅提升了系統效率，也讓公司在成本控制與產品迭代上更具優勢。

目前，智能輔助駕駛業務的研發團隊規模接近千人，已與一線整車廠研發體系相當。程鵬認為，這種“系統式研發模式”是公司與傳統零部件Tier1最大的區別：四維圖新并不只做某一個模塊，而是以算法為核心構建完整的系統底座。

通過AI算法深度融合，公司能夠在中低算力條件下實現更高的感知精度與控制效率，為行業帶來“智駕平權”的現實基礎。

產品全棧：以“駕艙云芯”構建競爭護城河

在產品矩陣層面，四維圖新的“駕艙云芯”戰略已進入收獲期。

大會上發布的PhiGo Pro-J6E行泊一體全棧方案，是其在智能輔助駕駛領域的代表作。該方案基于地平線征程?6E芯片開發，通過魚眼復用與高效傳感器配置，實現高速、城區雙場景全覆蓋，以及障礙物識別、城區LCC+、記憶行車等主流功能集成。其被動散熱設計使方案能兼容油車與電車，實現大規模量產，成為“智駕普惠”理念的標志性產品。

同時，基于高通Snapdragon Ride? SA8620P平臺的PhiGo Pro+方案，通過BEV算法與端到端模型優化，在更低算力下即可支持城市NOA Lite，體現出四維圖新在算法效率上的領先優勢。

在智能座艙領域，SA8155P與SA8255P艙泊一體方案通過高集成架構實現極致降本，并整合AVM、APA、TBOX等功能模塊，支持3D視覺、多屏交互。AI Agent智能座艙采用生成式HMI與多模態交互，可實時理解用戶意圖，使車艙成為更具個性化與情感交互的“第三空間”。

出海方面，AC8015與AC8025兩款座艙域控芯片成為公司全球化戰略支點。AC8015已在百余款車型中量產，總出貨量超500萬顆，出口比例超50%；AC8025則憑借AEC-Q100認證與15年供貨周期保障，滿足海外車企對穩定性與成本控制的雙重需求。

此外，四維圖新在高精定位領域持續深耕。其“P+V”（高精定位+視覺融合）方案實現了從靜態地圖到動態感知智腦的升級，定位精度接近厘米級，覆蓋全球40多個國家與地區，被視為智駕安全不可或缺的“先驗傳感器”。

市場驗證：量產落地推動產業級增長

技術的價值最終取決于市場驗證。

截至目前，四維圖新的車規級芯片全球出貨量已超過3億顆，SoC與MCU均破億，穩居全球前列。自2024年以來，公司智能輔助駕駛全棧方案累計新增定點近600萬套，覆蓋20多家主流車企、上百款車型。

這一成績背后，是其產品在成本與性能之間的精準平衡。四維圖新通過AI優化與系統集成，成功打通“中低成本智駕”的規?；瘧寐窂?，讓智能輔助駕駛不再是高端車型的專屬配置，而成為主流市場可負擔的選擇。

從“圖商”到Tier1：中國智能汽車的結構性樣本

回顧四維圖新的成長路徑，這是一場從“數據提供者”到“系統賦能者”的進化。

程鵬所構建的“駕艙云芯”框架，本質上是一個中國版的Tier1體系樣本——以自主芯片為硬基座，以算法和數據為驅動，以系統集成為核心競爭力。在智能汽車產業加速重構的背景下，四維圖新的模式為中國供應鏈提供了另一種可能：既掌握核心技術，又能以更高效率實現規?；涞亍ｋS著J6E與J6B等系列方案進入批量量產，四維圖新已不僅是供應商，更成為行業生態的技術推動者。

結語

從高精度地圖到汽車智能化解決方案全家桶，從單點能力到全棧體系，四維圖新用十年時間完成了技術與商業模式的“雙重跨越”。如今的四維圖新，不再只是地圖廠商的代名詞，而是中國汽車智能化產業鏈中最具代表性的“新Tier1”之一。

未來，隨著AI算法、大模型計算、自動駕駛安全體系的進一步成熟，四維圖新能否真正成長為“中國版博世”，仍有待時間檢驗。但可以肯定的是，它已成為這一時代“系統集成型供應商”的最佳樣本——既扎實，又雄心勃勃。