從“地圖人”到“AI人”，四維圖新戰(zhàn)略升級(jí)

當(dāng)汽車智能化進(jìn)入深水區(qū)，輔助駕駛技術(shù)從功能堆砌轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)已成行業(yè)共識(shí)——車企既要控制成本以實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，又要滿足強(qiáng)標(biāo)對(duì)安全性的硬性要求，還需匹配用戶對(duì)智能體驗(yàn)的更高期待。

在此節(jié)點(diǎn)，老牌地圖服務(wù)商四維圖新于10月28日在北京召開(kāi)2025EVOLUTION創(chuàng)想大會(huì)，宣布品牌戰(zhàn)略升級(jí)為SEEWAY.AI。這一動(dòng)作不僅標(biāo)志著其從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的身份躍遷，更折射出中國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在智能化浪潮中的轉(zhuǎn)型路徑。

行業(yè)深水區(qū)的破局思路：安全成準(zhǔn)入資格，全棧能力成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

會(huì)上，四維圖新CEO程鵬對(duì)當(dāng)前智能駕駛行業(yè)的核心矛盾作出解讀。他提到，隨著汽車軟件定義時(shí)代到來(lái)，安全已不再是成本負(fù)擔(dān)，而是全球市場(chǎng)的準(zhǔn)入資格——尤其在全球化布局加速的背景下，合規(guī)能力直接決定企業(yè)能否進(jìn)入主流供應(yīng)鏈。

這一觀點(diǎn)與行業(yè)現(xiàn)狀高度契合：此前多家車企因數(shù)據(jù)安全、功能合規(guī)問(wèn)題延遲海外車型上市，也讓“安全轉(zhuǎn)價(jià)值”成為供應(yīng)鏈企業(yè)的新認(rèn)知。

面對(duì)高性價(jià)比、強(qiáng)標(biāo)合規(guī)、體驗(yàn)超前的三重行業(yè)訴求，四維圖新給出的解法是全?？煽?。據(jù)程鵬介紹，公司正以新型Tier1為定位，從芯片、算法到高精定位、智能座艙、輔助駕駛方案構(gòu)建完整技術(shù)鏈，試圖通過(guò)“軟硬件協(xié)同”平衡安全與成本。

這種思路并非個(gè)例——在當(dāng)前智能駕駛賽道，單一產(chǎn)品供應(yīng)商已難以滿足車企需求，轉(zhuǎn)向整體解決方案提供者正成為技術(shù)型供應(yīng)鏈企業(yè)的共同選擇。

量產(chǎn)落地見(jiàn)真章：585萬(wàn)套智駕定點(diǎn)背后，普惠化成核心標(biāo)簽

從技術(shù)到市場(chǎng)，四維圖新的轉(zhuǎn)型成效已體現(xiàn)在量產(chǎn)數(shù)據(jù)中。據(jù)披露，2024年至2025年上半年，其與鑒智機(jī)器人合作的智駕方案累計(jì)新增585萬(wàn)套定點(diǎn)，覆蓋20余家主流車企及100余款車型，從行業(yè)梯隊(duì)來(lái)看，這一訂單規(guī)模處于頭部位置。

具體產(chǎn)品層面，其核心方案的普惠屬性較為突出。例如基于地平線征程?6E的PhiGo Pro高速領(lǐng)航方案，通過(guò)“魚(yú)眼復(fù)用”簡(jiǎn)化傳感器配置，集成行泊一體、城區(qū)LCC+、記憶行車等功能，且支持被動(dòng)散熱，可適配油車、電車等不同動(dòng)力車型；而基于地平線征程?6B得PhiGo Entry方案，更是以“千元以內(nèi)行泊全?！贝蚱剖袌?chǎng)對(duì)智駕成本的認(rèn)知，目前已獲得頭部車企定點(diǎn)。

此外，基于高通Snapdragon Ride?平臺(tái)（SA8620P）的PhiGo Pro+方案，通過(guò)BEV算法和端到端模型優(yōu)化，以較低算力實(shí)現(xiàn)城市NOA Lite功能，進(jìn)一步降低了高階智駕的落地門檻。

出海與國(guó)產(chǎn)化雙線推進(jìn)：從“硬件出海”到“體驗(yàn)本地化”，芯片“雙破億”夯實(shí)底座

在全球化布局上，四維圖新的座艙業(yè)務(wù)已形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。其智能座艙解決方案覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家，核心芯片AC8015前裝量產(chǎn)車型超百款，總出貨量達(dá)500萬(wàn)套片，其中出海占比超50%。

值得關(guān)注的是，AC8015/AC8025座艙域控方案提出一套硬件兼容全球的思路，試圖解決車企出海時(shí)區(qū)域適配成本高、周期長(zhǎng)的痛點(diǎn)——這種模式正成為中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)伴隨車企走出去的重要支撐。

國(guó)產(chǎn)化方面，四維圖新旗下杰發(fā)科技的進(jìn)展尤為亮眼。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年上半年中國(guó)乘用車前裝智能駕駛芯片交付量同比增長(zhǎng)42.3%，而杰發(fā)科技的SoC與MCU芯片累計(jì)出貨量雙雙突破億顆，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)達(dá)成“雙破億”的汽車芯片廠商。

其中AC8025芯片已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，可應(yīng)對(duì)-40℃至125℃的極端環(huán)境，并提供不少于15年的供貨保障，這為國(guó)產(chǎn)智能駕駛的“長(zhǎng)期穩(wěn)定量產(chǎn)”提供了關(guān)鍵支撐。

換標(biāo)SEEWAY.AI：不止是名稱更迭，更是戰(zhàn)略重心的明確

對(duì)于此次品牌從NavInfo升級(jí)為SEEWAY.AI，四維圖新方面解釋稱，SEEWAY諧音四維以保留品牌認(rèn)知，AI后綴則直接指向技術(shù)核心——這一調(diào)整背后，是公司將AI從功能點(diǎn)綴升級(jí)為中樞引擎的戰(zhàn)略決心。

程鵬提到，AI的本質(zhì)是重構(gòu)產(chǎn)品邏輯，要推動(dòng)汽車從功能載體進(jìn)化為“有情感的移動(dòng)智能體”，而“眼中有光，行之有維”的新核心理念，正是這一方向的體現(xiàn)。

從行業(yè)視角來(lái)看，四維圖新的轉(zhuǎn)型并非孤例。它更像一個(gè)縮影：當(dāng)中國(guó)汽車智能化從技術(shù)探索進(jìn)入量產(chǎn)普惠階段，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)正通過(guò)全?；?、AI化、全球化尋找新的競(jìng)爭(zhēng)力。

而SEEWAY.AI的啟航，或許也意味著，未來(lái)智能駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)，將不再是單一技術(shù)的單點(diǎn)突破，而是全鏈條能力的綜合較量。