鉑智3X月銷破萬，廣汽豐田還不滿意？

今年的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田的高層曾坦言到，“公司將全面推行‘RCE中國首席工程師制度’，將中國專屬車型的開發決策權從日本移交到中國。”

而從鉑智3X上市即取得熱銷的狀態中，更是驗證了，合資公司將產品研發和定義權交給中國的必要性是何其明晰。

很快，2025年就將迎來最終章，中國車市過去這一年所發生的種種故事都將為往后的發展奠定下新的基調，但有一點是必須承認的，合資公司在中國的打法會徹底更新。當以廣汽豐田為代表的主流合資車企，全面擁抱中國科技公司，一切都將重寫。

在過去的幾個月里，我們看到了太多的全新產品。豐田鉑智3X、日產N7（參數丨圖片）、別克至境L7、馬自達EZ-60均不再以過去的面貌示人，轉而將中國用戶的需求放在了研發首位，其實就是這番變化的最好縮影。

11月1日，當廣汽豐田彭寶林在社交平臺上再次給出“鉑智3X整個10月的交付量達到了10013輛，首次實現月銷破萬，連續六個月環比增長，累計交付量突破5萬臺，剩余1萬臺訂單待交付”的最新消息，外界愈發會覺得，合資終于摸透了中國車市轉型的門道。

過去幾年，隨著中國車企崛起，合資品牌的市場占比的確是在一路下滑，從巔峰時期的60%以上的份額跌到了35%上下。包括鈴木、雷諾、Jeep、三菱等大量的品牌選擇了退出了中市場，僅剩的德日美系合資品牌，也同樣遇到了前所未有的市場沖擊。

因此，在當下這個環境，鉑智3X的成功，根源在于廣汽豐田戰略思路的根本轉變。廣汽豐田打破了合資企業傳統的導入全球車，再實施本土化適配的慣例。首次由本土團隊主導研發，中日雙方就產品的推新聯合發言，看似很抽象，可在此種環境里，主動求變就意味，有機會跟上這個時代。

鉑智3X是不是一款好車？很多人會覺得，這樣一款獨屬于中國市場的產品很不豐田。和此前的bZ4X相比，一切都顯得太具想象力了。

但幾個月過去了，中國用戶就是用實際行動向豐田釋放了一個信號，鉑智3X的中國化研發背景就是這款車能取得熱銷的關鍵。

在底層邏輯上，延續過去豐田車的屬性，鉑智3X再次將“安全”和“可靠”打成了核心標簽。豐田在全球范圍擁有良好的品質口碑，其所有的電動化車型，無論油混、插混、純電、氫電，至今保持良好的市場反饋，都成了這款新車的隱性優勢。

進而，當鉑智3X能在智能化水平上超越一眾合資競品，有些成績的獲得就成了命中注定的了。

畢竟，鉑智3X將激光雷達高階智駕價格拉入14萬級別，搭載了包括激光雷達在內的27個高規格傳感器以及英偉達Orin-X芯片。這對于追求務實、可靠的廣大家庭用戶和首購群體而言，足以構成強大的吸引力。

而到了鉑智3X首屆用戶大會上，廣汽豐田為鉑智3X推出三電系統自燃、智能泊車事故“雙擔責”政策。當這類政策不僅遠超行業常規，更體現了傳統大廠對自身三電技術和智能駕駛方案安全性的高度自信，就愈發讓鉑智3X的后勁充沛了起來。

在廣汽豐田的規劃里，鉑智3X一定不是孤軍奮戰的，隨后到來的鉑智7總會與之攜手共耕中國新能源市場，但再多的新車鋪陳其宗旨是離不開廣汽豐田當下所落下的所有戰略。

是的，明面上，鉑智3X的成功早已不僅限于內地市場，目前已正式登陸香港市場，邁出了全球化的關鍵第一步。香港作為串聯大灣區與東南亞的樞紐城市，不僅是鉑智品牌的試驗場，更是中國智電技術融入全球產業鏈的中轉站。

但總得來說，從產品到所有用以兜底的政策，可不是廣汽豐田希望擴大鉑智3X的市場熱度才拿出的對策。在全行業都將轉型目光放到中國的當下，這就是最具有殺傷力的組合技。

現階段，中國即將進入冬日，很多事關純電車的用車課題又將放在車企面前，可就是那股韌勁，廣汽豐田顯然是沒有將鉑智3X所取得的成績當成了一勞永逸的資本。

眼下，針對冬季續航縮水與長期電池衰減兩大痛點，重磅發布了兩項全新政策：“冬季續航守護行動”和“電池衰減廠家擔責”。當行業鮮有車企公開承諾解決這一共性問題時，廣汽豐田卻選擇正面硬剛，這也印證了“責任，本身就是最稀缺的產品力”。

具體來說，對于前者，如果鉑智 3X 用戶對電池續航存疑，可直接撥打 400 廠家冬季續航服務熱線，廣汽豐田將安排專員對接，48 小時內出具專業電池檢測報告，若確認是電池自身問題，72小時內完成電池更換。

而對于“電池衰減擔責”，相較于行業普遍遵循“8 年或 16 萬公里，電池衰減不超過 30%”的模糊承諾，廣汽豐田主動提高標準，細化承諾，要求：2 年或 5 萬公里內，電池衰減不超過 10%；6 年或 10萬公里內，電池衰減不超過 20%；8 年或 15 萬公里內，電池衰減不超過 25%。電池衰減一旦超標，廠家同樣是直接免費更換電池。

總之，鉑智3X的突破性成功，始終向我們驗證了一個核心觀點：在電動化、智能化浪潮下，傳統合資車企并非沒有還手之力，關鍵在于能否快速調整戰略，真正“讀懂”中國市場需求。