2025東京車展 ：中國車企正在改寫主場游戲

來源：EV視界

當我踏入2025東京車展的展廳時，第一感受便是與半年前上海車展截然不同的氛圍。

彼時上海車展101萬人次的人潮還歷歷在目，而本屆東京車展全程觀眾不足50萬，不及上海車展的半數，稀疏的人流讓偌大的展館顯得格外空曠。

我穿梭在各個展臺間，清晰看到比亞迪展臺前舉著相機的媒體圍成半圈，不少觀眾還在排隊體驗車型；而不遠處的日系品牌主展臺，卻難見排長隊的場景。這種"主場冷清、客場熱鬧"的強烈反差，成了我對本屆東京車展最直觀的初印象。

作為年度收尾的全球大型車展，日系品牌本想將這里打造成未來出行理念的秀場，科幻概念車與前沿動力技術輪番登場。

但在我看來，中國品牌的強勢加入，才真正讓這場本土盛會多了幾分全球競爭的看點，也讓整個展廳充滿了汽車行業多元碰撞的活力。

比亞迪Racco：披著K-Car外衣的"新規制定者"？

比亞迪展臺前的熱鬧勁兒在整個展館里格外突出，Racco一亮相就被圍得水泄不通。我好不容易擠到跟前，發現不少日本觀眾正拿著手機對著它拍照，還有幾位媒體記者蹲在車身旁拍攝細節。

初見Racco，我一下就被它萌系的外表吸引了——圓形大燈像卡通片里的豆豆眼，短前后懸設計讓車身圓滾滾的，1.8米的高度比傳統K-Car高出不少。好不容易等到前面的觀眾體驗完，我趕緊打開車門坐進去，才發現這小家伙藏著不少"心機"。

20kWh的刀片電池被巧妙地布置在底盤下方，雖然容量不大，但WLTC工況180公里的續航對于日本城市通勤來說綽綽有余——畢竟東京市區平均通勤距離還不到20公里。

最讓人驚喜的是它的充電速度，30分鐘就能充到80%，比很多日系混動車型加油還方便。

旁邊幾位體驗過的觀眾正用日語交流著感受，連連點頭稱贊。我也試著感受了一下，比亞迪這次顯然做足了功課。

Racco的轉向手感調校得特別輕盈，模擬在狹窄街道掉頭時一把就能過；座椅采用了類似日式沙發的填充物，坐了幾分鐘，感覺短途乘坐舒適度遠超同級K-Car。不少觀眾還在詢問工作人員上市時間，展臺的接待人員忙得不可開交。

更絕的是它的智能網聯系統，支持日語語音控制和本土化應用，連找附近的居酒屋都比本土車型反應快。

不過，Racco面臨的挑戰也不小。

日本消費者對K-Car的忠誠度堪比壽司配芥末，而且本土品牌在售后網絡和保值率上有著天然優勢。

但比亞迪的聰明之處在于，它沒有試圖改變日本消費者的習慣，而是用中國技術滿足他們已有的需求。

2026年夏季上市時，如果定價能控制在200萬日元（約合人民幣9.5萬元）左右，這款"中國海獺"很可能在日本市場掀起一場不小的風暴。

豐田卡羅拉：從"買菜車"到"未來戰士"

如果說比亞迪Racco是本屆車展的"闖入者"，那豐田卡羅拉概念車就是最大的"叛逆者"。

當這款黑銀雙色的轎跑停在展臺中央時，我聽到不少觀眾嘀咕："這真的是卡羅拉嗎？"

確實，這款概念車和我們印象中那個"經濟適用男"形象判若兩人。

斷點式貫穿日行燈像一道閃電劃破前臉，溜背式車身搭配大尺寸輪轂，尾部造型甚至比小鵬P7還激進。

豐田設計師這次算是徹底解放了天性，把過去十年攢的"科幻感"全都堆在了這臺卡羅拉上。

內飾更是顛覆認知。

懸浮式中控屏取代了傳統儀表盤，小桌板樣式的中央通道可以自由調節高度，連方向盤都做成了半幅式。

最有意思的是，車內取消了大部分物理按鍵，所有操作都通過語音或手勢控制完成。

不過說實話，這種過于極簡的設計在實際使用中可能會有些不便，比如開車時想調個空調溫度，還得跟車機"對話"，多少有點本末倒置。

動力方面，豐田倒是保持了一貫的務實。這款概念車將提供純電、插混和燃油三種動力選擇，完美踐行了豐田的"多路徑戰略"。

佐藤浩司那句"地球廣闊，道路各不相同"雖然聽起來有點官方，但確實點出了豐田的全球化視野。

日產Elgrand：是"攪局者"還是"跟風者"？

在豐田埃爾法和威爾法壟斷高端MPV市場多年的情況下，日產終于拿出了自己的"殺手锏"——第四代Elgrand。

這款被稱為"君爵"的旗艦MPV，一亮相就被媒體圍得水泄不通。

Elgrand的外觀設計確實有不少亮點。無邊框格柵搭配發光車標，營造出強烈的科技感；貫穿式尾燈在夜間點亮時辨識度極高；雙側電動滑門和20英寸輪轂則凸顯了它的高端定位。

不過最讓人期待的還是它的內飾，菱形皮革座椅、BOSE音響、雙聯屏設計，每一項配置都在對標埃爾法。

動力系統是Elgrand的核心競爭力。

最新一代e-Power混動系統不僅降低了油耗，還大幅減少了噪音。

據日產工程師介紹，這款車的靜謐性已經達到了純電動車的水平。e-4ORCE電動四驅系統的加入，也讓它在濕滑路面上的穩定性遠超同級競品。

但Elgrand面臨的最大問題是品牌溢價。

埃爾法在國內市場已經被炒成了"加價神車"，甚至成了一種身份象征。日產要想撼動它的地位，光靠產品力還不夠，還需要在品牌營銷上下功夫。

不過對于中國消費者來說，這未必不是一件好事——如果Elgrand能順利引進國內，或許能打破MPV市場一家獨大的局面，讓大家有更多的選擇。

Vision X-Coupe：用"黑科技"詮釋"人馬合一"

論設計，馬自達從來不會讓人失望。

Vision X-Coupe概念車一登場，就憑借獨特的氣質征服了在場的所有觀眾。

這款車沒有傳統的進氣格柵，前大燈和日行燈的設計簡潔到極致，側面修長的車頭和溜背式車身，完美詮釋了"魂動"設計語言的精髓。

但最讓人驚艷的還是它的動力系統。馬自達為Vision X-Coupe配備了雙轉子發動機+電動機的插混系統，綜合輸出功率達到375kW，純電續航160公里，綜合續航更是高達800公里。

更有意思的是，這款車還計劃使用由微藻制成的CO?中性燃料，配合馬自達獨創的Mobile Carbon Capture二氧化碳回收系統，簡直把環保做到了極致。

不過，微藻燃料的量產難度不小。

據馬自達工程師透露，目前一個混凝土攪拌車大小的培養罐，運行兩周才能產出一升燃料。

這個效率要想商業化，還有很長的路要走。但不得不承認，馬自達這種"不撞南墻不回頭"的精神，正是當下汽車行業最缺少的。

內飾方面，Vision X-Coupe延續了外觀的簡約風格。聯屏設計沒有采用當下流行的超大尺寸，而是通過巧妙的布局和細節處理，營造出一種低調奢華的氛圍。方向盤和座椅的設計則充分考慮了人體工學，完美體現了馬自達"人馬合一"的駕駛理念。

本田Super-N：萌系外表下的"性能猛獸"

在K-Car領域，本田一直有著自己獨特的理解。

Super-N概念車看似萌態可掬，圓形大燈和方正的車身充滿了童趣，但運動輪圈、紅色卡鉗和外擴的后擾流板，又暴露了它"性能猛獸"的本質。

這款車最讓人期待的是它的BOOST模式。開啟后，車輛可以瞬間達到最大性能，模擬聲浪和虛擬換擋的設計，讓你在駕駛時仿佛置身于賽車場。

雖然具體的動力參數還沒有公布，但從本田一貫的調性來看，Super-N的性能絕對不會讓人失望。

不過，Super-N的內飾設計多少有些讓人失望。

相比激進的外觀，內飾顯得過于保守，中控臺的布局甚至還停留在燃油車時代。如果本田想讓這款車在全球市場取得成功，內飾的升級換代必不可少。

雷克薩斯六輪車：豪華出行的"腦洞之作"

如果說前面幾款車還在常理之中，那雷克薩斯LS六輪概念車就是徹底的"腦洞之作"。

這款車采用了獨特的六輪設計，后側四個車輪比前側兩個尺寸更小，這種差異化設計不僅讓整車看起來極具未來感，還為后排座椅騰出了更多空間。

車內的設計更是顛覆想象。三排布局的休閑沙龍式座椅，配合寬敞的空間，營造出一種移動豪華客廳的感覺。

純電動動力系統的加持，讓平坦的地板和靜謐的座艙成為現實。雷克薩斯首席品牌官西蒙·漢弗萊斯說："這款車是為了重新定義豪華出行。"從現場觀眾的反應來看，他們確實做到了。

不過，六輪設計雖然獨特，但轉向系統的復雜性會大大增加，維修成本也會相應提高。而且在狹窄的城市街道上，這款車的靈活性恐怕會受到不小的影響。

豐田章男表示"每個人都致力于完成這項任務"，但要把這款概念車量產，雷克薩斯還有很長的路要走。

豐田Century Coupe：百年豪華的"運動變奏"

在雷克薩斯六輪車的未來感之外，豐田展臺另一款引發熱議的車型是Century Coupe概念車。

作為豐田旗艦轎車Century的衍生版本，這款雙門轎跑打破了人們對"世紀"系列沉穩商務的固有認知，首次將頂級豪華與運動基因融合。

外觀設計上，Century Coupe保留了經典的豎條格柵和圓形大燈，但縮短的軸距與溜背式車頂線條賦予其靈動姿態。

車身采用專屬的"墨玉黑"珠光漆，在不同光線下呈現深淺變化，配合22英寸多輻輪轂，既有古典韻味又不失現代張力。

內飾堪稱移動的藝術品。

中控臺采用北海道胡桃木與和紙紋理飾板拼接，座椅選用意大利鞣制小牛皮，手工縫制的櫻花刺繡圖案成為視覺焦點。

后排雖為雙座布局，但腿部空間依然充裕，配備了可調節的航空級頭枕和隱藏式小桌板。

動力系統彰顯豐田的技術野心，搭載5.0L V8混合動力系統，綜合輸出功率達420馬力，匹配10速手自一體變速箱。

值得一提的是，該車還提供純電模式，WLTC工況續航可達80公里，滿足城市短途通勤需求。

豐田官方表示，Century Coupe定位"新時代的豪華運動標桿"，計劃2027年量產，限量發售500臺。這款車的出現，不僅豐富了Century系列的產品矩陣，更展現了豐田在高端市場突破自我的決心。

不過，其預計超過2000萬日元（約合人民幣95萬元）的起售價，也讓它成為少數人的專屬座駕。

奔馳GLC純電版，電動SUV的低語革命

電動時代，誰說豪華就得高調？奔馳用GLC純電版悄然證明：優雅，本是無聲的征服。

東京車展上，這款中型SUV以942顆LED像素燈格柵首秀，蜂窩紋路如光影迷宮，側面溜背弧度融匯"感性純凈"的張弛有度——它不喧嘩，卻瞬間鎖定目光。

動力內核，才是暗藏的殺機：雙電機483馬力、808Nm扭矩，零百4.4秒，94kWh電池WLTP續航700km+。800V快充10分鐘300km，熱泵空調與再生制動化險為夷，空氣懸掛+后輪轉向讓彎道如詩行般流淌。

這份"從容不迫"的執著，正是電動圈缺席的詩意。內飾避開巨屏的浮華，39.1英寸Hyperscreen如AI知己，多任務響應絲絲入扣；純素皮革與雙層玻璃筑"靜謐堡壘"，方向盤曲線直擊人體韻律，喚醒"人車合一"的冥想。

回首展臺，這款GLC EV不止載人前行，更是邀你共舞光影：2026年上市，訂單已熱，電動豪華的下一章，由奔馳低吟書寫。

東京車展冷落反觀：中國汽車的崛起與話語權提升

東京車展的冷清與上海車展的火爆，并非簡單的地域消費差異，而是全球汽車產業重心轉移的直觀體現。

當中國品牌在東京車展的舞臺上從"參與者"轉變為"引領者"，背后是中國汽車工業在技術、市場與生態層面的全面突破，正逐步掌握全球汽車產業變革的話語權。

技術突圍構筑核心競爭力，是中國車企贏得話語權的基石。以比亞迪為代表的中國品牌，已在新能源領域形成從電池、電機到電控的全產業鏈技術閉環。

刀片電池的安全優勢、DM-i超級混動的節能表現，以及智能網聯系統的本土化適配能力，讓中國車企在技術輸出上實現了從"跟跑"到"并跑"甚至"領跑"的跨越。

正如比亞迪Racco在東京車展展現的，中國技術不再是簡單的"性價比標簽"，而是能夠精準洞察并滿足海外市場需求的解決方案，這種技術自信正在打破傳統汽車強國的壁壘。

龐大且活躍的本土市場，為中國車企提供了迭代升級的"試驗場"與"加油站"。2024年中國新能源汽車銷量突破1200萬輛，連續9年位居全球第一，這樣的市場規模不僅孕育了比亞迪、蔚來、小鵬等一批頭部車企，更推動著產業鏈上下游快速成熟。

從電池材料到智能芯片，從充電設施到出行服務，中國已形成全球最完整的新能源汽車生態體系。這種"市場反哺技術"的良性循環，讓中國車企能夠以更快的速度響應消費者需求，推出更具競爭力的產品，進而在全球市場競爭中占據主動。

全球化布局與品牌向上戰略，讓中國汽車的"話語權"從國內走向國際。

如今，中國車企不再滿足于產品出口，而是通過海外建廠、技術合作、品牌并購等方式深耕全球市場。比亞迪在巴西、泰國建立生產基地，蔚來進入歐洲市場并推出換電服務，上汽名爵在東南亞市場占有率穩步提升……中國汽車正以"技術+服務+生態"的綜合模式，改變著全球消費者對"中國制造"的認知。

在東京車展上，比亞迪展臺的熱度遠超部分日系本土品牌，正是中國汽車品牌影響力提升的生動注腳——當中國車企能夠在傳統汽車強國的主場獲得認可，意味著其在全球產業格局中的話語權已實現質的飛躍。

更重要的是，中國車企正以開放包容的姿態參與全球汽車產業規則的制定。在智能網聯、自動駕駛、新能源標準等前沿領域，中國企業積極與國際組織、跨國車企開展合作，推動建立更公平、更高效的產業生態。

這種從"被動接受規則"到"主動參與制定"的轉變，正是中國汽車工業真正崛起的標志。

逛完2025東京車展，我最大的感受是：汽車行業正在經歷一場前所未有的變革。比亞迪Racco的出現，打破了日系品牌在K-Car市場的壟斷；豐田卡羅拉概念車的激進設計，展現了傳統車企擁抱電動化的決心；馬自達的微藻燃料和雷克薩斯的六輪車，則讓我們看到了未來出行的無限可能。

當然，這場變革也充滿了挑戰。微藻燃料的量產難題、六輪車的實用性爭議、中國品牌進軍海外市場的文化壁壘，都是需要解決的問題。但正是這些挑戰，推動著汽車行業不斷向前發展。

2025年的東京車展，不僅是一場新車發布會，更是一場關于未來出行的思想碰撞。在這里，我們看到了車企們的創新與勇氣，也感受到了汽車文化的多元與包容。

無論你是汽車愛好者，還是普通消費者，這場盛宴都值得我們期待。畢竟，未來的出行方式，應該由我們每個人共同創造。