福特CEO大談中國(guó)車威脅論，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車改寫全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則

這簡(jiǎn)直是80年代日本汽車沖擊的加強(qiáng)版，中國(guó)工廠的產(chǎn)能足以讓北美車企全部倒閉。

近期，福特CEO吉姆?法利在CBS《周日早晨》節(jié)目中的言論，將“中國(guó)汽車威脅論”推向新的輿論焦點(diǎn)。

這位執(zhí)掌百年車企的掌門人，其對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的認(rèn)知已完成多次升級(jí)。最早在去年10月，法利成為首位公開(kāi)駕駛中國(guó)品牌電動(dòng)車的國(guó)際車企CEO，透露自己已持續(xù)半年駕駛小米電動(dòng)汽車。今年6月的行業(yè)論壇上，他的評(píng)價(jià)更進(jìn)一步，稱：“中國(guó)電動(dòng)車的進(jìn)步讓我自慚形穢，成本和質(zhì)量都遠(yuǎn)超西方產(chǎn)品。” 到9月《The Verge》播客節(jié)目中，他直言不諱：“特斯拉、通用和福特都無(wú)法與之抗衡，中國(guó)已是電動(dòng)車行業(yè)的‘700 磅大猩猩’。”

而這次，法利更是提出：“中國(guó)目前對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)很像20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代日本帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，但激烈程度要高得多。”同時(shí)還補(bǔ)充道：“我認(rèn)為情況幾乎完全一樣，只不過(guò)這次是‘加強(qiáng)版’?！?/p>

看起來(lái)，法利對(duì)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已有一套清晰認(rèn)知，同時(shí)其亦用最直白的語(yǔ)言道出了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化。

毫無(wú)疑問(wèn)，法利的焦慮并非空穴來(lái)風(fēng)，而是被全球產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)逐一佐證。2025年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)突破2000萬(wàn)輛，其中中國(guó)將貢獻(xiàn)1400萬(wàn)輛，占比高達(dá) 70%，延續(xù)全球每三輛電動(dòng)車就有兩輛產(chǎn)自中國(guó)的格局。更關(guān)鍵的是，這種領(lǐng)先已從規(guī)模延伸至質(zhì)量。從數(shù)據(jù)來(lái)看，8月中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)48.83%，遠(yuǎn)超全球25%的平均水平，同時(shí)長(zhǎng)三角、珠三角形成的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，讓核心零部件自主可控率已超95%。目前來(lái)看，這種優(yōu)勢(shì)正在倒逼國(guó)際車企角色互換，相關(guān)案例不勝枚舉，比如大眾入股小鵬、斯泰蘭蒂斯?fàn)渴至闩?....昔日的技術(shù)輸出者如今已然淪為技術(shù)引進(jìn)者。

更令人關(guān)注的是，中國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)正呈現(xiàn)多元化格局，從過(guò)去依賴單一市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向全面開(kāi)花。其中2025年我國(guó)汽車出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了多元化突破，尤其對(duì)阿聯(lián)酋、墨西哥、英國(guó)等國(guó)家的出口均實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)增長(zhǎng)。歐洲市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車出口的核心區(qū)域，其中比利時(shí)人和英國(guó)人最喜愛(ài)購(gòu)買中國(guó)新能源汽車。中東市場(chǎng)異軍突起，成為增長(zhǎng)最快的區(qū)域之一，阿聯(lián)酋市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。東南亞市場(chǎng)同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，澳大利亞、巴西等市場(chǎng)也表現(xiàn)穩(wěn)定。

個(gè)人看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車之所以能取得長(zhǎng)足進(jìn)步，并實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別超越，背后是多種優(yōu)勢(shì)共同疊加的結(jié)果。首先是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，與歐美車企依賴補(bǔ)貼不同，中國(guó)電動(dòng)車已完成政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。今年8月我國(guó)系能源汽車單月銷量達(dá)139.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.82%，全年有望達(dá)成1550萬(wàn)輛目標(biāo)。其次是標(biāo)準(zhǔn)制定，燃油車時(shí)代跟跑的中國(guó)車企，如今在電動(dòng)車領(lǐng)域掌握標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)，其中我國(guó)動(dòng)力電池GB/T標(biāo)準(zhǔn)被 20 多個(gè)國(guó)家采用，“車路云一體化”方案成為國(guó)際主流技術(shù)路線。這也解釋了歐盟的貿(mào)易保護(hù)行為，其本質(zhì)是對(duì)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”崛起的恐慌。

更為重要的是，這是我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)勝利。目前，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域構(gòu)建了全球最大、最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)，我國(guó)已形成強(qiáng)大的配套能力。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋，形成從上游原材料到下游出行服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。在技術(shù)層面，中國(guó)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵性能已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高壓高速化；電機(jī)控制器方面，硅基控制器關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，基于碳化硅的電機(jī)控制器已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

意味深長(zhǎng)的是，我國(guó)近期已將電動(dòng)汽車從“十四五”規(guī)劃的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)列表中移除。這一信號(hào)表明，我國(guó)認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，不再需要特殊政策扶持。在之前的三份五年規(guī)劃中，新能源汽車始終被列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，獲得了巨額資金支持。據(jù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心報(bào)告估計(jì)，自2009年以來(lái)，中國(guó)政府已至少投入2300億美元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。而這些投入如今已然開(kāi)花結(jié)果，截至2024年7月，中國(guó)新能源汽車銷量已占總汽車銷量的一半以上，這一目標(biāo)比原計(jì)劃提前了十年實(shí)現(xiàn)！

車叔總結(jié)

從法利的連續(xù)發(fā)聲中，我們可以清晰看到全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力轉(zhuǎn)移。中國(guó)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)并非單一企業(yè)的勝利，而是生態(tài)的成功，這場(chǎng)由中國(guó)主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)革命，正如法利所警示的那樣，才剛剛拉開(kāi)序幕。