美國加快武裝越南！越軍有望用上大力神，徹底拋棄俄制老古董機

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近日，美國國防部長赫格塞思的越南之行，因一則軍售消息引發了各方的關注。據一同參與訪越的美國官員證實，赫格塞思在和越南國防部長潘文江的會談中，討論了向越南出口洛克希德?馬丁公司的 C-130“大力神”軍用運輸機的可行性。

圖：美國防長赫格塞思與越南防長潘文江會面

由于越南國內已經多次傳出越軍想要進口這款中型戰術運輸機的消息，所以外界認為，雙方的此次會談，達成初步出口意向的可能性非常大。

對越南空軍而言，C-130運輸機確實是他們目前非常急需的空軍裝備，這主要是因為目前的越軍運輸機隊已經無法滿足越南的軍民空運需求了。

越軍目前的運輸機主力仍然是蘇聯時期遺留的安26輕型運輸機，這批服役近30年的“老將”，機身蒙皮早已布滿銹跡與裂痕，零件短缺更是家常便飯。有時為了搶修一架飛機，地勤人員得從報廢機體上拆零件“湊數”，甚至要向第三方國家采購二手配件。

圖：越軍的安26機隊

更要命的是，安26的運力根本跟不上越南的需求：它的最大載重僅5.5噸，最大載重航程也只有1100公里，連越南南北1600公里的國土都無法全程覆蓋。再加上機艙密封性差，越南濕熱的氣候讓電子設備頻繁短路，每次執行任務前，地勤都要提前幾小時檢修，生怕半路上“掉鏈子”。

越南前幾年從西班牙引進了3架卡薩C295輕型運輸機，本想緩解運力危機，但最終也只是“杯水車薪”。這款機型的航電系統確實先進，玻璃化座艙和數字操控能讓飛行員更精準地執行任務，但“小身板”的短板太明顯：最大載重9噸，看似比安26強，可要是想飛滿3000 公里航程，載重就得壓到6噸以下。

圖：越南進口的卡薩C295輕型運輸機

去年越南中部遭遇洪災時，3架C295連軸轉也無法滿足災區的物資運輸需求。這也讓越南下定決心，必須引進一款真正能“扛事”的中型運輸機。

而C-130“大力神”，恰恰是越南眼下最急需的機型。這款中型戰術運輸機的最大載重達20噸，是安26的3倍多、C295的2倍以上。這意味著它能直接拉著一輛輕型裝甲車，或是十幾噸的救災物資起飛；即便載重15噸，其最大航程仍能達到3800公里。

圖：美軍的C130J

從越南北部的河內飛到南部的胡志明市，再折返一趟都綽綽有余。更適合越南的是，C-130的“野外適應力”極強：不用依賴高標準機場，哪怕是叢林里的簡易土跑道，只要平整些就能起降。

這對山地、叢林占比超70%的越南來說，簡直是“量身定制”。更巧的是，越南人民軍早年間曾繳獲過美軍遺留的C-130，不少老將軍對這款機型的可靠性印象深刻，這也成了越南推動此次軍售的“情感加分項”。

圖：越南人民軍繳獲的C130早期型

事實上，美越軍售的升溫，早不是赫格塞思此行才開始的“突發動作”。2016年美國解除對越南的武器禁運，就像打開了雙方軍事合作的“閘門”，合作內容從基礎裝備到主戰平臺，層層遞進，步步為營。

最先落地的是T-6C初級教練機項目：越南一口氣訂購了12架，這款配備玻璃化座艙和數字航電的教練機，能模擬多種場景，比越軍老舊的雅克52教練機先進多了。要知道，雅克52 還是上世紀80年代的產物，連基礎的電子導航都沒有，而T-6C能讓越南飛行員從“入門階段”就接觸先進技術，從源頭重構飛行員培養體系。

圖：交付越南的T6C教練機

截至目前，3架T-6C已交付越南空軍，剩下9架預計2027年全部到位，屆時越軍飛行員的訓練效率將提升至少30%，為后續接收更先進裝備打下基礎。

空軍之外，水面裝備的合作也沒落下。美國此前向越南移交的3艘二手漢密爾頓級巡邏艦，雖然不算頂尖戰艦，卻成了越南在南海的“得力助手”。這款滿載排水量3200噸的艦艇，續航力超1.4萬公里。從越南金蘭灣出發，能在南海連續巡邏數十天，監控范圍比越南原有艦艇擴大了兩倍多。

美國如此煞費苦心的武裝和拉攏越南，核心算盤其實很明確，就是想把越南打造成“圍堵中國的東南亞支點”。這些年，中越在南海雖保持克制，但島礁主權、海洋權益等分歧仍在，美國正好抓住這一點“做文章”。

圖：越南接收的美國漢密爾頓級巡邏艦

一方面，賣C-130和直升機能直接提升越南的軍事投送能力，讓它有更多資本在南海和中國叫板，分散中國的防御精力；另一方面，軍售背后往往跟著軍事合作，比如聯合軍演、情報共享，時間長了美國人認為，越南就會在軍事上依賴美國，慢慢倒向美國主導的陣營。

不過，美國的如意算盤未必能完全打響。越南一直奉行“大國平衡”戰略，不會輕易倒向任何一方，目前越南人民軍的演習中，假想敵仍然設定有美國。這說明了越南人對美國的滲透還是非常警惕的。

更重要的是，越南很清楚自己的戰略定位，不會甘心成為美國的“馬前卒”，畢竟與中國的經貿聯系早已密不可分，貿然站隊的代價是越南難以承受的。