一鍵穩失控飛機！這帶俄羅斯血統的教練機，敢搶美國海軍67億單？

一鍵穩失控飛機！這帶俄羅斯血統的教練機，敢搶美國海軍67億單？

美國海軍要換掉用了三十年的 T-45 “蒼鷹” 教練機，沒想到半路殺出個 “混血選手”！

大利萊昂納多和美國比奇聯合推出的 M-346N，這機不僅能一鍵救回失能飛行員，還能模擬打蘇 - 27。

可它祖上竟帶著俄羅斯技術基因，還號稱比美制老機型先進一代。

這架飛機憑啥敢搶美國軍方訂單？血統爭議又會不會成致命短板？

M-346N 的故事得從 1991 年說起。

當年俄羅斯雅科夫列夫設計局啟動雅克 - 130 研發，可蘇聯解體后沒錢推進，1993 年拉來意大利萊昂納多合作。

1996 年原型機試飛成功，但 2000 年雙方因需求分歧散伙，各自搞起了 “同款不同命” 的研發。

萊昂納多沒照搬圖紙，反而來了次 “脫胎換骨”！

機身減重 30%，壽命從雅克 - 130 的 1 萬小時飆升到 1.6 萬小時，還把模擬電傳升級成更可靠的三軸四余度電傳系統。

要知道雅克 - 130 后來就栽過飛控故障的跟頭。

反觀雅克 - 130，受困于發動機短板，性能被甩開一大截。

但 “俄羅斯血統” 成了繞不開的坎，英國采購時就因這事兒吵翻天，保守黨議員堅決反對。

如今要進美國海軍，這層淵源會不會被對手拿來做文章？畢竟美軍向來偏愛 “自家貨”。

M-346N 敢來競標，靠的是實打實的性能優勢，每一項都戳中 T-45 的痛點。

先說 “保命技能”：試飛員演示時按下紅色大按鈕，失控的飛機立馬自動回穩。

這對剛接觸噴氣機的學員太關鍵，T-45 全靠機械操縱，一旦失速只能看飛行員經驗。

更絕的是嵌入式訓練系統，座艙屏能虛擬出視距外的蘇 - 27，還能生成地面目標練智能彈藥攻擊，等于把空戰訓練場搬上了天。

飛行性能更是碾壓級。

T-45 爬升率每分鐘才 2.4 公里，M-346N 剛起飛就能以每分鐘 6.7 公里的速度往上沖，機頭抬到 25 度還能穩著爬。

低空能扛 8g 過載，比 T-45 的極限過載還高，轉彎靈活性直逼一線戰機。

美軍要求新機能扛 43200 次降落、速度超 1111 公里 / 小時，M-346N 最大速度 1230 公里，機身強度也完全達標。

性價比更有看頭。

T-45 單機成本攤下來不低，而 M-346 基礎型才 2100 萬美元，比韓國 T-50 便宜近三分之一。

對想控制預算的美國海軍來說，這無疑是加分項。

不過 M-346N 想拿下訂單，還得闖兩關。

首先是對手太強。

韓國 T-50 速度更快，還能掛實彈當輕型戰機用，美國和瑞典合研的 T-7A 是 “親兒子”，本土化保障更方便。

這倆對手都沒有 “血統爭議”，政治上更占優。

其次是 “水土不服” 風險。

美軍要求新機兼容 F-18 的著陸系統，還要適應航母甲板操作。

M-346N 目前是陸基型號，雖然能改，但改造成本和時間會不會超預期？反觀 T-7A 從設計之初就瞄準美軍需求，適配性更有保障。

但 M-346 也有隱性優勢。

以色列、波蘭等北約國家都在用，撒丁島的國際飛行學校還靠它訓練多國飛行員。

這意味著它能無縫對接美軍的北約訓練體系，學員換飛 F-35 之類的戰機時上手更快。

M-346N 的競標之路，就像一場 “逆襲戰”：帶著爭議的出身，卻靠著精準迭代的性能挑戰傳統強者。

美國海軍最終選誰，本質是在 “血統偏好” 和 “實用主義” 之間做選擇。

這場比拼的結果，不僅決定未來十年美軍飛行員的訓練方式，更會改寫國際高級教練機市場的格局。