10月車市銷量透視：集體創(chuàng)新高背后有哪些驅(qū)動(dòng)邏輯？

進(jìn)入11月，各家車企紛紛公布了10月銷量數(shù)據(jù)。從各家數(shù)據(jù)來看，2025 年車市 的“銀十” 徹底蛻變?yōu)?“金十”。從 20 余家主流車企銷量數(shù)據(jù)顯示：超八成車企實(shí)現(xiàn)同比增長，12 家創(chuàng)下單月新高，新能源與出口貢獻(xiàn)核心增量。這份成績單不僅是旺季消費(fèi)的集中釋放，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張背后，技術(shù)路線、競(jìng)爭(zhēng)格局與全球化布局的變革寫照。

10 月銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了 “傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型提速 + 新勢(shì)力梯隊(duì)分化” 的特點(diǎn)

比亞迪以 44.17 萬輛的規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑，盡管受去年高基數(shù)影響同比微降，但方程豹 3.1 萬輛、騰勢(shì) 1 萬輛的細(xì)分突破，印證其 “全價(jià)位覆蓋” 策略見效，8.39 萬輛新能源出口量同比激增 155% 更顯全球化底氣。吉利的表現(xiàn)更具標(biāo)桿意義：30.7 萬輛總銷量中，新能源占比達(dá) 58%，17.79 萬輛的新能源銷量同比暴漲 64%，極氪品牌首破 6 萬輛，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已從 “補(bǔ)充” 變?yōu)?“主力”。

新勢(shì)力陣營則呈現(xiàn) “強(qiáng)者愈強(qiáng)” 的馬太效應(yīng)。零跑以 7.03 萬輛、84% 的同比增幅逆襲，小鵬、蔚來和小米突破 4 萬輛，其中蔚來憑借樂道、螢火蟲多品牌矩陣實(shí)現(xiàn) 92.6% 的高增長，新車型 ES8 交付 41 天破萬。而處于MEGA召回風(fēng)波中的理想，3.18 萬輛的交付量略顯承壓。值得關(guān)注的是跨界力量的崛起：鴻蒙智行單月交付 6.82 萬輛，累計(jì)突破百萬輛，“科技公司 + 車企” 的合作模式正重塑市場(chǎng)規(guī)則。

集體創(chuàng)新高的核心因素，指向 “國內(nèi)電動(dòng)化滲透 + 海外市場(chǎng)突破”

10 月銷量的集體新高，表面來看是客觀市場(chǎng)時(shí)機(jī)因素的催化，但其核心指向了 “國內(nèi)電動(dòng)化滲透 + 海外市場(chǎng)突破”的疊加效應(yīng) 。奇瑞集團(tuán)的成績單堪稱樣本：28.1 萬輛總銷量中，新能源首次突破 11 萬輛，同比增長 54.7%；出口 12.64 萬輛，連續(xù)六月超 10 萬輛，前十月累計(jì)出口破百萬輛，歐洲市場(chǎng)增速超 50%。這種 “新能源 + 出口” 的雙輪驅(qū)動(dòng)并非個(gè)例：長城海外銷量 5.72 萬輛，同比增長 28.68%；上汽新能源出口 9.71 萬輛，雖有波動(dòng)但全年累計(jì)已達(dá) 86.22 萬輛。

數(shù)據(jù)背后是技術(shù)路線的勝負(fù)抉擇。比亞迪 DM 5.0 混動(dòng)系統(tǒng)與刀片電池的規(guī)模效應(yīng)，支撐其在 30 萬級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；吉利的雷神 8848 混動(dòng)技術(shù)讓領(lǐng)克銷量同比增長 29.4%；零跑憑借全域自研的電子電氣架構(gòu)，將車型交付周期壓縮至 15 天，成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷量動(dòng)能。新能源購置稅減免倒計(jì)時(shí)的政策窗口，更刺激消費(fèi)者提前入市，北汽新能源、極狐等品牌同比增幅均超 100%，印證政策對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)撬動(dòng)。

銷量高增長下的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)

亮眼數(shù)據(jù)無法掩蓋行業(yè)潛藏的分化壓力。比亞迪雖穩(wěn)坐頭把交椅，但同比微降的信號(hào)提示 “規(guī)模見頂” 風(fēng)險(xiǎn)，如何突破高端市場(chǎng)瓶頸成為關(guān)鍵；上汽新能源出口同比下滑 6.71%，反映出在歐洲碳關(guān)稅與東南亞本土競(jìng)爭(zhēng)中的適應(yīng)難題。新勢(shì)力內(nèi)部的差距進(jìn)一步拉大：頭部三家月銷超 4 萬輛，而極石等品牌仍在千輛級(jí)徘徊，研發(fā)投入不足與供應(yīng)鏈短板的劣勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)。

傳統(tǒng)燃油車的生存空間持續(xù)被擠壓。長城、奇瑞等企業(yè)的燃油車銷量雖有增長，但占比已不足五成；部分合資品牌未進(jìn)入增長榜單，暴露其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的困境。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10 月新能源滲透率已逼近 50%，燃油車若不能在混動(dòng)技術(shù)或細(xì)分市場(chǎng)找到突破口，將加速被市場(chǎng)淘汰。

四季度展望：政策收尾與技術(shù)決勝

10 月的銷量爆發(fā)，為四季度收官奠定基礎(chǔ)，但市場(chǎng)走勢(shì)仍取決于政策銜接與技術(shù)迭代。新能源購置稅補(bǔ)貼即將退坡，可能引發(fā) 12 月的 “末班車效應(yīng)”，但長期來看，補(bǔ)貼退出將倒逼企業(yè)從 “政策依賴” 轉(zhuǎn)向 “技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。比亞迪 309 億元的年度研發(fā)投入、寧德時(shí)代麒麟電池的量產(chǎn)落地，已證明技術(shù)投入與市場(chǎng)回報(bào)的正循環(huán)。

全球化將成為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。奇瑞在歐洲的渠道布局、比亞迪在東南亞的建廠計(jì)劃，以及長城對(duì)拉美市場(chǎng)的深耕，都預(yù)示中國汽車出口將從 “產(chǎn)品輸出” 轉(zhuǎn)向 “產(chǎn)業(yè)鏈出海”。10 月數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口已占全球份額的 30%，隨著海外產(chǎn)能釋放，這一比例有望持續(xù)提升。

當(dāng)政策紅利逐步退潮，技術(shù)創(chuàng)新與全球化能力將成為真正的 “銷量密碼”

10 月的銷量成績單亮眼，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從 “規(guī)模擴(kuò)張” 向 “質(zhì)量提升” 轉(zhuǎn)型的生動(dòng)注腳。當(dāng)然，當(dāng)政策紅利逐步退潮，技術(shù)創(chuàng)新與全球化能力將成為真正的 “銷量密碼”。

這場(chǎng) “金十” 盛宴落幕之際，行業(yè)更應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到：銷量數(shù)字的增長只是表象，核心技術(shù)的突破、供應(yīng)鏈的韌性、全球化的布局，才是中國汽車真正的競(jìng)爭(zhēng)力所在。四季度的沖刺戰(zhàn)已經(jīng)打響，而這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝負(fù)，將決定未來五年全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。