車企開卷「前備箱」？

撰文 | 許 蕓

編輯 | 楊博丞

題圖 | DoNews攝

“金九銀十”期間，狂飆中的中國汽車消費持續升溫。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的《2025年9月全國乘用車市場分析》報告顯示，9月全國乘用車市場零售銷量達到224.1萬輛再創新高，較2017年9月219萬的歷史最高水平高5萬輛；今年以來累計零售1700.5萬輛，同比增長9.2%。1-9月新能源乘用車累計零售886.6萬輛，增長24.4%。

白熱化競爭之下，車型突圍難度增加，如何打動消費者，成為考驗所有車企的難題，車企在技術創新、營銷手段上各出奇招。DoNews注意到，前備箱正成為車企營銷的新熱點，樂道L90、問界M8純電版、小米YU7等都在前備箱上大做文章。

但目前，關于前備箱實用性的爭議不斷，前備箱，能帶車企順利突圍嗎？

一、開卷前備箱

汽車前備箱，即汽車前機艙蓋下的儲物空間。在百年汽車史中，這并不是一個新出現的事物。

燃油車時代，由于一般汽車通常采用發動機前置設計，不具備打造前備箱的空間，前備箱只在保時捷等少數中置、后置發動機車型上出現，屬于稀有配置，也被視為是高端車的一大特征。

進入新能源汽車時代，由于電動車的動力系統發生了變化，動力驅動主要依靠體積相對發動機更小的電機，且不需要搭配變速箱，車頭空間被大量釋放，給前備箱提供了布置空間，不管是傳統車企還是造車新勢力，都推出了不少帶前備箱的車型。

現代電動車的先驅特斯拉旗下多款車型在推出之際就采用了前備箱設計，且大小、設計風格也在不斷變化。全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪大部分純電車型都配備了前備箱。

如今，車企越來越熱衷于推出大型車，在宣傳時著力強調車輛的裝載功能，前備箱也越做越大，尺寸從幾升做到幾十升甚至上百升，從只能放小包到能夠放行李箱甚至打開前機艙蓋能坐人。

2024年，雷軍在宣傳小米SU7時特意在其微博發布關于前備箱尺寸的相關內容，小米SU7的前備箱容積達到了105L，超過特斯拉Model S的89L和保時捷Taycan的84L，彼時，相關海報中稱小米SU7“可能是中國市場最大的前備箱”。

4月9日，比亞迪漢L正式上市，其前備箱尺寸達到160L，遠超小米SU7的105L，更被稱為“全球汽車最大前備箱”，有博主實測可以放下一個20英寸的行李箱外加一個背包，儲物空間表現優異。

不過，在4月下旬舉辦的上海車展上，樂道L90首發亮相，貢獻了更優異的前備箱空間。樂道L90前備箱尺寸達到240L，是該車的核心亮點，封閉式前格柵可與前備艙一同打開，開口寬度達到830毫米，可放下一個30英寸的大型行李箱，并且能夠坐人。

在介紹樂道L90不到20分鐘的時間里，光是前備箱的講解就占用時長過半，蔚來汽車創始人及CEO李斌更是和樂道產品體驗負責人俞斌雙雙坐到前備艙里，親自演示了釣魚場景，可見對于樂道L90前備箱的宣傳重視。

圖源：DoNews攝

8月，華為常務董事、終端BG董事長余承東在重慶賽力斯工廠親自驗收了問界M8純電版配備的149L智能電動前備箱，并表示，“149L空間配合八維交互，這才是真正的家庭出行解決方案。”據悉，問界M8前備箱具有食品級硅膠內襯，可容納1個20英寸登機箱及3個背包。

此外，10月16日，零跑汽車高端車型零跑D19進行了全球首秀，網傳其純電版的前機艙蓋結構與樂道L90類似，預計會配備一個尺寸較大的前備箱。

一場關于汽車前備箱的競賽打響了。

二、真偽需求之爭

然而，坊間圍繞前備箱這一設計是否實用的討論不曾斷絕。畢竟，在發展新能源汽車的過程中，車企制造、夸大宣傳了不少偽需求。

那么，加碼前備箱，是車企的一廂情愿嗎？這一點，樂道L90可以說頗具代表性。

在李斌坐到樂道L90前備箱內展示釣魚場景后，迅速在社交平臺掀起了熱烈討論，樂道L90曝光度大增的同時甚至被貼上了“釣魚神車”的標簽。有部分網友開始真正評估樂道L90所宣傳的在釣魚方面的實用性。

結合一般釣魚場景來考量，評估答案顯然不是百分百確定的。畢竟，諸如海邊、河岸、湖邊、池塘邊等釣魚場景，汽車通常開不過去，且水邊或松軟或石塊遍布的地面顯然也不具備駐車條件。而釣魚本身是一個舒適松弛的場景，在前備箱內頂著前機艙蓋正襟危坐顯然與此相悖。也因此，這為樂道L90的前備箱實用性招來不少質疑聲，認為其更多是營銷噱頭而非剛需。

然而，雖然在釣魚場景方面的實用性存在爭議，但樂道汽車給出的數據卻頗為亮眼。9月，樂道L90交付新車15246臺，上市兩月交付21626臺，創純電大型SUV最快交付記錄。 10月11日，樂道汽車基于樂道L90用戶調研統計表示，在剛過去的（國慶）長假，96%的用戶至少使用一次前備艙。

不過，車企對于發展前備箱并不是“無腦沖”。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰8月12日在其微博明確表示，調研了超過3000組家庭，有兩個數據可以分享：一是家庭出行場景中，前備廂使用率不足10%；二是同樣尺寸下，比起前備廂，超八成用戶會選擇更大的座艙。

“所以，全新嵐圖知音選擇‘反跟風’——去掉前備廂，把空調和熱管理模塊等壓縮到前機艙，釋放兩拳膝部空間，以滿足全家出行所需。”“用戶需要的是高頻使用的自由，而非低頻儲物的設計。”邵明峰進一步表示。

圖源：微博

同樣，理想汽車做出了類似決策。理想在i8的開發中徹底放棄前備箱空間，將更多空間完全讓渡給座艙內部。

不過，嵐圖FREE、理想i6等車型是配備有前備箱的。因此，前述決策看起來更像是車企因車型而異作出的抉擇。

綜合來看，在當今中國車市，做不做前備箱，都能引發不少討論，這側面說明了雖然對于前備箱的實用性看法，是一件仁者見仁、智者見智的事情，但前備箱的關注度越來越高是不爭的事實。

三、前備箱后的博弈

卷前備箱的車企，到底在卷什么？

“前備箱越大，設計水平越高。”雷軍的這句話頗具代表性。在車市大打“技術戰”的現在，前備箱儼然也已成為車企“炫技”展示技術進步的一種途徑。

汽車行業普遍認為，前備箱是三電系統高度集成化的技術成果，前備箱的設計需要在有限空間內協調三電系統布局、碰撞安全結構與儲物功能等，象征著電動車技術進步程度。在一定時間內，是否擁有前備箱甚至是外界判斷一款車是否是“油改電”車型的標準之一。

在智能化成為新時代汽車的核心競爭力后，前備箱也開始與智能掛鉤。比如，樂道L90敲擊機艙蓋特定區域可開啟前備箱；全新小鵬P7通過Touch Pad智慧觸控門板可打開前備箱、掀背尾門等；問界M8純電版前備箱則實現了業界首搭視覺防夾技術，還支持手勢控制（通過毫米波雷達識別5種手勢軌跡）、語音指令（支持粵語/川普等方言喚醒）、?KK互聯（智能手表或手機碰觸解鎖）、實體按鍵等8種交互方式。

圖源：DoNews攝

在“炫技”的同時，前備箱也是車企在內卷之下對用戶需求挖掘進一步深化、打造獨特競爭力的體現。

如今，差異化競爭成為車企的一大突圍途徑。通過在智能輔助駕駛、超快充技術等方面的技術創新，車企滿足了用戶在駕乘體驗方面的需求；通過前備箱的獨特設計，車企滿足的是用戶關于精細化收納、特殊場景取物、創新汽車生活方式拓展等乘坐舒適度、情緒價值等方面的情感需求。此外，前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區”能夠更有效地吸附和分散撞擊產生的沖擊力，從而更好滿足用戶日益增長的汽車安全需求。

小小前備箱后面，藏著汽車產業的百年變遷。燃油車時代，前備箱是技術限制下“遷就機械”的產物。新能源汽車時代，前備箱搖身一變，成為“以人為本”的技術實力的體現。

車企希望通過前備箱跳出同質化內卷，并加大宣傳力度重構消費者對前備箱的認知，創造新的消費需求、拓展版圖。但目前關于前備箱實用性的爭論未曾停歇，前備箱也還未成為消費者購買汽車的決定性因素，能否帶領車企從競爭叢林中順利突圍，尚待觀望。