年輕人低價搶購倒閉車企爛尾車，務實之選還是暗藏風險？

11 月 3 日消息顯示，如今的年輕人在購物時愈發明確自身需求，這不，大家紛紛低價搶購威馬、哪吒等倒閉品牌的 “爛尾車”，引發了廣泛關注與討論。

近日，有媒體以購買二手極越 07、高合 HiPhi X 等汽車的消費者為例，揭示出他們獨特的消費邏輯。這些消費者只盯著 “100 度寧德時代三元鋰 + 高通 8295 芯片 + 雙叉臂懸掛 + 原價七折” 這樣的配置單。他們所賭的并非品牌能否復活，而是堅信 “寧德時代的電芯不會壞”。在他們眼中，即便車企倒閉，服務器關停，車機變磚，只要電池不衰減，懸掛無異響，車就能夠滿足基本需求。至于遠程控制、OTA 升級、智能駕駛輔助等功能，都被視作錦上添花，他們真正想要的只是一輛能滿足出行的車。“車企只是組裝廠，我真正需要的是一張配置單。” 這句話在抄底玩家圈子里廣泛流傳。就如同有人明知 Win10 系統停止更新，卻依舊將其作為生產力工具，這種消費觀念看似奇特，實則反映出年輕人對產品核心價值的追求。

然而，抄底 “爛尾車” 并非毫無風險。正如一位剛在爛尾車停車場下定的用戶所言：“一方面，你現在撿的便宜，未來可能變成燙手山芋。” 由于品牌倒閉，后續的維修保養、零部件供應都可能成為難題。一旦車輛出現問題，維修成本可能會大幅增加，甚至面臨無零件可換的尷尬局面。而且，隨著智能汽車的發展，車機系統、智能駕駛輔助等功能逐漸成為汽車的重要組成部分，缺失這些功能可能會影響長期的使用體驗。另一方面，如今市場上的熱門車型，未來也可能因各種原因成為 “爛尾車” 中的一員。但該用戶也無奈表示：“但我考慮不了那么大的盤子，我需要一輛車，現在就要，而且預算只有 10 萬。” 對于預算有限的年輕人來說，抄底 “爛尾車” 確實能以較低成本滿足出行需求。

這種清新脫俗的消費觀點，反映出當下年輕人務實的消費態度。他們不再盲目追求品牌的光環和各種花哨的功能，而是更加注重產品的核心價值和性價比。在消費主義盛行的時代，這種理性消費的回歸無疑值得肯定。然而，消費者在做出決策時，也需要充分考慮潛在風險，盡可能做好應對準備。同時，這也給汽車行業敲響了警鐘，車企不僅要注重產品配置，更要加強品牌建設、售后服務等方面，以保障消費者的長期權益。

這種“爛尾車”抄底現象的背后，折射出的是年輕一代消費邏輯的深層變革——他們不再被品牌敘事綁架，而是將產品拆解為可量化的技術模塊，用極致的理性對抗市場的不確定性。

有人將這種行為比作“汽車界的樂高玩家”：既然車企的組裝能力不再被信任，那就自己成為零部件的“策展人”。一位購買二手高合HiPhi X的95后程序員甚至算了一筆經濟賬：“寧德時代電池的循環壽命是2000次，按每年充電150次計算，足夠我用13年。至于車機？CarPlay模塊800塊就能搞定。”這種將汽車視為“可替換零件集合體”的思路，某種程度上顛覆了傳統汽車消費的完整性崇拜。

但現實往往比配置單更復雜。某二手車商透露，曾有客戶貪圖低價購入某倒閉品牌車型，結果發現空調壓縮機與某款日系車通用，但轉向機卻是定制件，損壞后只能從報廢車場拆件維修。“就像買了個拼裝模型，說明書卻被撕掉了關鍵幾頁。”更隱蔽的風險在于智能硬件的“軟報廢”——某款采用高通8155芯片的車型因車企服務器關閉，導致語音識別等功能永久失效，車主自嘲開的是“帶輪子的安卓平板”。

這場消費實驗或許會倒逼行業反思。當年輕人用腳投票證明“配置>品牌”時，車企是否該重新評估“過度智能化”的溢價？畢竟，當自動駕駛還在L2級徘徊時，消費者已經用行動表明：他們更愿意為“不會壞的硬件”買單，而非“可能用不上的軟件”。正如一位網友的犀利評論：“如果車企把研發激光雷達的錢拿來優化懸掛，今天的‘爛尾車’或許根本不會存在。”

這場關于“爛尾車”的討論，本質上是一場消費主權與技術冗余的博弈。在評論區，我們既能看到“10萬塊買C級車底盤，要什么自行車”的實用派，也有“省下的錢不夠修一次電池包”的風險警示派。對于年輕人抄底 “爛尾車” 這種消費觀念，你是持支持態度，還是認為風險大于收益呢？歡迎在評論區分享你的看法。

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