四維圖新開啟AI戰略升級 稱2027年實現盈虧平衡

10月28日，四維圖新在北京舉行2025年用戶大會，四維圖新CEO程鵬宣布品牌戰略升級為SEEWAY.AI，同時更換品牌Logo，表示要轉型成為汽車行業“新型Tier1”，從“地圖人”到“汽車人”躍遷到“AI人”，以AI為中樞為客戶提供艙駕協同一站式解決方案。

財務方面，四維圖新今年的目標是大幅減虧。四維圖新副總裁孟慶昕在接受經濟觀察報等媒體采訪時，首次給出明確的盈利節點。她表示：“通過AI替代優化組織和成本，主營利潤的減虧幅度還是不小的，明年一定會有大幅度的顯效。如果單純從經營的角度看，要到2027年左右實現盈利。”

綜合來看，四維圖新要如期實現盈利，還需在訂單交付效率、芯片毛利率提升、研發投入管控三方面達成平衡，后續業務進展與財務數據將成為其目標驗證的核心依據。

智駕占比六成，拓展兩輪車業務

CEO程鵬在大會演講中說，四維圖新正推進“智駕+芯片+云”三大業務協同，智駕業務已從技術驗證階段轉入規模化交付階段。

關于三大業務占比，孟慶昕表示，未來3—5年內，智駕業務在整體收入中排第一位，預計2025年—2026年訂單集中交付，屆時將智駕業務營收占比提升至60%；第二是芯片業務，占比提升會至30%；第三是智云業務。

目前，四維圖新的智駕方案已覆蓋15家主流車企，其中3家合作車企的量產車型計劃于2025年上半年上市，在手的智駕訂單有585萬套，其中絕大部分是四維圖新團隊基于地平線征程J6B平臺打造的行泊一體方案訂單。

四維圖新的芯片業務2024年營收5.66億元，同比增長10.92%，占總營收的比例16%。“隨著國產芯片替代的演進，未來芯片業務的增速從收入和利潤方面都清晰可見，以MCU為例，整體的市場規模每年就是200多億元，但我們現在一年MCU的營收才不到3個億，說白了不到2%，剩下全是國際大廠。”孟慶昕說。

值得注意的是，根據四維圖新旗下四維智聯此前的招股書，其正在募集資金用于座艙域控的研發和制造，這意味著四維圖新旗下杰發科技的供貨量將大幅提升。杰發科技芯片累計出貨量超過1億顆，量產客戶超過250家，量產車型有200多款。

杰發科技主打AC784x、AC787X等芯片，前者用于TBOX、智能網關、HUD、無線充電，后者用于座艙域控、動力域控、ADAS和底盤域控。四維圖新副總裁、杰發科技CEO畢磊表示，電動汽車E/E架構的前右、前左以及后域控器部分尚待開發，這將是杰發科技未來的重點開拓領域。

四維圖新智云業務也在保持高速增長，今年上半年，這部分收入達到12.65億元，同比增加24.42%。“豐田一家車企前三季度就給我們貢獻幾個億，它的智能網聯車端功能開啟和體量正在上升。”孟慶昕說，“只要智能網聯功能打開就要合規，這是存量+增量的關系。”

除了以上主營業務的收益，四維圖新還在開拓兩輪車等其他業務。“兩輪車跟汽車最大的區別就是行業量級，汽車一個平臺就幾十萬輛的規模，但兩輪車一個平臺就是幾百萬輛，這對于我們芯片研發成本的分攤特別有利。“程鵬說，四維圖新可以給兩輪車提供國產自主可控的MCU和SoC，也可以提供厘米級的定位精度。

智駕業務分家，新鑒智獨立上市在即

四維圖新對外投資的收益，以及公司組織架構和人員成本優化、財務并表，或將促使其進一步減虧。

其中，新鑒智將起到關鍵作用。“原來上市公司（四維圖新）在智駕領域一年投入5個億，現在這部分研發成本不會在上市公司報表中體現。”孟慶昕說。這將大大減少四維圖新財報里的研發費用支出，對短期盈利指標改善有促進作用。

四維圖新將重點對新鑒智進行人員優化。新鑒智包含了原鑒智機器人300人的研發團隊，以及四維圖新智駕團隊的400人，未來將優化約100人。

對外投資方面，目前四維圖新投后管理的公司有19家，其中包括一些參股比例較小的企業，如祐駕創新，而六分科技、四維智聯等分拆、脫表出去的企業，也可以給四維圖新帶來可見的投資收益。

孟慶昕說，六分科技的營收、產品邊界都已超出了預期，這個團隊以“90后”為主，今年營收能到3個億，應用場景也拓展到割草機、高爾夫球車等，且已出海到意大利，利潤表現非常好。

值得一提的是，鑒智現有的存量客戶還是歸鑒智所有，四維圖新目前對接的主流車企相關訂單，還是歸屬于四維圖新。新智駕也將獨立上市，“我們現在還在走相關程序，雙方董事會股東流程走完了，交割完之后我再給大家分享。”孟慶昕說。

當前，四維圖新依然處于虧損狀態。今年前三季度其營收26.60億元，同比增長5.20%；歸母凈利潤為-7.08億元，同比下降45.55%；扣非歸母凈利潤為-7.20億元，同比下降44.08%；毛利率為28.28%，同比下降6.41%；凈利率為-26.90%，同比下降7.42%。

孟慶昕說，汽車智能化賽道很漫長，四維圖新的布局不能快速帶來營收的大幅提速，一定是要等這個產業發展起來。

此外，雖然智駕研發費用由新鑒智承擔，但這方面未來的投入仍然非常巨大，四維圖新如何平衡投入產出將是個現實問題。“交付需求、未來要給更多企業提供研發平臺，以及智駕業務里的定制化部分，都需要投入更多人力，所以研發投入肯定要翻倍。”孟慶昕說，接下來的融資、外部的投資究竟怎么拿，目前還在考慮策略。

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427