獨家爆料！L3智駕測試牌照不到10家，汽車自媒體博主發(fā)布最新消息

10月31日，汽車自媒體博主yyp顏宇鵬獨家爆料L3相關信息引發(fā)網絡關注。

根據他的講述，目前測試牌照不到10家車企，今年底或明年上。并且，是在特定城市規(guī)劃出特定路段進行L3測試，L3路段開啟智駕時發(fā)生交通事故由廠家負責。

另外，L3車輛有專屬牌照，L3車輛不能銷售給個人消費者。

這名博主強調，這是某位車企大佬偷偷和他說的，他有意賣了個關子，不會透露信息源來自哪家。

針對此事，有網友表示理解和支持。人民群眾的安全永遠得排第一位，有條件的機構可以嘗鮮為大家探路，這種人命關天的大事，沒有足夠的安全數(shù)據出來之前，任誰都不可能開綠燈，哪怕你說出事你負責也不行，你賠進去的是錢，可消費者的是命??！

而此前的10月17日，2025世界智能網聯(lián)汽車大會透露，L3級自動駕駛產業(yè)化進入關鍵階段。首批獲生產準入的車企已啟動車型交付，其硬件與架構可通過后續(xù)系統(tǒng)升級激活L3功能。

數(shù)據顯示，當前L2級智駕滲透率已超76%，隨著車載計算平臺降本提質，L3滲透率預計將向20%邁進???，智能化成車企核心競爭點。

近日，《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025~2026年）》（以下簡稱《方案》）的出臺，引發(fā)業(yè)內廣泛關注，其中明確“有條件批準L3級車型生產準入”的信息，更是“一石激起千層浪”。

按照《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定，L3級自動駕駛屬于有條件自動駕駛。簡單來說，在特定條件和場景下，L3級自動駕駛允許駕駛員完全脫手，但駕駛員仍需隨時準備重新接管車輛控制權。

在技術層面，多數(shù)車企已透露可以基本實現(xiàn)L3級自動駕駛技術，其難以落地的原因更多聚焦在基礎設施建設、政策法規(guī)、權責界定等問題之上。

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，初期車企會將L3級自動駕駛認證的ODD縮得很小，這意味著自動駕駛功能將在非常有限的條件下啟用，例如特定的道路和環(huán)境。

種種信息來看，開篇博主的爆料還是很有道理的。L3級自動駕駛認證必須是慎重的，小范圍測試非常有必要。畢竟，安全才是出行駕駛的最大需求。

對此，你怎么看呢？