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2025年9月30號,荷蘭經(jīng)濟事務(wù)部部長文森特·卡雷曼斯直接簽文件,把安世半導(dǎo)體給接管了。用的是1952年的老法律,叫《貨物供應(yīng)法》,說公司治理有問題,國家安全有隱患,就這么硬來,為期一年。
安世這公司總部在荷蘭奈梅亨,本來是恩智浦的分拆業(yè)務(wù),2020年被中國聞泰科技全買下,年營收上百億歐元,主打汽車功率芯片,全球市場份額20%多。接管第一步就把中國籍CEO張學(xué)政的權(quán)力全停了,法院10月1號正式敲定,歐洲資產(chǎn)凍了10億歐元以上,包括德國漢堡、慕尼黑和英國曼徹斯特的廠房設(shè)備。
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這事兒一出,荷蘭以為穩(wěn)了,能把公司抓手里。結(jié)果呢,中國這邊反應(yīng)快得很。10月4號,商務(wù)部官網(wǎng)直接公告,禁止安世中國實體和上下游供應(yīng)商往境外出口17類芯片,包括雙極晶體管、MOSFET這些車規(guī)級功率器件,直至另通知。
東莞和上海臨港的工廠那是安世的封測大本營,產(chǎn)能占公司七八成,一年能搞500億顆芯片。晶圓前端在歐洲做半成品,得運中國封測完事才能出貨。商務(wù)部這一禁,等于卡住脖子,歐洲那堆晶圓堆倉庫里動不了。
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安世中國沒慌,很快就穩(wěn)住陣腳。工廠機器照轉(zhuǎn),員工工資準(zhǔn)時發(fā),內(nèi)部通報說獨立運營。10月19號左右,他們給全球客戶發(fā)公開函,定了三條供貨條件。第一,重簽合同,以前跟荷蘭總部簽的都不認,只認安世中國蓋的章。
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歐洲車廠這下子真急了。大眾最慘,德國沃爾夫斯堡主廠高爾夫和途觀生產(chǎn)線直接停,高管飛上海談,48小時內(nèi)首批新單簽了,總額幾億歐元。寶馬慕尼黑廠庫存見底,工程師拆備用件湊合,采購總監(jiān)放話條件再嚴(yán)也得接。奔馳斯圖加特基地減速一半,沃爾沃、日產(chǎn)歐洲分廠跟上,本田墨西哥廠都停產(chǎn)了。
零部件巨頭博世和大陸集團庫存一周不到,歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會CLEPA 10月下旬警告,缺口每天拉大,閑置率30%。這些車企客戶遍全球,大眾、寶馬、奔馳、Stellantis、通用、豐田、福特、現(xiàn)代,全靠安世功率芯片穩(wěn)底盤、電機、混動系統(tǒng)。
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為什么他們這么快簽?產(chǎn)能沒人替。全球車規(guī)級功率芯片,安世前五,東莞廠獨大。英飛凌封測在馬來西亞,意法在深圳,美國德儀大廠也中國代工,早年為省成本把封測這活兒全外包亞洲,低利潤不賺。設(shè)計制造高端留家,封測規(guī)模化扔出去。現(xiàn)在斷鏈,短期補不上。德國采購負責(zé)人說,談判桌上安世中國甩數(shù)據(jù),每月60億顆,歐洲占四成,銀行人民幣轉(zhuǎn)賬已測試通。
荷蘭總部呢?發(fā)警告函說別買中國貨,不然保修無效,客戶當(dāng)耳旁風(fēng)。奈梅亨辦公室空蕩,郵件石沉大海。10月23號起,車企代表柏林、上海輪流飛,文件簽堆成山。博世大陸緊跟,大單落地。安世中國東莞廠降時保產(chǎn),優(yōu)先一汽上汽,國內(nèi)線滿轉(zhuǎn)。臨港12寸線擴能,良率98%。
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這波操作,歐洲每月芯片虧空直奔200億歐元,比凍資產(chǎn)多幾十倍。巴西政府都警報,車廠幾周內(nèi)停。北美福特威脅追責(zé)荷蘭,威脅生產(chǎn)線外遷。荷蘭想推本土企業(yè)接盤,聞泰發(fā)言人直說客戶不跟,金融時報10月28號報道,荷方企圖讓荷蘭公司接手安世,沒戲。
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卡雷曼斯10月27號跟中國商務(wù)部長王文濤通話,歐盟插手求和。中國歐盟商會10月15號譴責(zé)荷蘭強接管,說傷投資信心。荷蘭首相辯解是管理問題,法院文件爆,美國6月施壓換CEO,9月底美商務(wù)部新規(guī)同天荷動手,政治味兒濃。
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安世中國硬氣底氣足。聞泰砸錢后,安世車規(guī)芯片躋身前五,東莞廠規(guī)模全球頂。以前全球鏈,大家互補,現(xiàn)在關(guān)鍵卡口在中國手。歐洲航空國防機械全依賴這類芯片,德國工業(yè)正考驗。
產(chǎn)業(yè)鏈深度綁,封測這出口關(guān)誰抓誰牛。西方早外包低端,以為設(shè)計高端就行,結(jié)果一卡全癱。荷蘭搶空殼,車企慌簽新規(guī),總部無視,等于自扇耳光。中企出海風(fēng)高浪急,但核心技術(shù)規(guī)模在手,不怕。
全球車廠重啟線,荷蘭監(jiān)管一年期滿未定,張學(xué)政職務(wù)暫停,安世中國供國內(nèi)穩(wěn),歐洲新單源源。巴西、南美也敲警鐘,下波誰挨刀?產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)實擺著,誰也別想獨善。
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