打不過中國六代機(jī)造來何用？美軍火巨頭暴跌，美媒：F35隨時(shí)夭折

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2024年12月26日，中國第六代戰(zhàn)斗機(jī)完成首飛的消息，在國際上引起了不小的波瀾，對美國而言，這不僅是一次單純的技術(shù)突破，更直接沖擊了其長期穩(wěn)固的軍工體系。

作為美軍空戰(zhàn)主力的 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)，一夜之間從 “香餑餑” 變成了爭議焦點(diǎn)，連背后的軍工巨頭洛克希德馬丁公司都陷入股價(jià)暴跌的困境。

可令人好奇的是，中國六代機(jī)僅僅完成一次試飛，為何能讓美國軍工圈產(chǎn)生如此劇烈的震動(dòng)？F-35真的會(huì)如美媒所言，面臨 “隨時(shí)夭折” 的命運(yùn)嗎？

中國六代機(jī)的首飛，雖然沒有公開更多技術(shù)細(xì)節(jié)，卻用最直接的方式打破了美軍在高端戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域的 “代際優(yōu)勢” 認(rèn)知。

這種沖擊很快傳導(dǎo)到資本市場，首當(dāng)其沖的便是美國軍工巨頭洛克希德馬丁公司。

然后，美國《巴倫周刊》披露了一則關(guān)鍵消息：德國最大銀行、全球金融領(lǐng)域頗具影響力的德意志銀行，已將洛克希德馬丁公司的股票評(píng)級(jí)從 “買入” 下調(diào)至 “持有”，目標(biāo)股價(jià)更是從 611 美元大幅降到了523 美元。

熟悉金融市場的人都清楚，這種評(píng)級(jí)下調(diào)絕非偶然，它背后反映的是專業(yè)機(jī)構(gòu)對企業(yè)未來盈利能力的悲觀預(yù)判，換句話說，德意志銀行認(rèn)為，洛克希德馬丁的 “好日子” 可能要到頭了。

更可笑的是，這次評(píng)級(jí)調(diào)整的 “主角” 還是同一個(gè)人，分析師多伊石勒。

就在 2024 年 7 月，他還在報(bào)告中力挺洛克希德馬丁，認(rèn)為公司盈利增長將在短期內(nèi)加速，甚至給出了更高的估值預(yù)期，推動(dòng)當(dāng)時(shí)市場對該公司的信心攀升。

短短不到半年時(shí)間，同一分析師卻做出截然相反的判斷，這種 “自我推翻” 的背后，正是中國六代機(jī)帶來的沖擊。

多伊石勒在此次下調(diào)評(píng)級(jí)的解釋中明確提到，F(xiàn)-35 戰(zhàn)斗機(jī)是洛克希德馬丁的核心產(chǎn)品，也是公司盈利的主要來源，而中國六代機(jī)的誕生，讓 F-35 的未來變得 “前途未卜”，這種不確定性直接影響了公司長期盈利的穩(wěn)定性。

說到底，洛克希德馬丁的股價(jià)下跌、評(píng)級(jí)下調(diào)，本質(zhì)上就是被中國六代機(jī) “嚇” 出來的，一款尚未正式列裝的戰(zhàn)機(jī)，僅憑一次試飛，就動(dòng)搖了美國最大軍工企業(yè)的市場信心，這樣的影響力，在現(xiàn)代軍工史上并不多見。

如果要理解這種沖擊的根源，就得先看清F-35在美軍乃至全球軍工市場中的地位。

洛克希德馬丁與諾斯羅普格魯曼（B-2、B-21 轟炸機(jī)制造商）、雷神（戰(zhàn)斧、愛國者導(dǎo)彈生產(chǎn)商）、波音（F-15/16 戰(zhàn)機(jī)研發(fā)方）并稱為美國軍工 “四大天王”，而洛克希德馬丁憑借F-22、F-35 兩款王牌戰(zhàn)機(jī)，長期占據(jù) “四大天王” 中的 “王中王” 位置。

尤其是F-35，訂單規(guī)模堪稱現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的 “天花板”，美國及全球盟友的訂單總量超過 3000架，這個(gè)數(shù)字放在當(dāng)下的軍工市場，足以用 “恐怖” 來形容。

要知道，隨著戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)復(fù)雜度提升，現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)早已告別了二戰(zhàn)或冷戰(zhàn)初期 “動(dòng)輒生產(chǎn)上萬架” 的時(shí)代。

對一款戰(zhàn)機(jī)而言，能拿到1000架訂單，就已是公認(rèn)的 “成功產(chǎn)品”，比如法國幻影2000總產(chǎn)量約600架，美國F-15約1200架，俄羅斯米格 - 29系列約1600架。

即便是蘇 - 27及改進(jìn)型組成的 “側(cè)衛(wèi)家族”（包括中國殲 - 11/15/16），總產(chǎn)量也僅約 2000 架，只有 F-16 這種全球暢銷的 “硬通貨”，產(chǎn)量才突破 4600 架。

同為五代機(jī)，F(xiàn)-22 產(chǎn)量僅 195 架，俄羅斯蘇 - 57 因軍費(fèi)限制，訂單至今仍停留在兩位數(shù)。

即便是中國的殲 - 20 與殲 - 35，綜合技術(shù)迭代節(jié)奏與未來需求判斷，兩款機(jī)型總產(chǎn)量加起來能超過 1000 架，也屬合理預(yù)期，畢竟中國已有了六代機(jī)，沒必要在五代機(jī)上過度投入產(chǎn)能。

對比之下，F(xiàn)-35 的 3000 架訂單，不僅讓它坐穩(wěn) “F-16 接班人” 的位置，更讓洛克希德馬丁提前鎖定了未來十幾年甚至二十年的利潤，只要訂單順利交付，公司幾乎可以 “躺著賺錢”。

可中國六代機(jī)的出現(xiàn)，直接打破了現(xiàn)在的平穩(wěn)，美國《軍事觀察》雜志近期發(fā)文，毫不客氣地拋出質(zhì)疑：“繼續(xù)生產(chǎn) F-35 還有意義嗎？”

文章認(rèn)為，中國六代機(jī)橫空出世后，曾代表世界先進(jìn)水平的 F-35 已淪為 “過時(shí)裝備”，花巨額資金采購一款連潛在對手五代機(jī)都未必能打過的裝備，純粹是 “浪費(fèi)錢”。

更重要的是，文章還對比了 F-35 與中國殲 - 20 的性能：盡管二者隱形能力旗鼓相當(dāng)，但殲 - 20 在飛行速度、機(jī)動(dòng)性、航程、雷達(dá)尺寸、空空導(dǎo)彈攜帶量等關(guān)鍵指標(biāo)上均占優(yōu)勢。

在過去，這種差距還能通過 F-35 的后續(xù)改進(jìn)來彌補(bǔ)，可中國六代機(jī)的出現(xiàn)，讓 “改進(jìn)” 失去了意義，代際差距并非靠技術(shù)升級(jí)就能跨越。

所以，美媒明確建議：美國應(yīng)大幅削減 F-35 后續(xù)訂單，把省下的資金投入到美國自己的六代機(jī)項(xiàng)目（NAGD 項(xiàng)目），或是研發(fā)防空導(dǎo)彈等能應(yīng)對中國空中優(yōu)勢的裝備。

可美媒的建議雖聽起來有理，現(xiàn)實(shí)卻沒那么簡單，美國真的會(huì)砍掉 F-35 訂單嗎？答案大概率是否定的。首先是生產(chǎn)線的 “沉沒成本”。

F-35 的全球生產(chǎn)線已建成并運(yùn)轉(zhuǎn)多年，涉及美國本土及多個(gè)盟友國的配套產(chǎn)業(yè)，如果貿(mào)然停產(chǎn)，不僅會(huì)造成巨額設(shè)備閑置損失，還會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的失業(yè)問題，這對美國經(jīng)濟(jì)而言是不小的沖擊。

更關(guān)鍵的是 “合同違約金”，F(xiàn)-35 的訂單多為長期合同，且已與多個(gè)國家簽訂協(xié)議，若美軍單方面毀約，需支付的違約金數(shù)額驚人。

這一點(diǎn)，從美國海軍的 “瀕海戰(zhàn)斗艦” 困境中就能看出端倪：這款艦艇因性能不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)了 “一邊退役、一邊新造” 的離譜現(xiàn)象。

明明知道裝備無用，美軍仍要繼續(xù)采購，核心原因就是不敢承擔(dān)毀約的違約金。

F-35 作為比瀕海戰(zhàn)斗艦更重要的裝備，合同約束力只會(huì)更強(qiáng)，所以，即便美國空軍因中國六代機(jī)而焦慮，洛克希德馬丁短期內(nèi)也無需擔(dān)心 F-35 的訂單。

真要是美軍敢砍單，公司反而能靠違約金 “賺一筆”，說到底，中國六代機(jī)帶來的沖擊，本質(zhì)上是對美國軍工體系 “技術(shù)霸權(quán)” 與 “市場邏輯” 的雙重挑戰(zhàn)。

對洛克希德馬丁而言，F(xiàn)-35 的訂單或許能保住一時(shí)利潤，但長期來看，如果美國六代機(jī)研發(fā)跟不上中國節(jié)奏，美國軍工巨頭的地位終將被動(dòng)搖。

對美軍而言，如何在 “不浪費(fèi)資金” 與 “不違約” 之間找到平衡，如何加速自身六代機(jī)研發(fā)以應(yīng)對中國優(yōu)勢，才是真正的難題。

而這一切的起點(diǎn)，不過是中國六代機(jī)的一次試飛，它用最直觀的方式證明，在高端軍工領(lǐng)域，中國已從 “跟跑者” 變成了 “領(lǐng)跑者”，而美國，不得不開始適應(yīng)這種全新的競爭格局。