556天閃電研發？美軍"狂怒"無人機首飛，隱身性能或成最大軟肋

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2025年10月底，航空領域被一則重磅消息刷屏：安杜里爾公司的 YFQ-44A “狂怒” 無人機成功完成首飛 。

從啟動研發到首飛，僅僅用了 556 天，這一速度創造了現代軍用航空器的新紀錄，堪稱 “閃電研發”。

這讓人不禁回想起二戰時期的傳奇P-51 “野馬” 原型機僅用 120 天就緊急研發成功。

不過二者的誕生背景卻有著本質區別?！耙榜R” 的快速研發，是在二戰的烽火中，為滿足生死攸關的戰時需求，將成熟技術迅速轉化為戰斗力。

而 “狂怒” 呢，則更多是被商業利益與軍事訂單驅動，在美國空軍 CCA 項目那超 1000 架采購量的巨大誘惑下。

安杜里爾公司與通用原子（YFQ-42A 研發方）展開了一場激烈的 “樣品沖刺” 賽跑，都想在 2026 財年的增量 1 階段競標中拔得頭籌。

從設計角度仔細打量 “狂怒”，“趕工” 的痕跡實在太明顯了。

它采用的是和 F-16 極為相似的常規氣動布局，前三點單發單垂尾，機腹是普通進氣道，這種設計完全是延續四代機的理念，和五代機強調的隱身氣動優化相比，差了一大截。

雖說報道它的進氣口采用前掠設計、起落架艙門為隱身梯形結構，這些局部改進確實有一定的隱身效果，但整體構型的雷達反射缺陷依然明顯。

美國空軍內部評估顯示，“狂怒” 的 RCS（雷達反射截面）和 F-16 處于同一水平。

想象一下，未來空戰中，F-35 這樣的五代機本就依靠隱身優勢來實現 “先敵發現、先敵攻擊”，要是身邊跟著一個 “雷達信號放大器” 般的 “狂怒”，那不是自找麻煩嘛。

非但不能增強戰斗力，反而可能因為自身的暴露，迫使五代機改變戰術，陷入被動。

性能短板與中美差距下的焦慮

作為 CCA 項目的核心候選機型，“狂怒” 看似風光無限，實則暗藏諸多性能短板，與美軍的實際需求嚴重脫節 。

從尺寸上看，“狂怒” 機長 6.1 米、翼展 5.2 米，最大起飛重量僅 2268 千克，這個體型在無人機里只能算 “小個子”。

受限于機體空間，它的機腹彈艙被進氣道擠占，可憐巴巴的，只能掛載 2 枚 AIM-120 中距彈。

這火力打擊能力，別說是和大型戰機比了，就連一些輕型攻擊無人機都比不上，在戰場上，就像個 “小短腿”，跑不快也打不遠。

再看看它承擔的核心任務，更是 “壓力山大”。

在情報偵察方面，現代戰場的防空體系越來越嚴密，就像一張密不透風的大網，而 “狂怒” 因為沒有隱身設計，就像一個穿著顯眼衣服的人在黑暗中行走。

很容易被敵方雷達發現，根本無法安全地穿透這張大網去獲取情報。

雖然它機頭新增的 Iris 紅外搜索傳感器能在一定程度上提升環境感知能力，但在雷達暴露這個致命缺陷面前，簡直就是 “小巫見大巫”，起不了太大作用。

電子對抗任務同樣是 “狂怒” 的一大難題。它那 1.814 噸推力的 FJ44-4 發動機，就像一個小馬拉大車，動力有限，只能支撐 0.95 馬赫的最大速度。

而且，它有限的載荷空間里，根本放不下大功率干擾設備，在高強度電磁對抗中，就像一個沒有武器的士兵，只能干著急，根本無法滿足作戰需求。

在火力打擊上，“狂怒” 更是顯得力不從心。AIM-120 導彈在復雜電磁環境下，有效射程會大幅縮水，而未來空戰講究的是 “超視距決勝”，在遠距離就解決戰斗。

“狂怒” 的這點火力，很難適應這種趨勢，就像拿著一把短槍去和別人的長槍對抗，明顯處于劣勢。

美軍的兩款 CCA 原型機，包括 “狂怒”，還停留在 “無人化四代機” 階段，美軍也意識到了這一點，時間窗口的壓縮讓他們慌了神，不得不采取 “邊研發邊改進” 的策略。

CCA 項目規劃了增量 2 階段，還拉上了荷蘭等國際伙伴，試圖引入更先進技術來挽救局面。洛克希德?馬丁的 “矢量” 無人機、諾斯羅普?格魯曼的 “蓮花項目” 也開始加入這場角逐 。

但這種策略就像在走鋼絲，存在很大風險。增量 1 階段計劃采購 1000 余架，如果匆忙投入量產，未來一旦技術更新換代，這些無人機可能剛服役就落后了。

到時候重新調整生產線，那可就是巨大的成本浪費，真可謂是 “賠了夫人又折兵”。