奔馳，暴跌！

這么多年一直“躺著賺錢”的梅賽德斯-奔馳，最近交出了一份讓人跌破眼鏡的成績單，第三季度營業利潤暴跌70%，經調整后的息稅前利潤21億歐元。

曾經握著“三叉星”標志就能穩占豪華車市場半壁江山的它，怎么突然就陷入了利潤滑坡的困境？

先看最直觀的銷量數據，三季度奔馳全球銷量跌到了59.46萬輛，同比下滑3%，看似不算太夸張，但拆開區域數據就觸目驚心了 。

作為全球最大單一市場的中國，直接給了奔馳一記重拳：三季度在華銷量17.07萬輛，同比下滑12.9%，前九個月跌了10.2%，只剩51.22萬輛 。

更慘的是德國市場，受新能源補貼退坡影響，銷量暴跌超25%，銷售額直接縮水到去年同期的七成五 。

向來偏愛邁巴赫（參數丨圖片）的韓國也掉鏈子，EQE純電車發生停車場起火事故后，奔馳電動車轉讓數量一周內暴漲184%，消費者用腳投票的態度再明顯不過 。

中國市場以前說起豪華車，大家首先想到的都是BBA，但現在蔚來、理想、問界這些自主高端品牌崛起得太快了。

乘聯會數據顯示，今年10月傳統豪華品牌的零售份額只剩9.2%，同比降了4個百分點，而自主高端品牌動不動就喊出“明年銷量翻番”的目標 。

奔馳自己也在財報里直言不諱，產品和市場需求脫節了，奔馳的電動車型不僅銷量同比跌了31%，連設計和配置都顯得有點跟不上節奏 。

電動化轉型是塊“燙手山芋”。為了跟上潮流，奔馳砸了不少真金白銀，全砸在電動汽車平臺和電池技術上了 。

這筆錢花得相當“不劃算”，電動車型賣不動，燃油車又受排放政策限制，陷入了“投入翻倍、利潤反降”的怪圈。

更雪上加霜的是，奔馳還在搞史上最大規模的裁員，光是三季度的重組支出就高達8.76億歐元，比二季度多花了3億多，這些錢直接侵蝕了利潤 。

除了這些核心問題，還有一堆“小麻煩”。關稅壓力一直沒減，排放目標卡得越來越嚴，逼著奔馳往利潤更低的電動車上轉，可消費者又不買賬 。

更尷尬的是，連明星車型都掉了鏈子，三季度G級車型因為缺貨影響了銷量，要知道這在以往可是妥妥的“利潤奶牛” 。

一系列打擊下來，奔馳汽車部門的營業利潤率從12.4%直接跌到4.7%，堪稱“腰斬再腰斬” 。

實際上，不僅僅是奔馳，BBA都在滑坡。寶馬三季度凈利潤跌了83.8%，奧迪更狠，營業利潤暴跌91%，三家都在財報里提了“中國市場競爭激烈”這個共同點 。

再說幾句

說真的，奔馳利潤暴跌70%，還挺讓人唏噓的。百年歷史的豪華品牌，曾經是汽車工業的標桿，但在電動化和智能化的浪潮里，正逐漸掉隊。

不過好在奔馳的自由現金流還比預期得高，能支撐明年的股息和資本回報，算是留了點緩沖空間 。

接下來就看它能不能放下身段，真正讀懂市場需求了——畢竟在汽車行業，沒有永遠的巨頭，只有永遠的變化。