這家躺著賺錢的汽車豪門，利潤暴跌99%！

近日，保時捷公布了2025年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)。誰能想到，曾經(jīng)在豪車圈里躺著賺錢的保時捷，會交出一份近乎“清零”的成績單。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷營收同比下滑6%至268.64億歐元；營業(yè)利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元。

更糟糕的是，保時捷營業(yè)利潤率近為0.2%，較上年同期的14.1%也出現(xiàn)暴跌，幾乎等于白干一場 。

在巔峰時期的2023年，保時捷營業(yè)利潤率達到18%，這也讓保時捷得名豪車“印鈔機”。

就在財報公布的前幾日，保時捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職。

實際上，保時捷利潤暴跌真不是偶然，就像一輛跑偏的跑車，早有征兆，只是沒人想到會翻得這么狠。

首當(dāng)其沖的是“自己坑自己”的戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎，去年還喊著要“全面電動化”，上個月突然一百八十度掉頭：推遲純電車型上市，終止電池自產(chǎn)計劃。

這波操作相當(dāng)于把之前砸在電動化上的工廠改造費、研發(fā)費全打了水漂，光重組費用就高達27億歐元（約合224億人民幣）。

更要命的是，它最依賴的“錢袋子”中國市場，徹底不買單了。作為保時捷全球最大的單一市場，中國曾經(jīng)貢獻了三分之一的銷量。

2021年巔峰時一年能賣近10萬輛。可今年前三季度，只賣出去3.2萬輛，同比暴跌26%，和巔峰期比直接縮水了40%。

為啥中國人不愛買了？答案很現(xiàn)實：保時捷的智能化跟國產(chǎn)車比，簡直落后一個時代。

壓倒保時捷的最后一棵稻草，應(yīng)該是小米SU7（參數(shù)丨圖片）。這款車不僅在外形上完美“COPY”了Taycan，而且性能上似乎比保時捷更加旗艦。

屋漏偏逢連夜雨，美國的關(guān)稅大棒讓保時捷多掏了3億歐元成本，全年算下來得虧7億歐元，這數(shù)字幾乎是它前三季度利潤的20倍。

沒辦法，保時捷只能宣布要給美國市場的車漲價，可高端車市場本就飽和，漲價只會讓更多人猶豫，簡直是惡性循環(huán)。

保時捷的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪車在時代浪潮里的“水土不服”。過去靠發(fā)動機、底盤這些機械優(yōu)勢稱王，可現(xiàn)在拼的是算力、算法和用戶體驗。

保時捷還抱著舊時代的“機械信仰”不放，自然會被市場拋棄。就像網(wǎng)友說的：“不是保時捷不高級了，是高級的標(biāo)準(zhǔn)變了，它沒跟上。”

再說幾句

保時捷的銷量和利潤大跌完全在情理之中，技術(shù)上沒有優(yōu)勢，品牌溢價只會被不斷消耗，結(jié)果就是市場的失意。

股價已經(jīng)給出了最真實的投票：從2022年上市時的82.5歐元跌到現(xiàn)在的34.8歐元，跌幅近六成。曾經(jīng)的“豪車印鈔機”，成了“轉(zhuǎn)型反面教材”。