鄭智化登機沒有“連滾帶爬”，全程有人陪不感恩還“撒謊”？

升降車與機艙門之間僅二十五公分的距離，大概是工作誤差，讓鄭智化“滾回TW”、“向全國人民道歉”，才是我們與文明社會之間的真實差距。

作者| 磊叔
編輯 | 磊叔
題圖 | 鄭智化

“深圳機場對殘疾人的態(tài)度是最沒人性的。”歌手鄭智化在微博上的發(fā)聲，撕開了千萬殘障人士心中那道長期沉默的傷口。當這位曾以《水手》鼓舞了一代人的歌手，不得不“連滾帶爬”地進入機艙時，他所承受的，遠不止身體上的阻礙，更是尊嚴被碾碎的刺痛。

那二十五公分的高度差，在常人眼中不過是一步之遙，對依靠輪椅的他而言，卻是一道無法跨越的尊嚴鴻溝。

而真正讓此事激起千層浪的，是操縱升降車司機那“冷眼旁觀”的姿態(tài)。

一、事件表象與深層癥結

10月25日下午，鄭智化原計劃從深圳飛往臺北。由于航班停靠遠機位，他必須通過升降車登機。問題恰恰在此暴露：升降車停穩(wěn)后，與機艙門之間存在25公分的高度落差，輪椅無法推進，而他因腿部殘疾，也無法自行跨越這一間隙。

事后，深圳機場回應稱，保留20厘米安全高度差是為了“防止保障設備刮碰飛機”。有民航機長指出，此類高度差異很可能源于“升降車與飛機機型不匹配”或“司機操作與地勤配合不當”。

鄭智化的遭遇之所以在社交媒體引發(fā)強烈回響，不僅因為他的公眾身份，更因它揭示出殘障人士在日常生活中所面臨的系統(tǒng)性困境。歌手李琛也在評論中聲援：“我也曾有過類似經歷，感同身受！”

二、殘障群體的共同困境

鄭智化的經歷并非個例。據(jù)統(tǒng)計，中國殘疾人口總數(shù)達8550萬，其中肢體殘疾占比近40%。這是一個龐大的群體，他們的出行困境亟待被真正“看見”。

現(xiàn)實中，不少殘障人士選擇減少外出，原因正是無處不在的障礙：盲道被占用、坡道過陡、升降設備誤差顯著……這些看似微不足道的不便，共同筑成了他們難以逾越的高墻。

更令人痛心的是，公共服務中“流程優(yōu)先于人”的思維定式依然普遍存在。深圳機場司機機械執(zhí)行安全規(guī)范卻漠視人的基本需求，正是這一思維的縮影。

盲人脫口秀演員黑燈寫道：“看到深圳機場事情下面的留言，發(fā)現(xiàn)好多人不懂一個事情，人需要尊嚴。在有門的情況下，只需要把門打開我就可以自己走出去，你說不，今天情況特殊，開門太費勁了，我們安排兩個工作人員協(xié)助您從狗洞出去，一樣的，都能出去。”

三、法律保障與執(zhí)行落差

2023年出臺的《無障礙環(huán)境建設法》明確規(guī)定，殘疾人、老年人等群體在出行全流程中應享有無障礙服務。然而，法律條文與現(xiàn)實執(zhí)行之間，仍橫亙著巨大的落差。

武漢檢察機關在“武愛無礙”專項監(jiān)督中，推動完成了243處無障礙停車位、122處盲道、244處無障礙廁所的改造。這些數(shù)字背后，折射出問題的普遍性與嚴峻性。

佛山檢察院則通過公益訴訟，推動“車來了”APP增設無障礙模式，使視障人士能夠通過語音提示獲取公交信息。這樣的創(chuàng)新啟示我們：技術，本該成為消除障礙的橋梁。

四、尊嚴與共情的根本訴求

對殘障人士而言，尊嚴與便利同等重要。鄭智化在微博中表達的憤慨，更多源自工作人員冷漠態(tài)度所帶來的尊嚴創(chuàng)傷。

不用對比海外，國內許多城市針對行動不便的人士，在地鐵、公交和網約車出行方面，做出了有益的嘗試和改進。殘疾人方便、高效和有尊嚴的出行，并不是奢望。公共交通部門為殘疾人提供幫助，是常態(tài)，是日常工作，并不是伺候“大爺”。

鄭智化登機3分鐘的完整視頻流出了，深圳機場的管理者肯定頭疼。那個上傳視頻的工作人員，也許是血氣方剛，覺得同事和單位受了莫大的委屈，放出視頻以正視聽。可私自上傳公共視頻，已涉嫌違法犯罪，侵犯了視頻中每一個人的隱私。希望只是單純的好心辦壞事。

黑燈言論過激，鄭智化“撒謊”，明明有工作人員全程陪同，不存在“連滾帶爬”……殘疾人對這件事的憤怒，普通人可以共情，卻很難完全理解。電影《無名之輩》里，任素汐扮演全身癱瘓的殘疾人，當小便失禁時，她為什么歇斯底里的抗拒他人幫助？能理解這個就能明白鄭智化、李琛和黑燈們的憤怒。

我國8550萬殘疾人，絕大多數(shù)是“無名之輩”，平時在公共場合很少見到他們。他們的聲音很少被注意到，他們出行方便嗎，安全嗎？

殘疾人不需要被當做“大爺”伺候，他們只想當個“人”。

五、走向包容性社會的路徑

要真正破局，我們必須從“設施達標”向“體驗優(yōu)化”轉變。正如武漢市檢察院相關負責人所言，需構建“發(fā)現(xiàn)問題—監(jiān)督整改—長效治理”的全鏈條機制，讓特殊群體能夠平等、安全、有尊嚴地融入城市生活。

事件發(fā)生后，深圳機場宣布了三項整改措施：盡可能為需輪椅旅客安排廊橋；增派現(xiàn)場保障人員；試點啟用帶坡度登機連接裝置。這些舉措值得肯定，但關鍵仍在于落實與監(jiān)督。

讓殘障群體參與設施設計與測評，實行“體驗式測評”機制，才能確保無障礙設施真正可用、好用。唯有如此，才能實現(xiàn)那句國際殘障運動的經典原則：“關于我們的事，不能沒有我們參與。”

這些看似微小的改變，恰恰是城市文明最真實的溫度計。

那道二十五公分的鴻溝，能否成為我們真正邁向包容性社會的起點？

后記

鄭智化第一次發(fā)文，當中的“連滾帶爬”，是指當時的窘境和狼狽。登機口他艱難起身，沒人接過雙拐，攙扶他，只有戴眼鏡的工作人員，幫他提起了腳，這讓他覺得被“冷眼旁觀”。建議機場做個預案，準備好墊板，彌補高度差，方便輪椅進出。

要警惕有人故意挑唆、挑動負面情緒，借機制造事端，煽動兩岸對立。那些表面聲援深圳機場工作人員、為深圳機場安檢鳴不平，讓鄭智化道歉的“正義人士”，是在給這波負面輿情添油加火，給綠媒和境外不懷好意的媒體，提供添油加醋的素材。

一位殘疾乘客對出行體驗的吐槽，竟然惡化成這樣的輿情危機，給深圳市和深圳機場平添了巨大的壓力，希望不要為難當時的工作人員，一個月幾千塊錢，他們背不起這口鍋啊。