安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】盡管早有傳言，但靴子落地那一刻，還是有些令人意外。
10月24日，原比亞迪騰勢（參數丨圖片）方程豹直營事業部總經理趙長江在社交媒體發文，“將暫別比亞迪，稍作調整，希望在工作與生活間找到新的節奏”。至此，趙長江和比亞迪16年的緣分畫上了句號。
《財圈社&道哥說車》編輯自熟悉他的人士處獲悉，他接到了好幾個offer，目前初步了解是去智界，給的職務不低。目前，這一消息并未得到其本人或品牌方的確認，但作為行業內為人熟知的銷售戰將，他的去向總能引發關注。
說起趙長江，可能很多網友都比較熟悉，他的微博粉絲高達111.7萬，在汽車行業是網紅高管。在微博平臺上，他質疑過友商的“固態電池”，也孜孜不倦地回應過用戶的質疑，甚至某個時間段，他還有了外號……“趙中旬”、“趙下旬”。
這些是他在比亞迪的歷史，也是傳統汽車高管擁抱新媒體浪潮的真實寫照。當然，相比這些，他的職業經歷更加傳奇，他曾是比亞迪最年輕的銷售公司總經理，也是騰勢品牌的“救火隊長”……如今“暫別”比亞迪，趙長江的職業生涯又將掀開怎樣的篇章呢？
王傳福的校友 騰勢的救世主
趙長江的離職，在業內很多人看來都是不可思議的。公開資料顯示，趙長江畢業于中南大學，是比亞迪董事長王傳福的校友，并且趙長江在2009年一畢業就加入了比亞迪，是比亞迪提拔起來的“青壯派”，至今供職時間已長達16年。
與此同時，趙長江也是比亞迪的銷售悍將，在比亞迪遭遇渠道動蕩的2010年，他從浙江“調防”江蘇整頓市場，并成就斐然；2015年，當30萬元級的唐DM因新能源認知度不足而“叫好不叫座”時，他在西安市場創下800輛的銷量佳績，為這款旗艦SUV打開局面。
憑借過硬的渠道和銷售能力，2017年，趙長江升任比亞迪汽車銷售有限公司副總經理，后又升任比亞迪汽車銷售有限公司總經理，成為比亞迪集團歷史上最年輕的銷售公司總經理。不過，這位悍將真正的職業生涯閃光點，是在四年之后。
2021年，比亞迪從戴姆勒（奔馳）手中接過騰勢汽車90%的股權，這個走過12年歷程的合資品牌正深陷困境，虧損嚴重且幾乎已經被市場完全邊緣化。比亞迪“重啟”騰勢，不能算是“從0到1”，更像是“從-1到1”。也正是這一年，趙長江出任騰勢銷售公司總經理開始了對騰勢汽車的救贖。
事實上，無論從哪一角度來講，在存量時代盤活一個被市場邊緣化的品牌難度都是極大的，但趙長江做到了。
騰勢D9研發之初，趙長江就在微博上向網友咨詢一臺MPV該如何定義，還公開征集用戶對于一臺大7座MPV的意見；騰勢D9面臨交付困難時，趙長江在微博評論區“接”過了自己“趙中旬”、“趙下旬”的外號；騰勢品牌發展過程中，趙長江為了可以直接與一線對話,更好地了解用戶需求,加入了幾十個車主群……
幾年的發展下來，騰勢D9已經成為比肩GL8的高端MPV。最新數據顯示，騰勢D9獲得2025年1—9月中國MPV市場銷量冠軍，也是全球唯一達成30萬臺量產的新能源MPV。如果問，趙長江有沒有遺憾，或許也是有的，時至今日，騰勢再沒有哪款車能夠復制騰勢D9的輝煌。
下一站何方？趙長江能否再造奇跡？
2025年，趙長江的崗位發生過一次重大的變化，今年7月，在比亞迪的輪崗調整中，原騰勢銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部總經理李慧已完成崗位對調。7月4日，趙長江在微博中確認了自己的崗位變動，并回顧了騰勢過去的成績。
不過，隨著崗位的變動，趙長江所負責的內容也相應發生變化。職位變化之前，趙長江是品牌一線的掌舵者，他全面負責品牌的市場、銷售、渠道與營銷策略。調任后，他的職權則更多在于騰勢和方程豹直營渠道的運營和管理。
也就是說，此次輪崗過后，趙長江從統領一個完整品牌的前線總指揮，轉變為負責特定銷售渠道（直營體系）的專業負責人。當然，直營渠道對于比亞迪來說至關重要，但這并不意味著適合趙長江，以及發揮趙長江最大的價值。
也有猜測認為，這可能是趙長江選擇“休息”的原因之一。有關趙長江的下一站，行業內的消息多指向奇瑞和華為合作的“智界”，《財圈社&道哥說車》從熟悉他的人士處得到的消息，也是如此。
某種程度上來說，智界與當年的騰勢有一定相同之處。智界品牌在經歷了初期的熱度后，正處在產能爬坡、交付服務和市場深耕的關鍵階段。但目前來看，智界缺少一款如問界M9、騰勢D9那般打開局面的車型，讓一個品牌穩固地站在豪華汽車市場。從趙長江在騰勢汽車的經歷上看，他恰好擅長突破。
值得一提的是，雖然智界官方還沒官宣,但此前曝光的智界MPV諜照已經泄露不少細節。這款內部代號“EHV”的新車,確定命名為智界X9。而如何打造自主新能源高端MPV，可能不會有人比趙長江更有發言權，他跟網友咨詢過如何定義騰勢D9，也將騰勢D9打造成了市場的頂流。
需要提到的是，騰勢D9的崛起本質上也在比亞迪新能源爆發的趨勢內，而智界更多是在華為的智能化趨勢內，面對新的發展大勢，趙長江的打法是否還有用，他的打法會不會有所變化？
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