重磅|剛剛，汽車零部件行業發生一件大事

撰文| 丁晶晶

| 黃大路

設計| 甄尤美

2025年10月25日，蘇州，第十屆中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎線下終審會成功舉行。

來自中國一汽、東風汽車、長安汽車、上汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利、奇瑞、江淮、蔚來、小鵬、理想、零跑、賽力斯、一汽-大眾、一汽豐田、上汽通用、東風日產、廣汽本田等29位國內主流整車企業一線采購、研發骨干作為鈴軒獎評委代表，齊聚一堂。

經過為期3個月的申報和初審，第十屆鈴軒獎量產類和前瞻類各有十大類共101家企業的127個案例進入終審。

在鈴軒獎評審團主席、世界新汽車技術合作生態協會理事長、軒轅同學校長賈可博士主持下，評審團從技術先進性、適應性、可靠性等核心維度，對入圍案例進行分組討論后進行投票，最終評選出了各個類別金獎獲得者，以及每個類別中投票最高案例進入全場大獎候選名單。

這場兼具專業性與創新性的評審，既是對過去一年汽車零部件產業創新成果的系統復盤，也更清晰折射出中國汽車供應鏈在電動化、智能化浪潮中的進化方向。

終審會之后，第十屆鈴軒獎頒獎盛典將在12月5～6日于蘇州舉行的新汽車技術合作生態交流會（WNAT-CES 2025）期間隆重舉行。（詳見《定了！中國新汽車CES官宣》）

十年鈴軒獎，步履永不停

鈴軒獎，中國汽車零部件年度貢獻獎，是由主流車企采購和研發負責人評選中國年度零部件。

不過，回溯2016年之前的中國汽車行業，零部件領域的專業評選尚處空白地帶。

彼時本土零部件企業正加速成長，憑借成本優勢成為外資車企在華采購的重要伙伴，“降本需求”同步推動著供應鏈端的資源整合。

同時，全球地緣政治變革的隱憂漸顯，“逆全球化”趨勢更讓行業開始警惕供應鏈安全，尋找本土替代方案的需求日漸迫切。

更關鍵的是，2015年，賈可博士提出的“汽車四化”浪潮正式襲來，行業從“舊汽車”向“新汽車”轉型，智能網聯技術催生大批新形態零部件，跨界企業紛紛涌入，供應鏈格局面臨重構。

正是在這一產業變革的關鍵節點，鈴軒獎于2016年應運而生。

鈴軒獎評審團名譽主席為黑龍江省原省長、原國家機械工業局局長邵奇惠。他說：“中國什么都多，但是鈴軒獎和汽車其他的評獎不一樣，是做汽車產業的戰略、基礎工作，不隨波逐流。這個題目很重要，為了這個神圣的主題，我愿意為其搖旗吶喊，干一點力所能及的小事。”

歷經十年深耕，鈴軒獎已經從填補行業空白的“開拓者”，逐步成長為各大主流整車廠商供應鏈選擇的核心參考依據，更發展為獨一無二的中國汽車零部件產業評價體系，以持續的價值輸出錨定行業方向。

十年來，鈴軒獎始終承載三大核心使命：發掘同等技術條件下成本優先的新供應鏈，為整車企業降本增效提供方向；發掘逆全球化時代高科技供應鏈新力量，筑牢本土產業鏈安全屏障；發掘電動智能網聯化時代供應鏈新勢力，助推產業向“新汽車”轉型。

鈴軒獎申報案例分前瞻類和量產類兩大類，分別有動力系統、底盤系統、車身系統、熱管理系統、車用軟件、車用芯片、智能駕駛、座艙系統、輕量化與新材料、智能裝備與工藝10大類別。

截至目前，鈴軒獎已累計評選出600余項標桿案例，成為連接零部件企業與整車廠的“價值橋梁”，讓優質創新成果更高效地對接產業需求。

作為鈴軒獎主辦機構，世界新汽車技術合作生態協會與軒轅同學始終以打造最強新汽車技術合作生態圈為目標，而這一理念也貫穿鈴軒獎發展全過程。

鈴軒獎評委、清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全表示，關于供應鏈、零部件的論壇很多，但專門把零部件核心的技術、未來的技術、量產的技術放到一起來進行探討的評獎卻不多。他說：“從這個意義上講，鈴軒獎對完善中國零部件企業的構建立下了汗馬功勞，應該對鈴軒獎給予高度的認可。”

鈴軒獎評委、大鉦資本合伙人、董事總經理林雷說：“賈可博士在行業內有著重要的影響力和對行業動向的判斷力。策劃容易，執行難，堅持更難。我很欽佩賈老師數十年的探索和堅持，鈴軒獎已經成為行業內的頂級獎項，而且影響力日益深遠。我愿意為鈴軒獎的評審盡自己的一份力量。”

鈴軒獎評審團主席賈可博士說：“一個企業想走得長、走得遠、走得強，單打獨斗難以為繼，唯有開放、交流、合作，才能在全球產業變革中站穩腳跟。”

《汽車商業評論》認為，這份“協作共贏”的共識，正是鈴軒獎十年長青的核心密碼。

不止一場簡單的終審會

“零部件是‘現在進行時’，不是‘過去完成時’。”賈可博士在回顧評審團組建歷程時感慨：“2020年疫情期間，我們意識到必須讓每天與零部件打交道的一線人員加入評審。只有采購、研發的一線骨干，才能精準判斷技術的落地價值與產業適配性。”

在此認識下，自上一屆鈴軒獎起，終審便告別了傳統“簡單投票”模式，升級為沉浸式Workshop。

鈴軒獎終審評委代表們按類別分為六個小組。為了使申報案例能夠得到充分討論，每個評審小組均衡分配采購和研發評委。

每個小組首先進行內部研討，選出每個類別的前三名，然后由評委代表向所有評委公開闡述遴選理由和相關建議。這是一個相當困難的過程，往往很難達成一致，需要求同存異，評委必須提出意見，供全體評委參考。

最后，全體評委再進行一輪投票，投票結果結合初審全體評委的評審結果，決出金獎和優秀獎名單。

鈴軒獎頒獎典禮上，鈴軒獎全場大獎候選案例的申報企業代表通過現場演講，闡明案例亮點，出席嘉賓根據演講者表現進行現場投票，前瞻類和量產類中，每大類得票最高者獲得鈴軒獎全場大獎。

當然，為了鼓勵更多零部件企業申報，鈴軒獎頒獎典禮前夕，鈴軒獎執委會將對所有入圍案例發起網絡投票，前瞻類和量產類票數最高者將分別獲得人氣大獎，每類各一個。

與此同時，為確保評審視角始終貼近產業實踐，規模近百位的鈴軒獎評委庫實行年度動態調整。

也正因如此，鈴軒獎線下終審會早已超越“評選”本身，成為主機廠、行業專家、零部件企業深度交流的核心平臺。

有評委代表說：“這是個非常開放的平臺，有老朋友重逢，也有新朋友相識。大家評審時都很認真投入，過程中交流對某個領域的理解、互通有無，體驗特別好。”

有評委代表表示，小組討論的形式讓“熟悉領域的評委可充分分享觀點，恰好彌補了自己的短板”。

有評委代表則更看重平臺的非功利性：“能盡己所能為行業做些貢獻就好，不存在‘一定要評上誰’的功利心，整體是很自由的風格”。

亦有評委代表說：“終審會不只是能看到國內企業技術突破到什么程度，更難得的是能接觸到眾多研發領域專家與企業負責人——平日里很難有機會聆聽他們對行業的洞察與技術深耕故事，這份交流價值比評選本身更珍貴。”

即便對未能獲獎的產品，評委代表們也常抱有期待，直言“想看看下一代迭代成果”：“很多企業認為‘不獲獎就沒必要參評’，但進入鈴軒獎評審視野、納入案例庫，本身就是獲得行業關注的重要機會。”

“正是這種‘貼近實踐’的評審邏輯和友好自由的交流氛圍，讓鈴軒獎打破了雙重邊界。”鈴軒獎評審團主席賈可博士說：“首先打破了不同車企間的信息壁壘，其次打破了研發與采購的職能隔閡，實現了思想碰撞與資源鏈接的雙重價值，這在當前環境下，具有不可替代的價值。”

多維評選標準和趨勢明晰

在終審會對127個案例的深度研判與評委間的思想碰撞中，中國汽車零部件產業的未來航向愈發清晰可見。

這場扎根產業實踐的第十屆鈴軒獎評審，既是對當下創新成果的全面檢閱，更透射出四大核心趨勢：

1、智能化下半場“軟件定義汽車”特征愈發鮮明；

2、新興企業成為供應鏈破局新動能；

3、成本、安全、出海“硬需求”向體系化升級；

4、“情緒價值”開辟用戶體驗新維度。

從終審案例數據來看，智能座艙、智能駕駛、車用軟件、車用芯片四大領域合計占比達58%，且前瞻類技術案例占比高達61%，這一數據有力印證了“軟件定義汽車”的產業轉向。

另外，在這場持續數小時的沉浸式評審中，“成本控制”、“情緒價值”、“安全保障”、“出海適配能力”成為高頻詞，精準映射了當下行業的真實需求。

鈴軒獎評審團一致認為，這與市場時代發展緊密貼合，反映的都是當下最迫切的產業需求。

行業內卷加劇背景下，“成本”成為評委評審量產產品的首要標尺。

“當前產品競爭激烈，對于量產產品而言，成本必然排在首位。”鈴軒獎評委代表、東風奕派項目管理總師趙寧說道。

他進一步補充道：“當前成本控制的關鍵在于架構級集成——只有整合多硬件模塊、掌握核心技術，才能在降本的同時兼顧智能化需求。”

鈴軒獎評委代表、蔚來汽車供應鏈發展助理副總裁辜向利則以遴選供應鏈伙伴的思路參與評審。他指出，供應鏈選擇的核心“不是選產品，而是選合作伙伴”，即“要看供應商的技術創新能力、管理能力、生產規模，還要看其是否愿意在賽道上持續投入、與主機廠同頻合作”。

產品安全上，行業教訓成為警惕重點。新造車企業有時把安全考慮得太淺，這讓評委在評審時更看重申報案例“技術落地的安全性”，而非單純追求創新。

除成本、安全等“硬需求”外，“情緒價值”正成為評審的重要考量維度。“智能化并非目的，而是提升用戶舒適度的手段。”趙寧說。

不過，趙寧同時強調，“情緒價值”的落地需兼顧體驗與隱私的平衡：“情緒價值的核心是‘千人千面’，但絕不能觸碰隱私紅線，這是未來技術開發必須守住的重要邊界。”

第十屆鈴軒獎終審的另一大亮點，是首次參評的新興企業案例占比超20%。這些企業雖入局時間短，卻在智能座艙、AI交互系統、輕量化與新材料等細分領域展現出突破性技術成果，為本土供應鏈注入鮮活動能。

所有這些恰好符合鈴軒獎創立時所提出的三大使命：發掘同等技術條件下成本優先的新供應鏈；發掘逆全球化時代高科技供應鏈新力量；發掘電動智能網聯化時代供應鏈新勢力。

從十年前的“蹣跚起步”到如今的“行業標桿”，鈴軒獎早已超越“評選”本身，成為中國汽車供應鏈自我審視、協同進化的平臺。