雷諾 Twingo E-Tech 的兩大法寶：特色設計和「中國供應鏈」

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出品： 電動星球

作者：Wallace

就在剛剛，雷諾向全世界公開了他們的最新力作，結合傳統品味和現代潮流的車型——Twingo E-Tech。

顧名思義，這是經典車型 Twingo 的全新演繹，產品概念、造型設計，均有借鑒經典的 1993 年小車「Twingo」；最大的革新之處，則是順應時代潮流，推出了純電版本。

Twingo E-Tech 的到來，無疑會成為雷諾產品線推進新能源轉型的一個關鍵支點。

原因其一在于，在最核心的歐洲市場，小尺寸車型擁有較高的歡迎度，而當地市場對新能源車的呼聲日益高漲。

原因其二則是，全新 Twingo E-Tech 背后的全球化協作模式，為雷諾集團打開了「新世界的大門」——能以更高效、更低成本的方式，打造一款頗具競爭力的產品。

這也是我們理解的，Twingo E-Tech 擁有的「兩大法寶」。

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「復古未來」的小車

早在 10 月中旬，電動星球就在雷諾的中國總部，親眼見到了 Twingo E-Tech 的實車。

坦白說，Twingo E-Tech 的綜合設計，和中國市面上能見到的兩廂新能源小車完全不同。

一部分原因，是「復古感」。Twingo E-Tech 的造型相當大程度地借鑒了老款 Twingo，還特意保留了非常多的設計細節。

比如，Twingo E-Tech 前機蓋和前擋風之間的過渡區域，有三條縱向的「線條」。在老款 Twingo 上，這是促進發動機散熱的通風口，而來到電氣化時代，就變成了玻璃水的加注口。

還有前后燈組的設計，Twingo E-Tech 同樣參考了經典款的設計樣式，以「上半圓」的方式呈現，大燈組被日行燈帶包裹其中。

另一部分則是在復古設計元素的加持下，產品團隊又為全新的電動 Twingo 配備了一些符合主流需求的功能點，比如看齊中國新能源車的「中控大屏」，和一套看起來非常可愛且現代化的車機系統。

在介紹 Twingo E-Tech 的時候，雷諾集團中國工程副總裁 Jeremie Coiffier 特意提到，Twingo E-Tech 雖然小巧玲瓏，但內部空間組合多變，能滿足一些基本的出游裝載需求。

換言之，雖然 Twingo E-Tech 現階段是面向歐洲市場的車型，但某些產品理念和中國市場中的新能源車有著幾分相似，比如對內部空間的看重等等。

另一點稱得上「神似」的還有定價策略。雷諾此前預告，Twingo E-Tech 的目標是將起售價降低至 2 萬歐元（約合人民幣 16 萬元）以內，成為歐洲入手門檻最低的純電動車之一。

這一次探訪雷諾上海總部，重點行程之一就是探尋「Twingo 純電版為什么能如此便宜」。雷諾給出的答案是兩個字，「中國」。

中國供應鏈發力

Jeremie Coiffier 特意組織了一場小型的分享會，重點講解 Twingo E-Tech 生命周期中，中國供應鏈起到的作用。

概括起來離不開兩個關鍵詞，「高效」，和「低成本」。

「高效」是相較傳統的研發流程而言，Jeremie Coiffier 特意強調，Twingo E-Tech 的研發時間被縮短到了 21 個月。相比起雷諾過去大多在 30 個月以上的研發周期，的確高效得多。

具體來看，按照雷諾中國的說法，「研發」的狹義定義是產品概念凍結后，轉入「研發」和「工業化生產」這兩個階段。

能夠順利縮短研發周期，位于中國的 ACDC 研發中心功不可沒。原因在于，ACDC 本身就與中國本土的供應鏈體系有深度鏈接，能夠更快地應用對應資源，來大幅「提速」。

至于最后的生產階段，整車將會由位于斯洛文尼亞的工廠進行生產。所需的零部件，部分來自中國供應鏈體系，有些則是全球采購，具體視乎生產需求或政策變動而定。

雷諾透露，Twingo E-Tech 上核心三電系統大多來自中國頭部供應鏈，比如電池的供應商為寧德時代，動力系統來自上海電驅，底盤中的諸多零件，也來自中國供應商。

雷諾自身的開發模式也在變化，傳統的「逐步開發」模式已經被放棄，取而代之的是協同化體系運作(Synchronous Engineering)。

該模式的特點是，得出明確的目標（這里指內部虛擬樣車的確定）后，不同的團隊將會同時開展工作，比如同步推進零部件的驗證，而無需等待上一個環節結束，才進入下一個步驟。

最重要的是決策速度的轉變，ACDC 常常以「日」為單位進行決策，而不是歐洲慣用的「周」。

Twingo E-Tech 只是一個開始，在「提效」方面，雷諾給我們分享了三個關鍵數據：開發成本降低 72%、模具成本降低 31% 以及零部件成本節約 29%。

內部管理的變化加上引入中國供應鏈，以 ACDC 為紐帶、Twingo E-Tech 為節點，雷諾的產品體系出現了「大轉身」。

雷諾的未來

雷諾集團中國董事長兼首席執行官蘇偉銘在分享時提到，他們思考中國的生態戰略，是以「3+I」作為核心維度。

「3」的部分，包括「速度」（Speed）、「未來技術」（Future Technology）和「成本競爭力」（Cost competitiveness），「I」則特指「國際市場導向」（international）。

結合當前雷諾的品牌聲量和汽車行業的全球局勢，由海外總部來主導產品概念研發，然后借助 ACDC 作為紐帶，結合中國的本土供應鏈來量產產品，會是當下乃至未來，雷諾應對全球競爭的核心解法。

在蘇偉銘眼中，未來汽車行業中不同企業之間的合作將會更加緊密，而且不局限于「主機廠+供應商」，「主機廠+主機廠」之間的合作也有越發緊密的跡象。

以「合作」而不是「采購」為大前提，雷諾有意構建的「生態圈」，更強調信息之間的平等交換，而且業務交叉的范圍和縱深，也要比「采購」這種單方面供給的模式來的更加深入。

當然，距離首個可準確觀察的案例 Twingo E-Tech 的面世可能還需要接近兩年的時間，雷諾借助 ACDC 來汲取中國供應鏈養分的模式到底會取得如何成效，仍有待觀察。

而提到中國市場，蘇偉銘坦言，包括中國大陸在內的整個東南亞，汽車銷量占全球約 40%，「放棄這樣大的市場，我是不愿意的。」

蘇偉銘也表示，雷諾目前主要的溢價不在中國，也無意讓 Twingo E-Tech 進入中國市場。但通過全新的研發模式，和「生態圈」 的打法，雷諾仍保留有朝一日重回中國的鑰匙。

（完）