長城Hi4填補核心技術空白，中國混動站上全球C位

作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

在燃油車時代，中國汽車工業長期跟跑，核心動力架構、高端芯片、關鍵零部件等技術多依賴國外授權或模仿，在全球幾無話語權。

新能源賽道開啟后，中國汽車迎來從跟跑向領跑跨越的歷史性機遇，但前提是擺脫對國外技術的依賴，以原創性技術構建壁壘，以關鍵領域突破打破“卡脖子”瓶頸。

長城汽車Hi4智能四驅電混技術體系誕生與落地，正是這個命題的最佳實踐——Hi4用一系列從0到1的原創成果，印證了技術原創+關鍵突破，才是中國汽車工業實現領跑的唯一路徑。

2025年10月22日，長城汽車“混動四驅智能越野系列乘用車關鍵技術與應用”項目，憑借在動力性能、電池安全、越野性能等關鍵領域的突破性創新成果，填補了多個全球技術空白，一舉斬獲“中國汽車工程學會科學技術獎特等獎”。這是國家科學技術獎勵工作辦公室批準的汽車行業權威獎項。

殊榮來之不易，背后是長城Hi4以混動（Hybrid）+智能（Intelligent）+四驅（4WD）為核心，破解行業痛點、重塑技術標準的硬實力。

它不僅破解了增程技術的局限和四驅普及的行業痛點，更以自主創新+普惠體驗，重塑新能源技術的價值標準，成為中國品牌向全球輸出技術話語權的典范。

跳出跟跑思維

突破三大維度

回望混動技術領域，中國車企在跟跑階段存在兩個核心困境。

其一，技術路線被壟斷。國外車企長期掌控單電機串并聯和單擋混動等主流架構，國內企業多在現有路線上做小幅優化，難以突破雙電機串并聯無法實現四驅、硬派越野無混動方案等瓶頸。

其二，核心性能有短板。比如大排量發動機性能與效率不可兼得、越野場景下電池遇低溫趴窩、防護不足等。對此，國外雖有部分技術儲備，但要么不對外輸出，要么成本極高，導致國內車型在高端混動、越野混動等領域長期無技術可用。

出現這種局面，本質上是中國汽車品牌缺乏原創性技術架構和關鍵領域突破。當技術底層邏輯掌握在別人手中時，國內企業即便在配置、設計上做創新，也難以擺脫路徑依賴，更無法在全球市場形成差異化競爭力。

要實現領跑，就必須跳出只優化別人技術的思維，轉向創造自己的技術，在行業未覆蓋的空白領域、在國外壟斷的核心領域實現突破。

長城Hi4技術體系的核心價值，就在于跳出傳統混動的跟跑思維，以三大維度的原創+突破，構建中國汽車工業一條自主可控的技術護城河。

第一個維度是動力系統。

在混動動力架構領域，雙電機串并聯無法實現四驅，這曾是行業公認的技術瓶頸，而單一技術路線長期被國外車企壟斷。

直到長城Hi4構建全球首個雙電機多擋串并聯四驅技術體系，通過智能扭矩分配與擋位協同，首次讓雙電機架構具備四驅能力，一舉打破了國外技術封鎖。

在此基礎上，Hi4進一步拓展出覆蓋全場景的動力家族。

其中，Hi4-T技術是國內首款單電機9擋并聯混動四驅系統，精準填補了國內混動硬派越野領域的技術空白。

此前，硬派越野多依賴燃油動力，混動技術因動力響應與脫困能力不足而難以切入。而Hi4-T通過9擋變速與非解耦四驅設計，滿足城市0油耗+極限脫困雙需求。由此，中國品牌率先掌握混動硬派越野的核心技術。

此外，Hi4配套的3.0T發動機，搭載全球首創的耐高溫雙VGT增壓器與高效燃燒系統，實現全球最高工程熱效率，解決了以往大排量發動機性能強則油耗高、效率高則動力弱的行業難題。這一突破，讓中國發動機技術不僅躋身全球頂尖行列，更擺脫了對國外增壓器技術的依賴。

第二個維度是電池安全。

越野場景復雜，如高低溫、顛簸、磕碰等，對混動電池的功率輸出與安全防護提出極致要求，全球長期缺乏針對越野場景的專用混動電池方案。

長城Hi4瞄準這個空白，研發出全球首創的越野專用電池包。

通過高安全電芯、多層防護殼體與智能溫控系統，該電池包實現同級全溫域功率最大——在-30℃低溫至60℃高溫下，仍能穩定輸出動力，避免低溫趴窩、高溫衰減，同時，具備同級防護超強性能，可抵御越野途中的石塊撞擊、泥水浸泡。經權威檢測，綜合安全技術水平國際領先。

這個創新，不僅讓混動車型首次具備全天候越野能力，而且填補了越野專用混動電池的全球技術空白，為新能源越野車型發展提供了核心安全解決方案。

第三個維度是越野性能。

傳統越野技術依賴機械硬件和用戶經驗，存在通過性與操控性難兼顧、模式選擇易失誤等痛點。而Hi4則以機械創新+智能算法雙輪驅動，填補多項越野技術空白。

機械層面，它首創底盤升降與反跳解耦的越野懸架技術，通過懸架與車身獨立控制，實現極致通過性與操控穩定性的協同。

此前，懸架設計多為二選一，而Hi4讓兩者兼得，在國內首創穩定桿實時斷開技術，可根據路況自動切換穩定桿狀態，大幅釋放車輪行程，提升復雜地形的脫困能力。

智能層面，Hi4研發全地形智能識別與控制技術，融合大數據模型與AI算法，可精準識別沙漠、巖石、交叉軸等32種越野和3種城市場景，精度高達99%。

這從根本上解決了用戶因經驗不足而誤用越野模式的風險，讓新手也能輕松應對復雜路況，標志著越野技術從經驗驅動進入智能驅動的新時代。這種智能化越野控制方案，此前在全球尚無成熟應用。

截至目前，Hi4技術體系已獲得122件授權發明專利，主導制定9項國家標準，用系統化創新筑牢中國汽車工業的技術護城河。

全場景解決方案

讓用戶直接受益

Hi4并非單一技術，而是長城汽車圍繞省油、好開、安全的核心消費訴求，構建的全場景技術體系，代表著更高效、更安全、更普惠的智能四驅電混解決方案。

目前，Hi4產品矩陣形成五維覆蓋格局，精準匹配不同用戶需求。

一是針對中型城市SUV與家庭主力車的Hi4基礎版，以三大引擎和9種模式，平衡通勤能耗與日常駕駛質感。

二是面向中大型SUV的Hi4性能版，通過更強動力與高階控制，適配家庭長途出行與高端舒適需求。

三是服務泛越野和城市野營場景的Hi4-Z，憑借功率分流技術與200km+純電續航，兼顧戶外探險與日常節能。

四是專為強越野設計的Hi4-T，以非解耦四驅+3把硬鎖，填補國內混動硬派越野的技術空白。

五是延伸至商用車領域的Hi4-G，為物流運輸提供高效節能的混動方案。

這些按需定制的體系化思維，打破了新能源汽車“一技通吃”的誤區。

當長城Hi4用全球首創打破混動技術壟斷、填補空白重塑動力格局時，其硬核技術突破最終落向同一個核心——讓用戶在日常通勤、家庭出游、戶外探險等全場景中，獲得更省、更穩、更安心、更省心的收益。

從加不起油的焦慮，到冬天趴窩的顧慮；從越野不敢試的猶豫，到買不起四驅的無奈……如今，這些用戶痛點都被Hi4的一項項技術創新精準擊中并化解，Hi4把技術領先轉化為普通人能摸得著、用得上的生活便利。

而且，通過適配不同技術構型，Hi4讓每個場景下的用戶，都能獲得量身定制的體驗，這正是Hi4區別于單一增程或混動技術的核心邏輯——技術不是目的，滿足用戶全場景需求才是根本。

說到底，Hi4打破技術“卡脖子”、填補國內空白，從來都不是為了炫技，而是讓每位用戶都享受到技術進步的紅利。

中國市場一度出現增程車火熱，許多車企一擁而上，但長城汽車始終堅持走自己的路，背后是技術自信。

事實上，增程本質是Hi4中的串聯模式（即發動機只發電不驅動），但Hi4額外增加了發動機直驅模式。這種設計并非功能疊加，而是針對用戶實際使用場景的優化。

例如，在高速路等中高速巡航場景，發動機直驅比發動機發電+電機驅動的增程模式更高效，百公里油耗可降低1-2L。由此，經常跑長途的家庭用戶每年能節省數千元油費。

而且，面對高速并線、突發避險等極限工況，Hi4的電機快速響應+發動機高效驅動協同機制，讓動力輸出更平順，避免增程模式下電機單驅動力遲滯，帶給用戶加速有推背、超車有信心的安全感。

如果比作洗衣機，那么，增程是洗+甩，Hi4則是洗+甩+烘，顯然功能更全、體驗更好。

當下，新能源汽車市場進入用戶主導時代，長城Hi4技術體系就是從技術創造價值出發，圍繞用戶需求進行深度開發。

銷量是檢驗技術之價值的最終標尺。過去3年，長城汽車Hi4技術體系相關車型銷售41萬輛，收入913億元。在其帶動下，2020至2024年，長城硬派越野車型市占率從10%攀升至52%，以領頭羊身份，帶動中國自主品牌整體市占率由26.9%提升至80%。

這些數據生動地說明，只有通過技術原創與關鍵突破，中國汽車才能邁過滿足國內需求的關口，上升至引領全球市場，真正從跟跑跨越到領跑。

在全球化布局上，長城Hi4已完成海外上千項標定試驗，產品出口至澳大利亞、新西蘭等19個國家。

未來，隨著Hi4技術體系繼續向海外輸出，它不再只是一項中國技術，而是全球用戶買得起（普惠價格）、開得爽（全場景體驗）、用得省（低能耗）的四驅典范，推動中國技術轉化為世界標準。

這是長城汽車自主創新戰略的成果，代表著中國汽車工業從能用跨越到領先，為全球汽車技術發展貢獻了中國方案。