廣汽“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”改革：將高密度作戰(zhàn)，今年研發(fā)投百億

“每天都要進(jìn)步，每天都要?jiǎng)?chuàng)新。廣汽確實(shí)進(jìn)入了‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’。”在10 月 20 日播出的新一期《對(duì)話》欄目中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞在節(jié)目中這樣表示。“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”是今年7月馮興亞針對(duì)廣汽的現(xiàn)狀和改革進(jìn)展所提出的。僅從口號(hào)就可以看出，對(duì)于廣汽而言改革的緊迫性和嚴(yán)重性。

馮興亞所提的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”并非危言聳聽。7月11日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)虧損18.2億元到26億元。隨后在8月發(fā)布的半年報(bào)顯示，廣汽2025年上半年?duì)I業(yè)收入421.66億元，同比下降7.95%；歸屬于上市公司股東的凈虧損25.38億元，上年同期凈利潤(rùn)15.16億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，跌幅達(dá)到了267.39%。這個(gè)成績(jī)創(chuàng)下20年來首次半年虧損紀(jì)錄。

這不僅延續(xù)了2024年的業(yè)績(jī)頹勢(shì)，更暴露了公司在新能源轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在的諸多問題。不改革，等待廣汽的就只有死路一條。正是如此，在7月馮興亞提出，必須全面提升對(duì)客戶需求的洞察能力、重構(gòu)用戶運(yùn)營(yíng)體系，擁抱和滿足用戶核心需求，著力打造情緒價(jià)值。

馮興亞在央視《對(duì)話》欄目中再度坦言，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”的階段。而廣汽以用戶需求為核心，將聚焦“三大戰(zhàn)役”——用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)，并以“戰(zhàn)時(shí)節(jié)奏”推進(jìn)，確保改革第一時(shí)間反應(yīng)、第一時(shí)間落實(shí)，助力再造“新廣汽”。“這是廣汽要打贏‘三大戰(zhàn)役’的必然狀態(tài)。只有通過這樣的‘高密度作戰(zhàn)’，才能確保改革不斷檔、創(chuàng)新不停步。”馮興亞說。

今年廣汽在研發(fā)上進(jìn)行了重點(diǎn)投入。馮興亞在節(jié)目中透露，廣汽累計(jì)研發(fā)投入已超580億元，而2025年該公司的研發(fā)投入將突破100億元，日均投入達(dá)2000萬-3000萬元。以近900億元的營(yíng)收來看，廣汽的研發(fā)占營(yíng)收的比例超過了11%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)5%的研發(fā)營(yíng)收占比。就行業(yè)中來看，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)投入最高的是比亞迪。

根據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2025年上半年全球乘用車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用排名顯示，比亞迪以296億元研發(fā)費(fèi)用成為唯一進(jìn)入全球前五的中國(guó)品牌，上汽集團(tuán)上半年研發(fā)投入為81.7億元、吉利汽車為73.3億元、蔚來汽車為61.9億元、理想汽車為53.2億元、極氪汽車50.5億元。而作為縱向?qū)Ρ龋?024年廣汽集團(tuán)研發(fā)投入合計(jì)75.08億元，2023年為83.88億元，2022年研發(fā)投入為65.26億元，2021年研發(fā)投入為52億元，而2020年研發(fā)總投入為51.25億元。由此可見，在這五年時(shí)間里，其研發(fā)投入翻倍增長(zhǎng)。

在技術(shù)上，今年廣汽的重點(diǎn)是在增程系統(tǒng)。今年7月15日馮興亞曾在微博上發(fā)布了一段視頻。在視頻中，馮興亞對(duì)廣汽此前的戰(zhàn)略問題進(jìn)行了反思。“當(dāng)年我們對(duì)客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇。”馮興亞說。而后不久，廣汽發(fā)布了星源增程。馮興亞介紹說，星源增程的增程器油電轉(zhuǎn)化率3.73kWh/L、電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率93%、最高持續(xù)發(fā)電功率85kW。

其次，廣汽通過內(nèi)部機(jī)制改革提升了產(chǎn)品開發(fā)速度。馮興亞表示，廣汽現(xiàn)在產(chǎn)品推出的速度越來越快，開發(fā)周期也越來越短。經(jīng)過最近一段時(shí)間努力，廣汽導(dǎo)入了IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程，產(chǎn)品開發(fā)周期從原來30個(gè)月，縮減到了18到24個(gè)月，與此同時(shí)整個(gè)開發(fā)成本也下降了10%。但馮興亞強(qiáng)調(diào)，開發(fā)一款汽車有幾千個(gè)指標(biāo)要進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，如果沒有兩個(gè)冬天和一個(gè)夏天的測(cè)試驗(yàn)證，如果沒有經(jīng)過嚴(yán)苛環(huán)境和詳細(xì)的系統(tǒng)與系統(tǒng)之間無縫對(duì)接的驗(yàn)證，整車質(zhì)量是不能保證的。對(duì)于一些安全性的指標(biāo)，廣汽還是非常堅(jiān)持。

“對(duì)于做汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的企業(yè)來講，開汽車就像騎在老虎背上，必須確保老虎是被馴服的，老虎是不能失控的，這樣對(duì)駕駛者、對(duì)消費(fèi)者才是一個(gè)安全守護(hù)。”馮興亞說。

此外，在節(jié)目中馮興亞還透露，與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境首款產(chǎn)品將于2026年中上市。隨后馮興亞在社交媒體發(fā)文透露，該品牌名由任正非提議命名。

2024年底，廣汽與華為雙方簽署深化合作協(xié)議。2025年1月，華為與啟境團(tuán)隊(duì)已經(jīng)合署辦公大半年，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，所有產(chǎn)品均由華為操盤，從0開始全新研發(fā)，定位于高端智能新能源車。據(jù)悉，“啟境”品牌會(huì)全系列、全棧搭載華為乾崑智能化的解決方案，并對(duì)標(biāo)華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）及IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服務(wù)），從產(chǎn)品定義、開發(fā)上市到用戶服務(wù)，華為將全程陪跑和深度賦能。該項(xiàng)目獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、高度授權(quán)，雙方團(tuán)隊(duì)“聯(lián)合作戰(zhàn)，不分彼此”，開創(chuàng)了車企與ICT巨頭合作的新模式。

“它的外觀造型融合了科技、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)元素，讓人眼前一亮。我相信這款產(chǎn)品一定能夠一炮走紅。”馮興亞說。