1100千瓦發動機，國產新一代，6噸級直升機，到底有多強悍？

最近幾天，我國公開展示了國產1100千瓦渦軸發動機。不得不說，隨著1100千瓦渦軸發動機的出現，為我國研發新一代6噸級多用途直升機，提供了動力保障。同時，意味著我國在渦軸發動機的動力配置上，已經出現了全新的選擇模式。那么，在直9系列的基礎上，我國進一步發展6噸級直升機，可能性到底有多大呢？今天，我們就聊聊這個問題。

直9屬于4噸機，平臺偏小

首先，我們聊聊我國各種直升機使用的渦軸發動機。直8系列直升機，屬于13噸級運輸直升機，目前，使用了3臺渦軸6C發動機，單臺最大功率1300千瓦。武直10武裝直升機，屬于7噸級武裝直升機，使用了2臺渦軸9G發動機，單臺最大功率1400—1500千瓦之間。直20屬于10噸級通用直升機，屬于了2臺渦軸10發動機。

單臺最大功率2000千瓦，也是我國目前功率最大的渦軸發動機之一。畢竟，國產5000千瓦渦軸發動機，目前還不成熟、完善。請注意，國產5000千瓦渦軸發動機，是我國未來35噸級重型運輸直升機的最大希望。從定位、使用模式上，非常接近美國的CH-53系列直升機。

直20直升機，平臺非常好

此次，我國公開展示的國產1100千瓦渦軸發動機，很有意思，因為屬于上下銜接的型號，非常適合適合5—6噸的雙發直升機、3—4噸的單發直升機使用。公正客觀的說，作者立刻想到了中國版的AW139或者H160。眾所周知，我國直9系列直升機，在法國海豚系列直升機的基礎上，進一步發展而來。

海豚系列直升機，屬于4噸級直升機，我國一步步仿制、改進發展。并且在直9的基礎上，推出了一系列的衍生型號，例如直9WA、直9C、直9D、直9F等等。今年，又推出了全新的直9FE出口型。但是，直9系列直升機，有一個天然的短板，那就是平臺太小。由于屬于4噸機，直9的內部搭載空間、掛載能力非常有限，無論是軍用，還是民用，都有很大的限制。

直15屬于7噸機，但情況太復雜

我們參考一下歐洲的多用途直升機，近年來，意大利、法國等國家，陸續推出了新一代的多用途直升機。意大利的AW139直升機，最大起飛重量6.4噸，采用了2臺發動機，單臺最大功率1200千瓦。法國的H160系列直升機，最大起飛重量6.04噸，采用了2臺發動機，單臺最大功率955千瓦。

我國發展的1100千瓦渦軸發動機，功率正好在這個范圍內。如果以兩臺1100千瓦渦軸發動機為動力，我國完全能夠一步步設計、發展國產6噸級通用直升機。在各個方面，基本對標歐洲的AW139或者H160。那么，另一個問題出現了，我國需要6噸級直升機嗎？

意大利AW139直升機，6.5噸機

作者認為需要，而且非常需要。也許大家會提到國產直20系列直升機，直20屬于10噸級通用直升機，這個平臺兼容性非常好。美國也是在UH-60系列的基礎上，推出了一系列的衍生型號。我國也是類似的模式，預計直20系列直升機的各個不同版本，會大批量生產、裝備部隊。但是，不能僅僅依靠直20系列直升機，因為忙不過來。

直20系列直升機，屬于供不應求的狀態。而且在很多條件下，用不上使用直20，直9又明顯偏小。在直9和直20之間，需要一款能夠上下銜接的多用途直升機，例如6噸機、7噸機。我國與法國聯合，開發了直15系列7噸級直升機。公正的說，直15系列直升機，平臺也非常好，在很多方面，能夠與直20相互配合使用。

法國H160直升機，6噸機

但是，直15的“血緣”有問題。由于屬于與法國聯合開發的機型，注定了很難裝備解放軍、武警部隊使用。同時，由于各方面的問題，直15系列直升機，暫時無法批量生產，無法大批量交付民用市場。其實，作者認為，既然如此，還不如“另起爐灶”。利用直15的一系列經驗和成熟技術，進一步推進、發展。

俄羅斯卡60直升機項目

以2臺國產1100千瓦渦軸發動機為動力，發展自己的6噸級多用途直升機。6噸級直升機，空間和使用率，明顯高于目前的直9系列直升機。不僅僅能夠裝備解放軍部隊、武警部隊，對于地方上的應急、搜救等一系列部分，也都能夠使用。同時，還能夠進一步降低生產成本。其實，在6-7噸級直升機領域，各國都有類似的需求。

國產1100千瓦渦軸發動機

俄羅斯也推出了自己的卡60系列直升機，屬于7噸級多用途直升機，不過，面臨發展困難諸多問題。隨著國產1100千瓦渦軸發動機的出現，對我國輕型、中型直升機的發展，提供了全新的動力模式。當然，還有一個問題，那就是設計研發周期，也是需要考慮的問題。

國產2000千瓦渦軸發動機

關于我國直升機發展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。