日產汽車入華40年慶典：CEO揭幕新車，釋放未來信心

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

當夜幕低垂、燈光亮起之時，日產中國40周年品牌之夜活動已超越了“慶典”的表層意義——它是日產汽車對在華運營40年之路的回望，是對“人車共生”情感的共鳴，更是迎接未來中國市場新陽光的篤定。

2025年10月16日，杭州大會展中心五號館化身為日產中國40年進化史的立體展廳。展覽既回溯了日產汽車與中國用戶攜手共進的40年歲月，還通過智能化、多元化的全新產品矩陣，清晰勾勒出在中國、為中國、向全球的戰略藍圖。

晚7時整，履新6個半月的日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）與日產的經典 icon —— Z系列跑車一同登臺亮相，為這份延綿40年的情誼再添驚喜。

現場，他為中國用戶揭曉兩款全新車型。

第一款是日產N6。這是日產汽車全球首款插電式混合動力轎車，也是日產全新新能源技術架構下首款插混轎車。另一款是天籟（參數丨圖片）·鴻蒙座艙，其特別之處是全球首個搭載華為鴻蒙座艙的燃油車。兩款車型均將于未來幾周內推出。

“對日產而言，我們也必須加速轉型。正如伊凡所說，中國將成為日產全球競爭力的新源泉。這也是我回到中國市場的初心——推動日產在中國快速蛻變。”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣在發言中充滿信心地表示。

在許多人的記憶里，日產汽車從來就不只是鋼鐵與機械的結合體。自1985年成立北京辦事處起步，到如今扎根中國，日產深耕中國40年，在這里交出了1900萬用戶的亮眼答卷。

入華40載正當年，日產以新姿再出發。

從經典到新潮

從1933年創立時起，“敢為人先”的精神就貫穿于日產汽車的成長。它不僅是一句口號，而是化作基因融入品牌血脈，成為驅動日產汽車穿越時光的核心力量。

鑄就性能傳奇，是日產汽車創新精神的注腳之一。

1969年日產 GT-R 亮相，一舉成為性能與創新的代名詞。該車憑借硬核科技與機械實力，在全球知名賽道上屢創佳績，即便是被譽為“綠色地獄”的紐伯格林北環賽道，也留下了它媲美頂級超跑的圈速紀錄。

更重要的是，日產汽車始終踐行“從賽道到街道”的技術轉化脈絡，將在賽道上打磨的尖端技術，快速落地民用市場，讓每一位車主都能親身體驗駕駛的激情與樂趣，GT-R 就是車迷心中無可替代的性能圖騰。

在電驅領域，日產汽車更是當之無愧的開路先鋒。

早在上世紀中葉，日產汽車便開啟電驅技術的探索之旅，歷經78年技術沉淀，打造了諸多具有開拓意義的車型。

1947年推出的 TAMA 電動車，便是日產電驅早期創新的經典之作：兩座車身設計貼合時代需求，4.5馬力電機提供穩定動力，96.3km的續航與35.2km/h的最高時速，在當時堪稱突破，收獲廣泛贊譽。

2009年8月，日產汽車全球首秀經濟型零排放汽車 NISSAN LEAF（日產聆風），更是奠定了在電驅化進程中的領先地位，為全球新能源汽車發展提供了重要范本。

步入新汽車時代后，日產加速破界進化，朝著年輕、創新、充滿激情的品牌新形象邁進。

這一轉型并非空泛口號，而是貫穿戰略、產品與團隊的革新。

在2024年北京國際車展上，日產汽車發布中國市場全新主張“盡興由 NI”。這一主張源自“Innovation For Excitement”，是日產全球品牌承諾創新與激情在中國市場的本土化演繹。

以“盡興由 NI”為起點，日產汽車從產品到技術到溝通一起發力，煥新品牌內核。

產品端推出 N7、N6 智能前衛新能源車，用快閃、明星代言觸達年輕人；創新端聯合伙伴，將領先電驅智能技術用于新品，以科技賦能體驗；充滿激情則體現在品牌對外溝通的整個敘事中。

其中的關鍵支撐，是管理團隊年輕化導向。

在全球層面，日產高層決策者平均年齡下降，最高決策委員會會議頻率從每月一次提升至每周一次，建立起一套高度敏捷的決策機制。中國團隊則在本地化產品定義與服務設計階段，前置引入用戶共創，將消費者聲音融入研發決策，落地以客戶為中心理念。

“N7 就是我們轉型的初步成果，而客戶對 N7 的選擇，就是對我們轉型的肯定。”馬智欣在談及轉型時強調，“N7 這種轉型才剛剛開始，我們充滿信心，因為中國團隊是真正被賦能了。”

幫寧工作室了解到，從兩年前開始，日產總部給予中國團隊更高的信任、授權和資源，東風集團也全方位支持合資公司，因此，從產品定義、開發節奏，到供應鏈整合、價格策略和市場打法，中國團隊擁有比以往更大的主動權。

現在，日產汽車已把中國市場視作轉型的關鍵，在時代更迭中穩步前行，持續突破進化。

在全新 Glocal 模式下，日產將從中國向全球輸送競爭力。

沖刺電動智能時代

活動現場，N7、N6、天籟·鴻蒙座艙、Frontier Pro PHEV、Frontier Pro等5款新車依次亮相。它們是日產技術實力的集中體現，預示著日產將以用戶需求為導向，在智能化、多元化賽道上全力沖刺。

N7 是全新新能源天演架構下首款純電中高級轎車，是日產汽車加速電驅化和智能化的一個重要里程碑。

這款車僅用18個月，便完成從企劃到上市全流程，市場表現亮眼：50天累計大定突破20000輛，躋身最快大定破萬的合資純電車型行列；連續多月蟬聯合資新能源車型銷量榜首，今年8月單月銷量和交付量雙破萬，成為合資車企轉型的典范。

在多元化動力路線并行的市場背景下，日產汽車堅持“燃油與新能源雙線并舉”戰略，同步開發純電、混動、增程式、燃油等多動力車型，匹配不同消費群體需求。

在2025年4月上海車展上，日產公布了產品規劃：2027年夏季前，將在中國推出10款新能源車型，其中9款是日產品牌。

將于今年第四季度上市的 N6 即為其中之一。

這款車擁有多個核心亮點：天演架構首款插混車型，搭載21.1kWh電池，緩解續航焦慮；設計上沿襲 V-motion 家族語言，車身尺寸為4831mm×1885mm×1494mm，軸距2815mm遵循0.618黃金比例，兼顧優雅姿態與寬敞座艙……

從當前產品布局上，能清晰看到日產的實用主義邏輯與戰略判斷，即在純電市場快速增長的同時，插混（PHEV）靠著無續航焦慮的特點，切中部分主流家庭用戶的核心需求。

N6登場后，將與N7形成合力。屆時，在新能源轎車領域，日產擁有覆蓋不同需求的雙線能力。

若論戰略分量，天籟·鴻蒙座艙全球首發無疑是重中之重。

天籟不只是日產的銷量主力，更是合資B級轎車市場的穩定器。給這樣的“壓艙石車型”裝上鴻蒙座艙，說明日產正瞄準自己最關鍵的燃油基本盤，下工夫做好智能化升級，在守住基本盤的同時，開拓新優勢。

而 Frontier Pro PHEV 則基于鄭州日產全球多元越野平臺“星核”開發，搭載AHT全場景電混科技，實現從基因到骨骼、從內到外的全面電動化革新。

“中國市場變化速度全球領先，只有讓中國團隊掌握話語權，才能快速響應用戶需求，這是 N7、N6 等車型精準擊中市場痛點的關鍵。”馬智欣曾表示。

讀懂用戶才是王道

從“在中國制造”到“在中國創造”，日產中國調整了發展路徑，精準貼合中國汽車市場的發展勢能。

當天活動現場上，伊凡·埃斯皮諾薩在演講中闡述“Re：Nissan”商業計劃時，直接點出強化核心優勢、重燃品牌激情的核心目標，并強調轉型關鍵在中國。他還特別指出，中國市場的速度、技術與用戶洞察，已成為全球汽車行業參考的標桿。

此番發言足見中國市場在日產全球布局中的分量，背后是日產對中國市場定位的重大升級，即從過去的重要市場躍升為戰略策源地，意味著中國將在日產全球戰略中承擔更多創新與引領職能。

馬智欣進一步闡釋了 Glocal 模式，即全球視野與本土運營的深度融合。這一模式下，中國團隊在產品定義、開發節奏、供應鏈整合乃至價格策略上，擁有更大自主權，從而更敏捷地響應本土需求。

在中國、為中國、向全球，日產始終抱著以客戶為中心的信念，致力于給每位客戶帶來獨有的盡興體驗。一款車能否成功，最終得看市場和用戶認可與否，而用戶的真實體驗與口碑，是最有說服力的答案。

N7、N6、天籟·鴻蒙座艙和 Frontier Pro 等核心車型，都出自日產年輕的中國設計師團隊。活動現場，日產中國設計中心的王一杭（N6設計師）、雷博楊（Frontier Pro設計師），以及東風日產設計中心的馮海濤（N6設計師）、吳畏（N7和天籟·鴻蒙座艙設計師），一起分享了設計過程中的點滴。

他們不僅有鮮明的設計風格，而且懂中國年輕人喜歡什么、過著怎樣的生活、有哪些需求，從而把需求的溫度悄悄設計進入每一處細節。

為確保每款產品都精準契合中國用戶的使用習慣，東風日產每年與上萬名車主深度溝通和共創。在 N7 研發中，團隊不僅細致調研了超過3萬組家庭的用車場景，還針對AI零壓云毯座椅、防暈車系統、智能香氛等細節功能，開展多輪用戶測試，才最終推向市場。

“我們與中國科技企業的合作不是簡單嫁接，而是深度共創。比如鴻蒙座艙，我們針對日產車主的使用習慣，做了200多項優化。這種本土化打磨，才能讓技術真正服務于用戶。”馬智欣說。

此外，面對激烈的市場競爭，東風日產率先推出“一口價”透明銷售模式，將定價權交還用戶，推動行業從價格內卷邁向價值重構，展現以用戶為中心的根本初心，以及體系化創新的堅定決心。

中國，對于日產汽車的未來至關重要。這里的技術活力、市場速度和對用戶的深刻理解，正一步步鋪就日產的轉型坦途。

40歲的日產中國，不再是獨自前行，而是與志同道合的伙伴攜手，一起加速開發、打磨品質、帶來讓人眼前一亮的新產品，為共同的智能未來添磚加瓦。

日產中國的心中，還有一份更大的期待——中國是日產新能源汽車征程的重要支柱，它驅動創新并連接全球，讓從這里出發的創新與激情，溫暖全球更多人的出行路。