京東也要發(fā)布新車了，這門“燒錢生意”為啥讓大家都上頭？

昨天京東突然發(fā)布重磅消息：要聯(lián)合廣汽和寧德時(shí)代，在雙11期間推出一款“國(guó)民好車”，還搞了個(gè)用戶問(wèn)卷讓大家選價(jià)格、挑配置。這波操作看得人一愣，連電商都來(lái)跨界造車了，汽車行業(yè)到底藏著多大的誘惑？

其實(shí)不光京東，淘寶早有汽車板塊，智己汽車背后站著阿里巴巴和上汽集團(tuán)，現(xiàn)在連賣車的門檻都快趕上開(kāi)網(wǎng)店了。但回頭看看，這十年里，有人賺得盆滿缽滿，有人賠得底朝天，這股跨界造車潮里的門道，遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

油車時(shí)代的尷尬

時(shí)間倒回十年前，國(guó)產(chǎn)車企的日子過(guò)得那叫一個(gè)憋屈。當(dāng)時(shí)大家都想往高端走，長(zhǎng)城搞了WEY，吉利聯(lián)手沃爾沃弄了領(lǐng)克，奇瑞與以色列集團(tuán)共同出資組建了觀致汽車。

可折騰半天，結(jié)果卻很骨感，觀致從國(guó)產(chǎn)高端希望淪落到破產(chǎn)重組；WEY的發(fā)展像是過(guò)山車，在經(jīng)過(guò)多次調(diào)整之后，才算穩(wěn)住現(xiàn)在的局面；唯一表現(xiàn)還算過(guò)得去的也就只有領(lǐng)克。

為啥會(huì)出現(xiàn)這種情況？說(shuō)白了還是油車時(shí)代的技術(shù)壁壘太高。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心部件比不過(guò)合資品牌，光靠堆配置根本撐不起高端價(jià)簽。沒(méi)辦法，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城只能在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里互相廝殺。那時(shí)候沒(méi)人能想到，多年后會(huì)靠新能源翻盤。

新能源給的機(jī)會(huì)

新能源時(shí)代的到來(lái)，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等造車新勢(shì)力們，紛紛把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了30萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，居然還真成了，如今已經(jīng)把寶馬、奔馳甩在了后面。

這事兒放在油車時(shí)代想都不敢想，核心原因有兩方面：一是技術(shù)換道超車了。電機(jī)、電池這些新能源核心部件，咱們的供應(yīng)鏈跟得上來(lái)，寧德時(shí)代的電池、華為的智能駕駛，比傳統(tǒng)豪華品牌的油車技術(shù)更能打動(dòng)年輕人。

二是抓準(zhǔn)了用戶痛點(diǎn)，理想靠“冰箱彩電大沙發(fā)”成功吸引家庭用戶，蔚來(lái)用換電解決續(xù)航焦慮，這些場(chǎng)景化創(chuàng)新比單純的品牌歷史積淀更管用。

但有意思的是，超高端市場(chǎng)還是外資的天下。邁巴赫、賓利、勞斯勞斯該賣多少還賣多少，畢竟百年積淀的奢華感不是靠技術(shù)就能堆出來(lái)的。也就紅旗能扛扛大旗，靠著國(guó)潮紅利在高端市場(chǎng)占了一席之地，算是國(guó)產(chǎn)車的希望。

雖說(shuō)造新能源車能賺錢，但前提是你得先燒得起錢。李斌早先說(shuō)“200億夠花”，后來(lái)改口“沒(méi)有400億干不了”；何小鵬直言“200億不夠花”；雷軍更是準(zhǔn)備在未來(lái)十年投入100億美元。

燒錢燒到肉疼，為啥還有人擠破頭？

首先是“供應(yīng)鏈幻覺(jué)”在作祟。很多企業(yè)覺(jué)得，現(xiàn)在電池有寧德時(shí)代，制造有廣汽、上汽代工，自己只要懂點(diǎn)用戶需求、搞搞智能化就行。小米就是這么干的，三年造出SU7，但蓮花和奇瑞等傳統(tǒng)車企表示做不到。

更重要的是資本市場(chǎng)的“造富神話”。造車這事兒，哪怕車還沒(méi)造出來(lái)，只要故事講得好，錢就能來(lái)。賈躍亭的FF十年燒了200多億，就交付13輛車，居然靠債主變股東的套路續(xù)了這么多年命。

恒大汽車當(dāng)年靠PPT造車，市值一度沖到6000億港元，比真造車的企業(yè)還風(fēng)光。但泡沫破了就是災(zāi)難，就算高合、極越、哪吒這些看似走向正軌的品牌，還不是說(shuō)倒就倒。

最后是“生態(tài)卡位”的野心。對(duì)京東、阿里這些巨頭來(lái)說(shuō)，造車根本不是為了賣車賺錢。京東這次入局，明眼人都看得出來(lái)，是想把汽車變成“移動(dòng)超市”，從購(gòu)車到保養(yǎng)再到換電池，用服務(wù)閉環(huán)套住用戶；阿里扶持智己，也是為了把車聯(lián)網(wǎng)和支付寶、淘寶生態(tài)打通。汽車早就不是交通工具，而是成為爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)和用戶的入口。

未來(lái)誰(shuí)還會(huì)入局？

這股熱潮里，狂歡和悲劇一直在同時(shí)上演。從2020年到2024年初，已經(jīng)有24家車企倒下：高端的高合，中端的極越，低端的哪吒。馬斯克曾放話：“全球最后只會(huì)剩10家汽車制造商”，現(xiàn)在看來(lái)并不是夸張。

但即便如此，大家還是在猜，下一個(gè)來(lái)的會(huì)是誰(shuí)？阿里借著智己入局，京東來(lái)了，那拼多多會(huì)不會(huì)也下場(chǎng)？畢竟連“砍一刀”都能砍成，組個(gè)造車局好像也不是不可能。

甚至還有網(wǎng)友戲稱“我的底線是王守義十三香和老干媽造車”，但這也只是開(kāi)玩笑，它們應(yīng)該不會(huì)來(lái)湊熱鬧。造車這門生意，既要懂技術(shù)又要會(huì)講故事，還得扛得住燒錢的壓力，哪有賣調(diào)料來(lái)得穩(wěn)當(dāng)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，十年前誰(shuí)能想到小米、京東會(huì)造車呢？說(shuō)不定哪天超市貨架上的品牌，真能出現(xiàn)在車展上。

說(shuō)到底，京東造車這步棋，本質(zhì)上是給跨界造車潮加了個(gè)注腳，這門生意從來(lái)不是誰(shuí)都能做，但一定是誰(shuí)都想試試。畢竟新能源的風(fēng)口還沒(méi)停，只要沒(méi)被市場(chǎng)徹底淘汰，就還有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)新勢(shì)力。但希望這些企業(yè)別把造車當(dāng)成圈錢的游戲，到頭來(lái)最受傷的往往是用戶。