千萬不要被新勢(shì)力賣爆的銷量蒙蔽

事故漩渦、銷冠之爭與盈利突圍。

有人放煙花，有人吹晚風(fēng)……

2025年10月，中國新能源汽車市場競爭，在一曲銷量數(shù)據(jù)、事故風(fēng)波與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的多重奏中，顯得愈發(fā)激烈與復(fù)雜。

一方面，小米汽車與理想汽車接連遭遇戰(zhàn)略車型的車輛爆燃事故，引發(fā)社會(huì)對(duì)新能源汽車電池安全高度關(guān)注與激烈討論，將新勢(shì)力乃至整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)再次推向輿論的漩渦。

另一方面，零跑汽車與華為鴻蒙智行為月度銷冠展開白熱化角逐，極氪科技、小鵬、蔚來等則在奮力前行。

當(dāng)交付量不再是唯一的衡量成功標(biāo)尺，背后反映出上市車企的戰(zhàn)略定力與危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，更值得深度剖析。

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剛剛過去的10月，對(duì)于小米汽車和理想汽車而言，無疑是充滿挑戰(zhàn)的一個(gè)月。

小米SU7（參數(shù)丨圖片）與理想MEGA的爆燃事故，不僅考驗(yàn)著上市車企的安全底線，更將兩家上市公司危機(jī)公關(guān)應(yīng)對(duì)與用戶信任體系，置于放大鏡下審視。

對(duì)此，資本市場反應(yīng)劇烈。

小米集團(tuán)在“10·13”成都事故后，股價(jià)進(jìn)入下行通道，理想汽車雙股在10月23日之后均遭遇五連跌。

小米汽車在事故后，對(duì)外信息披露顯得頗為謹(jǐn)慎甚至近乎“沉默”。

直到官宣10月單月交付繼續(xù)保持在4萬輛以上，同比翻倍；小米汽車前10個(gè)月累計(jì)銷量已突破29萬輛，完成年度35萬輛目標(biāo)的82.86%。但事故陰影無疑為其高歌猛進(jìn)，增加了一份不確定性。

小米SU7成都事故發(fā)生半月有余，小米汽車以及小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍頗具爭議的應(yīng)對(duì)方式，或許源于其作為“跨界造車新軍”對(duì)品牌聲譽(yù)極度敏感的焦慮，試圖通過控制信息流來穩(wěn)定市場情緒。

然而，在當(dāng)今這個(gè)信息透明的時(shí)代，沉默又能否真正平息疑慮？

02

反觀理想汽車，在相關(guān)部門發(fā)布事故調(diào)查結(jié)果前，主動(dòng)對(duì)1.14萬輛理想MEGA發(fā)起召回。

理想汽車創(chuàng)始人李想通過社交媒體表示：“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致事故的隱患，面對(duì)萬分之一的風(fēng)險(xiǎn)我們不能等！”

相比不少車企面對(duì)可能存在的安全隱患“能拖就拖、能躲就躲”的態(tài)度，理想汽車此次的積極動(dòng)作值得肯定。

只是11月啟動(dòng)召回后，對(duì)其四季度財(cái)務(wù)業(yè)績的影響程度值得關(guān)注。

目前來看，理想汽車仍未擺脫產(chǎn)品切換與轉(zhuǎn)型純電的陣痛，縱使李想宣布新車i6銷售火爆，訂單已突破7萬，遠(yuǎn)超預(yù)期，可現(xiàn)實(shí)卻是理想汽車在10月僅交付3.18萬輛，同比大幅下滑38.25%，環(huán)比亦下降6.43%，成為唯二同環(huán)比雙降的新勢(shì)力之一。

今年1~10月，理想汽車?yán)塾?jì)交付32.89萬輛，同比下滑16.36%，年度目標(biāo)完成率僅51.39%，幾乎墊底。

小米、理想遭遇相似，雖然應(yīng)對(duì)策略截然不同，但都深刻揭示了新勢(shì)力在高速發(fā)展中所面臨的“輿論焦慮”和自身產(chǎn)品品控問題。

03

有人因輿論而分身乏術(shù)，可新勢(shì)力新晉領(lǐng)跑者們卻正上演著更為激烈的份額爭奪戰(zhàn)。

10月，零跑汽車以超7萬輛的交付成績，蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量榜首，同比增長84.11%。其前10個(gè)月已累計(jì)交付46.58萬輛，同比增長120.72%，目標(biāo)完成率突破80%。

在以“半價(jià)理想”的策略穩(wěn)住基本盤之后，零跑汽車已經(jīng)開始尋求品牌向上。

10月16日，這家以性價(jià)比著稱的新勢(shì)力發(fā)布全尺寸SUV——D19，大有要成為“半價(jià)問界”的趨勢(shì)。

以月交付6.82萬輛緊隨零跑汽車的華為鴻蒙智行，環(huán)比增長高達(dá)28.91%。

其中，尚界H5上市43天交付量破萬。背靠上汽集團(tuán)，外界對(duì)于尚界的產(chǎn)能爬升不會(huì)存在絲毫懷疑。在今年最后2個(gè)月，尚界大概率將成為華為鴻蒙智行交付量增長的一大推動(dòng)了。

值得一提的是，華為鴻蒙智行10月成交均價(jià)39萬元，新勢(shì)力乃至自主品牌無人能出其右。

與此同時(shí)，集齊“五界”后，華為鴻蒙智行已于10月提前達(dá)歷史累計(jì)交付量突破百萬輛的里程碑。

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零跑汽車與華為鴻蒙智行的冠亞之爭，差距僅在毫厘之間，其二者身后還有極氪科技虎視眈眈，未來新勢(shì)力領(lǐng)先集團(tuán)的排位賽，充滿變數(shù)。

極氪科技以6.16萬輛的月交付量暫列第三。其中，領(lǐng)克品牌單月銷量突破4萬輛，打破交付紀(jì)錄，成為重要增長極。

1-10月，極氪科技累計(jì)交付44.67萬輛，同比增長13.21%。

吉利戰(zhàn)略大整合后，極氪、領(lǐng)克雙品牌戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)正在逐步釋放，尤其是領(lǐng)克在插電混動(dòng)及傳統(tǒng)燃油優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的穩(wěn)定輸出，為極氪科技應(yīng)對(duì)純電市場的波動(dòng)提供了重要緩沖。

零跑、華為、極氪科技，三家單月銷量均穩(wěn)居6萬+水平，構(gòu)成了新勢(shì)力的“第一集團(tuán)”。它們之間的競爭，已從單純的產(chǎn)品力比拼，升級(jí)為一場生態(tài)、渠道、技術(shù)儲(chǔ)備和品牌矩陣、體系能力的綜合較量。

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在小鵬汽車與蔚來、小米汽車組成的“第二集團(tuán)”中，外界看到的是穩(wěn)健的上升勢(shì)頭和對(duì)盈利造血的渴望。

小鵬汽車10月交付4.2萬輛，同比增長75.66%、環(huán)比增長1.04%，保持住了穩(wěn)健的增長節(jié)奏。

1-10月，其累計(jì)交付量已達(dá)35.52萬輛，不僅以190.02%的同比增幅領(lǐng)跑新勢(shì)力（小米汽車去年同期僅交付7個(gè)月，暫不作比較），更是率先達(dá)成35萬輛的年度目標(biāo)。

蔚來10月交付4.04萬輛，同環(huán)比分別增長92.59%、16.25%。蔚來的增長，主要得益于樂道L90和蔚來ES8等新車推動(dòng)，其1-10月累計(jì)交付24.16萬輛，同比增長41.91%。

“如果不能穩(wěn)健經(jīng)營，那對(duì)用戶來說是不負(fù)責(zé)任的。就是短期內(nèi)被人問候一下蔚來什么時(shí)候倒閉，老被人問候也挺煩。”

總被討論“何時(shí)倒閉”，蔚來經(jīng)營壓力之大肉眼可見。被問煩的李斌，已經(jīng)向團(tuán)隊(duì)下達(dá)“死命令”——四季度盈利。

資本市場正盯死這一目標(biāo)。

留給蔚來的時(shí)間僅剩下最后2個(gè)月，在最后沖刺階段，蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌能否形成有效協(xié)同，將是其能否實(shí)現(xiàn)這一關(guān)鍵財(cái)務(wù)目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的核心。

06

在深藍(lán)、埃安、嵐圖、阿維塔、智己等背靠上市汽車央國企的新勢(shì)力陣營中，10月的故事同樣精彩。

它們既有集團(tuán)資源支撐，也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。

深藍(lán)汽車以月銷3.68萬輛、累計(jì)銷售26.91萬輛的水平，保持相對(duì)穩(wěn)定的業(yè)績。

廣汽埃安10月銷售2.7萬輛，同比下滑32.55%，1-10月累計(jì)銷量為26.2萬輛，同比亦下降近20%。

在業(yè)績承壓的背景下，廣汽埃安選擇與京東、寧德時(shí)代聯(lián)手打造“國民好車”，這一自救動(dòng)作實(shí)屬無奈，卻不失為一步好棋。

牽手電商巨頭京東，不僅是渠道創(chuàng)新的一次大膽嘗試，更是試圖將消費(fèi)電子領(lǐng)域的營銷、用戶運(yùn)營模式嫁接至汽車產(chǎn)業(yè)，這或許為傳統(tǒng)車企孵化的新品牌打開了一條“破局”的新思路，快速補(bǔ)足自身在直達(dá)用戶方面的短板。

同屬該陣營的嵐圖汽車、阿維塔和智己汽車，雖然體量仍相對(duì)較小，但在年終沖刺階段，均保持了較為理想的增速。

它們?nèi)绾卧诩瘓F(tuán)戰(zhàn)略與獨(dú)立運(yùn)營之間找到平衡，如何利用好傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)，是其需要持續(xù)探索的課題。

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10月的新勢(shì)力賽場，已遠(yuǎn)非一場簡單的銷量競賽。事故應(yīng)對(duì)反映出企業(yè)的社會(huì)責(zé)任與危機(jī)智慧，盈利沖刺則關(guān)乎商業(yè)模式的最終驗(yàn)證。

隨著2025年步入收官階段，年度目標(biāo)完成率的壓力，資本市場信心的維系，以及技術(shù)路線、商業(yè)模式持續(xù)迭代的不確定性，都將促使這場競爭愈發(fā)殘酷。新能源市場淘汰賽，才剛剛進(jìn)入最激烈的章節(jié)。

面對(duì)2026年新能源政策不確定性，現(xiàn)在的賣爆，也可能是強(qiáng)弩之末。