造車泡沫碎了！10家倒閉電車企的血淚史：燒光百億，終成行業鏡鑒

在中國新能源汽車產業從狂熱到理性的轉型中，比亞迪、蔚來等巨頭站穩了腳跟，但更多先驅者卻折戟沉沙。

它們曾手握資本、資質或技術，最終卻因浮躁、貪婪或短視黯然退場。這 10 家車企的興衰，藏著行業最真實的生存法則。

一、游俠汽車：PPT 造車的 “鼻祖”

2014 年，黃修源帶著 “中國特斯拉” 的愿景登場，2015 年發布的游俠 X 概念車因酷似 Model S 引發轟動。但這款號稱自主研發的原型車，實為特斯拉車身改裝而來，核心技術純屬空談。

盡管后續獲資數十億、宣稱建湖州工廠，但工廠始終停留在圖紙上。內部管理混亂、研發體系薄弱，最終燒光資金，2020 年后徹底停擺。它定義的 “PPT 造車”，給行業敲響了首個警鐘。

二、賽麟汽車：鳥巢上演的 “皇帝的新裝”

2019 年，賽麟在鳥巢砸數億辦發布會，杰森?斯坦森與吳亦凡站臺造勢，主角卻是被嘲 “老年代步車” 的微型電動車邁邁。

這款定價虛高、設計怪異的車型年上險數僅兩位數。更致命的是，創始人王曉麟被曝以 “虛假技術” 作價 66 億騙取國資，核心資產嚴重高估。2020 年工廠查封，王曉麟滯留美國，這場資本鬧劇終以破產收場。

三、拜騰汽車：生于豪門，死于 “奢華”

前寶馬副總裁畢福康帶隊的 “夢之隊”，曾吸金 84 億美元，48 英寸車載全面屏的 M-Byte 概念車驚艷業界。但這家車企把錢花在了 “刀刃外”：北美辦公室年零食費數千萬，員工名片一盒千元。

量產前夕仍揮霍無度，資金利用效率極低，最終未能跨越 “概念到量產” 的門檻，2021 年暫停運營進入破產重整。

四、博郡汽車：技術男的 “供應鏈” 滑鐵盧

福特前工程師黃希鳴帶隊的博郡，本以技術務實著稱，自主研發三大電動車平臺，iV6 車型一度獲認可。但致命缺陷是沒有生產資質。

為與一汽夏利合資拿資質，博郡砸出 20 多億，耗盡現金流卻未獲后續融資。自建工廠的重資產模式雪上加霜，2020 年資金鏈斷裂，技術終難敵運營短板。

五、長江汽車：手握 “雙資質” 的先行者猝死

作為少數擁有發改委、工信部 “雙資質” 的企業，長江汽車曾服務 G20 峰會，布局多地生產基地。但商用車未站穩腳跟就貿然進軍乘用車，概念車 “逸酷” 終未量產。

龐大產能沉淀巨額資金，補貼退坡后產品競爭力暴露，2021 年因資不抵債破產清算，印證資質絕非 “免死金牌”。

六、前途汽車：中國超跑夢的凋零

長城華冠孵化的前途汽車，執著于造電動超跑 K50，全鋁車身與碳纖維覆蓋件的技術獲業內好評。但 70 多萬的售價注定小眾，缺乏規模效應導致成本高企。

資源全押 K50 卻無后續車型，2020 年資金鏈斷裂停擺，成了理想主義敗給市場現實的典型。

七、綠馳汽車：徹頭徹尾的 “空殼” 騙局

宣稱有 “意大利超跑基因” 的綠馳，既無生產基地也無核心團隊，展車都是改裝而來。靠著發布概念車、宣稱建廠的 “畫餅” 套路，妄圖圈錢圈地。

九江、銅陵基地始終停留在奠基階段，2022 年因長期停擺被吊銷執照，成了行業凈化的犧牲品。

八、知豆汽車：成也補貼敗也補貼

早期靠低價微型車切中短途代步需求，補貼高峰時年銷超 4 萬輛。但產品技術含量低、續航短，完全依賴政策紅利。

補貼向高技術車型傾斜后，知豆無力升級迭代，吉利退出后資金鏈斷裂，2019 年進入破產重整。

九、江蘇敏安汽車：“雙資質” 的沉默消亡

2016 年就拿到生產資質的敏安，卻在造車路上步履蹣跚。推出的敏 Auto 1、3 兩款車型，設計與性能毫無亮點，在白熱化競爭中無聲無息。

工廠長期閑置，2022 年默默破產，證明起跑優勢敵不過市場化能力的缺失。

十、雷丁汽車：轉型失敗的 “低速之王”

曾是 “老年代步車” 霸主的雷丁，為合規轉型高速電動車推出芒果系列。但品牌形象難扭轉，技術升級滯后，激進收購野馬汽車耗盡資金卻無協同效應。2023 年因欠款問題申請破產，成了傳統企業轉型的祭品。

結語：泡沫退去后的行業真相這 10 家車企的倒下絕非偶然：游俠證明噱頭換不來量產，拜騰揭示燒錢換不來成功，知豆說明補貼托不起未來。新能源汽車是制造業，不是資本游戲 —— 產品是 1，資本、團隊、資質都是 0，沒有過硬產品，一切都是空談。如今行業從泡沫走向成熟，正是這些 “鋪路石” 的失敗，讓幸存者學會了務實與敬畏。畢竟，能穿越周期的，永遠是技術、產品與精益管理的硬實力。