汽車發展史最反人類的設計！討厭隱藏式門把手的用戶，終于勝利了

一年的過渡期之后，隱藏式門把手有望徹底退出歷史舞臺。

日前，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。該標準有望全面規范車門把手產品性能，提升車門把手產品安全水平。

有人總是要杠，說隱藏式門把手沒有問題，好看美觀，還能降低風阻，出現事故之后打不開車門，不是隱藏式門把手的問題，而是看車輛有沒有配備碰撞后自動解鎖裝置，以及這個裝置有沒有失效。

看起來是不是很有道理？但是事實上，這些人都是在偷換概念，隱藏式門把手的安全問題，和碰撞后自動解鎖是兩碼事，簡單來說，機械門把手在碰撞之后，只要自動解鎖沒有失效，那么在外面是可以打開車門的，而隱藏式門把手還要看負責彈出門把手的電機，有沒有故障，負責供應門把手的電源有沒有失效，這樣說可以理解嗎？因此，在實際情況之中，隱藏式門把手在碰撞之后，可以從外部開啟的成功率，遠低于機械式門把手。

這是有數據支持的，中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。此外，據消費者協會統計，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%。

另外，隱藏式門把手提高了故障率，學習成本，很多人第一次壓根不知道怎么打開這個門把手，特別是老人。還提高了保養和維修的成本，這些都體現在了保費之中。

隱藏式門把手的確可以降低風阻，但是只有多少呢？單個隱藏式門把手可降低約0.003Cd的風阻數值，四門車型共計降低約0.012Cd（不同車型存在細微差異）。以純電動車為例，每降低0.001Cd風阻可提升百公里耗電量約0.6度，但實際對續航里程的影響僅約10公里（以500公里續航車型為例）。

還有人覺得，隱藏式門把手是新能源汽車的標志，是科技感的象征，但是實際是，流行的大眾審美都是被教育出來的，都是機械式門把手的時候，也沒人覺得不好看沒有科技感，偏偏到了新能源時代，這就成了不美觀了？

工信部發布的《汽車車門把手安全技術要求》明確了“每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車外門把手，應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門”。翻譯一下，在發生事故之后，車外必須可以通過門把手開啟車門。

“安全技術要求”同時明確，“每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備手部操作空間，該操作空間應不小于 60mm×20mm×25mm”。同時，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內把手。

翻譯一下，全隱藏式門把手要被禁用了，最低得是半隱藏式門把手，而且車內必須配備應急開關。對車外門把手的操作空間作出規定，事實上就是明確禁止了‘全隱藏式’車外門把手的設計。”

這次工信部發文，也就表示一年之后，隱藏式門把手將從新推出的汽車上消失，將有一大批車型采用半隱藏式門把手，汽車車門把手標準，不僅是技術問題、設計問題，更是安全問題。為了那點風阻和所謂的美觀，降低安全性，確實是得不償失。