車企公布的小訂數據，真假各有多少？

原創｜QY 編輯｜路知遙

“30分鐘小訂破萬”、“一小時小訂破兩萬”、“24小時大定7500臺”……在如今的中國車市里，類似的數據已經是大家見怪不怪的了。之前，曾任阿維塔科技副總裁、首席營銷官（CMO）的李鵬程就曾經在朋友圈里陰陽：“中國乘用車小訂已經突破了5000萬臺。”

類似的，汽車博主吳佩也曾曝光過了類似的行業潛規則。他透露，廣告公司早在發布會前幾個月就策劃好“小訂過萬”，一是讓消費者覺得爆款，二是哄領導開心。

“但是躲得了初一躲不過十五，隔不了幾個月就交付了，最后誰沒穿內褲還不是暴露了，幾個月后進入平銷期，都藏不住的。”這種低門檻預訂方式容易營造熱銷氛圍，利用消費者的從眾心理，但過度依賴此類數據可能干擾市場真實判斷。

這種情況對于行內人來說不是什么新聞，由于小訂政策一般都比較寬松，車企大多都有“500元小訂可退”、“優先提車權益”等小訂設計，所以這個數據從一開始就是“摻水”的重災區。之前某家車企在發布會開完之后，就開始瘋狂搖人，身邊的家人、朋友、供應商都去幫忙下個小訂，也是司空見慣。

為此，我們專門統計了近期一些車企公布的小訂數據，對此我們不做辨別，能放都放，到底誰真誰假，不妨讓大家自己來做評判。

現在，除了內部看數據反響以外，車企更開始用小訂數據做營銷，引導消費者下單小訂，營造出款款皆爆款的虛假繁榮。這種原本旨在降低消費者決策門檻的便民機制，正逐變成車企營銷，收割流量的工具。

據中國汽車工業協會統計，2023-2025年間，超80%的新能源車型采用小訂預售策略。各大車企為爭奪市場各顯神通，新車預售環節的暗中較勁尤為激烈。起初，車企公布預售訂單數尚屬真實，是展現產品競爭力的 “秀肌肉” 方式；可當這一操作成為行業標配，數據便逐漸變味，營銷痕跡愈發濃重，甚至失去了原本的參考意義。

最近，蔚來的李斌在接受媒體群訪時表示，不會公布蔚來全新ES8訂單情況，并調侃道，“現在車企曬訂單已經變得偏營銷，不利于產銷的匹配，容易自己給自己挖坑。”

對消費者來說，辨別小訂數據真實性可以通過兩個方式，一是看車企是否公布小訂轉大定率有多少；二是看發布時的訂單數和每月交付量之間的關系。消費者在購車時也應該盡量保持理性，不能僅依據“小訂”數據就沖動下單，更要看產品是否有足夠的產品力，是否符合自身的實際購車需求，切忌被車企的“饑餓營銷”打倒而沖動下單。

今年以來，國內汽車市場迎來史上最激烈的新車價格戰，工信部、商務部、中國汽車工業協會等多部門紛紛公開表態，明確反對行業 “內卷式” 競爭，推動產業向技術創新與高質量發展轉型。在車市整體回歸理性的背景下，部分車企為搶占更高市占率，仍在小訂環節激烈角逐，與行業高質量發展的導向背道而馳。

不可否認，短期來看，“小訂過萬”的確可以在營銷上為車企帶來一定的轟動效應，當車企高調宣布“1小時訂單破萬”， 受媒體熱捧的時候，不明所以的消費者很容易被“爆款”氣氛感染沖動下單。短期內產品銷量確實有所提升，但是從長期來看，虛假訂單無法轉化為實際交付，而車企據此做出錯誤的生產、供應鏈規劃對其后續的影響都是相當致命的。

另一方面，車企發布的數據本應具備公信力，若消費者發現自己被 “爆款” 噱頭欺騙，品牌會被牢牢貼上 “虛假營銷” 的標簽，在激烈競爭中一旦形象受損，便很難重獲消費者信任。

小訂的核心價值本應是讓利消費者的指導企業生產的服務，而非營銷工具。對車企而言，靠夸大宣傳吸引的訂單終是“泡沫”，若宣傳訂單數據無法兌現，損失的不僅是用戶，更是品牌長期積累的信任。讓小訂回歸"降低決策門檻"的初心，而非淪為收割流量的數字游戲，以技術創新與真實交付數據說話，才能構建可持續的行業生態。