中國車市“德系車型”銷量王：今年前8個(gè)月，累計(jì)銷量超18萬輛

2025年1-8月，我國乘用車市場(chǎng)自主品牌份額超過了六成。而德系品牌在中國乘用車市場(chǎng)的整體零售份額約為14.2%，較去年同期下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。回溯五年前，德系品牌的市場(chǎng)份額尚在24%左右，大眾、奧迪、奔馳和寶馬等品牌憑借其扎實(shí)的底盤調(diào)校、穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)和高端品牌形象，深受消費(fèi)者青睞。

近些年，隨著新能源汽車的迅速崛起，以電動(dòng)化、智能化為核心的新技術(shù)浪潮席卷而來。自主品牌敏銳地捕捉到這一趨勢(shì)，紛紛加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出了一系列續(xù)航里程長、智能配置豐富的新能源車型。而德系車雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，但在新能源轉(zhuǎn)型方面卻相對(duì)滯后，有不少原來的德系車主轉(zhuǎn)向了新勢(shì)力品牌。

2025年，在中國汽車市場(chǎng)主要品牌銷量前五名中，比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)穩(wěn)居榜首，大眾則憑借深厚的品牌底蘊(yùn)和廣泛的產(chǎn)品線排在第2位，豐田、奇瑞以及吉利汽車也緊隨其后。這一排名不僅反映了各品牌在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的綜合實(shí)力，也體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)不同品牌的認(rèn)可程度。

2025年1-8月，德系車型銷量排名

德系車型銷量6-10名：探岳、奧迪A6L、寶馬3系、途岳以及奔馳C級(jí)。其中，奧迪A6L和奔馳C級(jí)作為豪華品牌的代表車型，與同期相比銷量有所下滑。這一現(xiàn)象背后，既有市場(chǎng)整體環(huán)境變化的影響，也有自身產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏的問題。這兩年，自主品牌高端車型的不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)者在選擇豪華車型時(shí)有了更多的選擇。

德系車型銷量1-5名：朗逸、帕薩特、速騰、邁騰以及途觀L。位居榜首的上汽大眾朗逸，今年前八個(gè)月累計(jì)銷量約18.55萬輛，但同比下滑了7%。該車型在華受歡迎的原因，得益于出色的性價(jià)比、可靠的品質(zhì)以及完善的售后體系，簡(jiǎn)單來講就是“皮實(shí)耐造”。德系車型銷量前十名中也不乏亮點(diǎn)，途觀L和途岳增長較為明顯，分別增長了38.3%和85.8%，在燃油SUV細(xì)分市場(chǎng)仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德系車在中國市場(chǎng)的未來取決于其能否快速適應(yīng)變化，并在電動(dòng)化、智能化和本地化方面實(shí)現(xiàn)突破。短期來看，德系品牌需要優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大對(duì)SUV和新能源車型的投入。在智能化領(lǐng)域，德系品牌需要加大對(duì)自動(dòng)駕駛和智能座艙的研發(fā)投入，可以通過與本土科技公司合作，縮短技術(shù)迭代周期。此外，德系品牌還應(yīng)當(dāng)重新審視其定價(jià)和渠道策略，通過更靈活的營銷方式和更貼近消費(fèi)者的服務(wù)，提升市場(chǎng)滲透率。

結(jié)語：中國汽車市場(chǎng)的格局遠(yuǎn)未定型，德系品牌仍有能力在變革中占據(jù)一席之地，但這一切的前提是，它們必須放下過去的輝煌，以謙遜和創(chuàng)新的姿態(tài)迎接未來的挑戰(zhàn)。