24.98萬的理想i6，值得放棄Model Y去買它嗎？

很多人都在關注的理想i6終于上市了，指導價24.98萬，限時優惠1萬，和i8一樣依然是全系一個配置，這車我已經提前通過官方活動體驗完畢，正好給大家帶來第一手的感受。這車有什么特點？坐起來開起來怎么樣？什么樣的人適合買？先上我對這臺車的結論：它絕對不是L6的純電版，兩臺車完全不一樣，它也不單純是i8的青春版，它能做到一些i8做不到的事情。

這車有什么特點？

理想i6在網上被拿來對比最多的肯定是特斯拉Model Y（參數丨圖片）和小米YU7，沒錯，這兩臺車屬于直接競爭對手。但這三臺車其實很不一樣，Model Y屬于平衡風格，YU7偏向運動風格，而i6和理想其他車型一樣，是妥妥的舒適風格。當然，這不代表YU7不夠舒適，或者i6沒有操控。

可能還會有人想知道，理想i6和L6有什么區別？難道就是純電版的L6嗎？我覺得也不是。相比L6它更加注重舒適性，甚至有一些L7才有的配置，就比如空氣懸架、后排娛樂屏、后排“皇后座”。在我眼里，理想的i系列和L系列是完全不一樣的，i系列融入了一些MEGA的理念，屬于專注舒適性的全新一代車型，從MEGA化的外觀設計和非常低矮的視覺姿態就能看出，這是一種介于SUV與MPV之間的產物。

坐起來怎么樣？

理想i6是中大型SUV，車長4950毫米、軸距3000毫米，相比L6車長小幅度加長，但軸距一下長了80毫米，幾乎和L7、L8一樣了，畢竟是原生純電架構，內部空間可以最大化。這個軸距很夸張了，以至于我覺得以后都不會有i7這臺車，因為i8的軸距也就3050毫米。所以，i6的后排空間肯定不成問題，如果你覺得L6已經很寬敞了，i6只會更加寬敞。對了，i6還有一個前備廂，i8可沒有這個東西。

同時這車的舒適性配置拉得非常高，你可以說它是減配版的i8，但非常核心的配置幾乎都保留了下來：

前排通風、加熱、按摩，而且不是普通的通風，坐墊和靠背可以分區吹吸風，按摩帶八種模式和三擋力度，并且前排兩張座椅都可以通過“小憩模式”一鍵半躺。

后排通風、加熱、靠背電調，右邊是帶腳踏的“皇后座”，也可通過“小憩模式”一鍵調后靠背、放下腳踏。但相比大哥i8，少了那個碩大的腿托，也沒有小桌板，畢竟這是五座車型，后排不是獨立座椅。

再來說說座椅，是Nappa真皮包覆的，包括i6在內，i系列的座椅在型面、靠背和坐墊側翼都進行了尺寸加大，并且座椅在材質上增加了20毫米的夾層泡沫，在靠背和坐墊側翼也增加了真皮面積。我坐下來的感覺就是，包裹性更強，也更柔軟。

并且i6的軟枕也像i8一樣是固定在頭枕上的，可以隨著頭枕移動。但這就帶來了一個問題，時下流行的頭枕音響沒了，怎么辦呢？哎，i6和i8一樣，在方向盤前方設計了一個專門針對駕駛者的揚聲器。

剩下的配置和i8其實很像，電動空調出風口、全景天窗、后排手動遮陽簾、電吸門（選配，限免）、冷暖冰箱（選配，限免）……還是那句話，i6的舒適性配置高于L6，雖然相比i8有所減配，但絕對沒有減得傷筋動骨，再結合它的大空間，總體舒適性在20-30萬這個價位，我覺得可以給個高分。

開起來怎么樣？

理想i6的底盤配置非常高，前雙叉臂獨立懸架、后五連桿獨立懸架、全鋁擺臂、雙腔魔毯空氣懸架（選配，限免）、CDC減振器……和i8簡直太像，無非i8的某些標配變成了選配，還是那句話，相比i8你可以在一些地方弱一些，但核心配置不應有區別。

這車的整體調校是標準的舒適風格，這次活動中我們還去了密云機場，進行了一系列動態試駕，官方還拉來一臺Model Y進行對比。對比之下，兩臺車的風格差異就更明顯了，尤其是在過連續減速帶時，Model Y就是很緊繃的感覺，哐當哐當的，而i6更愿意去化解各種沖擊，舒適性高了一截。

但這并不代表i6的操控不行，動態試駕里有一項是120時速快速變道，Model Y可以憑借犀利的操控暢快淋漓的過關，i6雖然主觀操控感受沒那么犀利，但依然可以輕松完成。

i6有非常多的駕駛設置，你可以把空懸調低、懸架調硬、轉向調成靈敏、動力調到高性能……在這個狀態下它的駕駛感受也是不錯的。個人感覺i6的舒適性很高，但開起來的“船感”卻沒L系列那么強，說白了沒那么晃晃悠悠，甚至我覺得這車是理想目前最有駕駛感的一臺車。

這車分為單電機后驅和雙電機四驅，后驅340馬力，四驅544馬力，我們試駕的也是四驅的，上市前我以為這車會分為兩個配置，但上市后四驅變成了2萬的選配。我不知道后驅的動力表現如何，6.5秒破百聽上去也夠用，四驅的動力是絲毫不用質疑的，4.5秒破百，并且整體的動力釋放非常絲滑，在電門初段還會刻意去控制動力，防止一些腳法不好的人，踩下去會突兀的竄出去。

簡單介紹下三電系統，800V高壓純電架構、后驅CLTC純電續航720公里，電耗更高的四驅是660公里，注意不是i8的寧德時代三元鋰電池，而是87.3度的寧德時代5C磷酸鐵鋰電池，但充電速度并沒有縮水，最大峰值功率依然超過500千瓦，換句話說也能充電10分鐘續航500公里。

最后夸一夸這車的隔音，中低速時的外部隔絕感非常強，停下車關上門就是個小影音室，大家可以去體驗一下。甚至這車還能花3000選裝拖掛鉤，這也是一個大家容易忽視，但很有實用價值的配置。

智能化程度怎么樣？

先說說座艙的基礎配置：雙3K 15.7英寸中控屏與副駕屏、21.4英寸后排娛樂屏（選配，與流媒體后視鏡一起是1萬）、高通驍龍8295P芯片、16.3英寸HUD……都是一套智能座艙該有的硬件，系統也是理想自己的，理想車主大概不會陌生。HUD顯示范圍挺大，在你打方向的時候，會把盲區畫面投射到擋風玻璃上，并且成像的清晰度也不錯。

重點說說智駕，ATL 116線全天候激光雷達的硬件、AD Max的軟件、英偉達Drive Thor-U的芯片，了解理想的人都很熟悉了，理想不少車型上面就是這么一套東西，并且AD Max是永久免費使用的。但不是每一臺理想都標配了AD Max，比如L系列低配都是AD Pro起步，中高配才變成AD Max，而i6直接標配了AD Max。

這次AD Max多了一個VLA司機大模型，是i8首發的一個全新大模型，它的重中之重在于可以通過“理想同學”語音下達駕駛指令，比如你可以和它說你要去的地方，或者走那條路你覺得更好，到達后還能讓它找個地方停好。甚至如果你回來后找不到車，還能拍一張附近的照片發給i6，i6會按照照片的位置自動找到你。

當然，我知道理想的車主，第一需求肯定不是智駕，真要追求智駕估計都去買華為系了，但在你需要的時候，這車也能給你提供好用的智駕，我覺得就可以了。

什么樣的人適合買？

理想i6的銷量個人感覺不會低，L6 8月銷量11000多臺，i6的產品力擺在這里，雖然純電的接受度可能不比增程，但月銷破萬也不是不可能。如果你是盯著銷量排行榜買車的人，那么在這個級別、這個價位，Model Y、YU7、i6大概率是你繞不開的三臺車。

但就像開頭說的那樣，三臺車風格不同，如果舒適性是你的第一需求，尤其在意后排的舒適性配置，那么我建議你可以優先去考慮i6這臺車。