每條輪胎罰千元！中國輪胎遭全球“連環(huán)鎖喉”

每條輪胎被課以高達110英鎊（約合人民幣1053元）的重稅，這相當(dāng)于一條輪胎本身的價值。這不是危言聳聽，而是英國最新“雙反”（反傾銷、反補貼）終裁對中國卡客車胎下達的“死亡判決”。然而，這僅僅是全球貿(mào)易絞索勒緊中國輪胎脖頸的最新一環(huán)。一場持續(xù)十余年、遍布全球的“圍獵”，正將中國這個“世界輪胎工廠”推向最危險的邊緣。

一、鐵幕落下：從“特保”到“雙反”，一場長達16年的貿(mào)易絞殺

故事要從2009年那個陰霾的夏天說起。時任美國總統(tǒng)奧巴馬簽署了中美輪胎特保案，對中國輸美輪胎連續(xù)三年分別加征35%、30%、25%的懲罰性關(guān)稅。這記重拳，直接導(dǎo)致中國對美輪胎出口量一度暴跌超60%，近10萬工人因此失業(yè)。這被業(yè)界稱為奧巴馬時代中美貿(mào)易摩擦的“第一案”，也正式拉開了中國輪胎全球貿(mào)易戰(zhàn)的序幕。

特保案只是序曲。更具殺傷力的“雙反”調(diào)查接踵而至。從2014年美國對乘用車和輕卡輪胎發(fā)起的涉案金額超33億美元的“雙反”調(diào)查，到如今英國將關(guān)稅延長至2028年，再到加拿大、巴西、歐盟、墨西哥、南非等國的紛紛效仿，一張針對中國輪胎的貿(mào)易大網(wǎng)已在全球鋪開。

數(shù)據(jù)顯示，自1996年至今，全球?qū)χ袊喬グl(fā)起的貿(mào)易救濟調(diào)查累計高達76起，其中反傾銷59起，反補貼9起。美國是發(fā)起調(diào)查最多的國家，累計11起。截至2025年，全球范圍內(nèi)仍有18起針對中國輪胎的有效貿(mào)易救濟措施。

“雙反”的威力遠超“特?！?。特保案為期三年，而“雙反”五年一復(fù)審，幾乎成為永久性貿(mào)易壁壘。高額的稅率，如美國對某些企業(yè)反傾銷與反補貼稅疊加后超過100%，徹底封死了中國輪胎直接出口的大門。2025年上半年，中國輸美乘用車胎數(shù)量同比暴跌35%，卡客車胎下降16%，中國輪胎在美國市場的話語權(quán)正被系統(tǒng)性剝奪。

二、內(nèi)憂外患：國內(nèi)“內(nèi)卷”與海外“絞殺”的雙重擠壓

為何中國輪胎屢屢成為貿(mào)易摩擦的靶心？答案藏在“內(nèi)卷”與“外溢”的惡性循環(huán)里。

國內(nèi)市場，早已是一片紅海。中國輪胎的巨大產(chǎn)能早已填滿本土市場，尤其是在沒有外資品牌參與的TBR（卡客車胎）市場，只剩下國內(nèi)品牌間的慘烈廝殺。而在PCR（乘用車胎）市場，中國品牌高端化不足，難以撼動外資核心市場，低端市場則陷入無休止的價格戰(zhàn)。銷量與利潤雙雙承壓，讓“中國輪胎市場”成為許多企業(yè)家口中“一言難盡”的詞。

為了生存，“出?！背蔀槲ㄒ坏某雎?。然而，這種“出海”在初期很大程度上是“價格驅(qū)動型”的。憑借成本優(yōu)勢，中國輪胎以極具競爭力的價格迅速搶占國際市場。正如業(yè)內(nèi)專家所言，不少企業(yè)仍存在“傾銷”行為，出口價格確實較低。這種“內(nèi)卷”的效應(yīng)，不可避免地外溢到了海外市場。

當(dāng)中國對某一市場的出口量達到“臨界點”——如2024年中國對歐盟出口量占總出口量超四分之一——便極易觸發(fā)當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易救濟調(diào)查。卓緯律師事務(wù)所國際貿(mào)易專家蒲凌塵一針見血地指出：“引發(fā)貿(mào)易救濟調(diào)查的原因，包括產(chǎn)能、出口量、價格等多重因素。”中國輪胎用低價敲開世界大門，也為自己招來了全球性的“圍獵”。

三、破局之路：從“產(chǎn)能出?！钡健叭虿季帧钡纳儡S遷

面對鐵幕，中國輪胎企業(yè)并非坐以待斃。一場以“出海建廠”為核心的“曲線救國”運動轟轟烈烈地展開。

第一輪出海（2013-2015年）：東南亞“跳板”。以賽輪、玲瓏、中策、森麒麟為代表的龍頭企業(yè)，率先在越南、泰國等東南亞國家建立生產(chǎn)基地。此舉成功規(guī)避了美國對華“雙反”關(guān)稅，中國輪胎通過東南亞實現(xiàn)了“身份轉(zhuǎn)換”，再度涌入美國市場。數(shù)據(jù)顯示，美國從泰國和越南進口的卡客車胎占比，從2014年的8%飆升至2022年的42%。

第二輪出海（2020年至今）：全球化“深水區(qū)”。然而，好景不長。隨著東南亞供應(yīng)占比的提升，美國自2020年起又對越南、泰國等地的輪胎產(chǎn)品發(fā)起“雙反”調(diào)查。這給中國輪胎企業(yè)敲響了警鐘：僅僅將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到單一“避風(fēng)港”是不夠的，只有實現(xiàn)真正的全球化布局，才能有效防范貿(mào)易風(fēng)險。

于是，第二輪出海浪潮興起。目的地不再局限于東南亞，而是擴展到歐洲、非洲、南美等更廣闊的地區(qū)。塞爾維亞、墨西哥、非洲……中國輪胎企業(yè)的全球版圖正在加速擴張。這不僅是規(guī)避關(guān)稅的權(quán)宜之計，更是貼近目標(biāo)市場、提升供應(yīng)鏈韌性的長遠戰(zhàn)略。

四、未來之問：價格之外，中國輪胎的“殺手锏”在哪？

海外建廠是“術(shù)”，而真正的“道”在于核心競爭力的重塑。正如專家所言：“價格競爭只是短期入場券，打造核心競爭力（品牌、質(zhì)量、服務(wù)），才是立足國際市場的長久之道?！?/p>

目前，中國輪胎企業(yè)的海外工廠，其商業(yè)模式與國內(nèi)大同小異，很大程度上仍在依賴價格優(yōu)勢。這雖然能在短期內(nèi)獲得利潤，但并未從根本上擺脫“低價”標(biāo)簽。當(dāng)全球貿(mào)易壁壘越來越高，單純的“產(chǎn)能轉(zhuǎn)移”和“價格戰(zhàn)”還能走多遠？

未來的破局點，在于從“賣產(chǎn)品”到“賣價值”的躍遷。這意味著：

技術(shù)突圍：加大研發(fā)投入，在航空胎、缺氣保用胎、新能源汽車專用胎等高附加值領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，擺脫同質(zhì)化競爭。

品牌重塑：借助國內(nèi)消費者71%的國民品牌忠誠度，同步在海外市場打造高端品牌形象，提升產(chǎn)品溢價能力。

服務(wù)升級：為車隊、主機廠提供涵蓋數(shù)據(jù)、服務(wù)、回收的一攬子解決方案，從制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商。

從1990年成為反傾銷主要目標(biāo)，到今天在全球貿(mào)易的驚濤駭浪中尋求突圍，中國輪胎產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場從“規(guī)模擴張”到“價值創(chuàng)造”的痛苦蛻變。前路并非坦途（參數(shù)丨圖片），全球貿(mào)易的絞索依然緊繃。但正如行業(yè)觀察所言，隨著落后產(chǎn)能淘汰進入尾聲，中國輪胎產(chǎn)業(yè)的“雁陣型集群”已然形成。頭部企業(yè)正攜帶著技術(shù)與品牌，準(zhǔn)備與海外巨頭在高端市場一決高下。

這場全球“圍獵”與“反圍獵”的戰(zhàn)爭，遠未結(jié)束。中國輪胎能否最終掙脫絞索，駛向更廣闊的藍海，答案藏在每一個企業(yè)對未來的選擇里。