在美國挨打，被中企擠壓，日本汽車產業的高利潤還能保持多久

日本制造業的出口競爭力正在持續下滑，尤其是汽車產品的下降趨勢讓日本業界頗為緊張。而其原因有兩大方面，日本車企正在極為重要的美國市場被勒緊脖領、吐出利潤，中國車企則在多個區域市場對日本汽車產品造成持續的競爭壓力。日本汽車產業的產銷量早已丟掉了全球第一的位置，現在的問題是，在中、美兩國，以及德國車企的絞殺下，日本汽車產業的高額利潤還能持續多久？

日本車企利潤無敵的神話正在逐漸褪色

市場份額是日本汽車產業最厚的底牌，盡管這個底牌正在被加速推進全球戰略的中國車企一點點抽走，但以豐田為代表的日本車企在利潤方面碾壓所有中國車企。

但換個角度，日本車企最為緊張的，正是凈利潤的暴跌。

美國祭出的關稅大棒對中國企業極不友好，也沒放過掩耳盜鈴的日本車企，日本主要車企受關稅影響的具體數值有多種說法和算法，但可以肯定的是，日本車企將在最為珍視的美國市場遭受萬億日元級別的利潤損失，高達3-4成的營收、利潤化為泡影。

馬自達三分之一、斯巴魯7成……日本車企對美國市場的銷量依賴過于嚴重，且在原本利潤豐厚、銷量穩定的中國市場又處于絕對的守勢。今年以來日本車企、合資車企拿出了多個大動作，主打高性價比和品牌情懷，但上升了一些的銷量并沒有換來足夠的利潤，甚至還讓自身的濾鏡受損——日本車企迫切想要重新贏得中國市場，但難度在逐漸增大。

從日本最強車企豐田的財報可知，其銷售額增長但營業利潤下滑，凈利潤銳減，而其他日本車企的利潤下降幅度還超過豐田。豐田營收增而利潤降，本田營收利潤雙降，日產已經陷入虧損——日系三強的日子確實難過了起來。

此前，日本車企面對中國車企有著明顯的利潤優越感，但現在，越來越多的中國車企逐漸開始品嘗獲利的豐美，而日本車企開始為利潤驟降煩惱。

日本車企的應對：抱團、轉嫁、深耕印度

面對關稅戰的不利影響，盈利下滑的日本汽車零部件制造商首先坐不住了，它們的應對方式卻是“刀口向內”，有8成以上的日本汽車零部件制造商計劃或已經將因進口關稅增長的成本轉嫁給日本車企。

這個方式已經被驗證非常有效，通過對產品的提價，日本汽車零部件制造商的損失大為減輕。處于產業鏈頂端的日本頭部車企，出于各種原因，大多數接受了零部件供應商的漲價要求。日本車企同步開啟了包括北美市場在內的多個區域市場的汽車產品提價，但幅度較小，據稱，日本車企的計劃是在明年春季推出新款車型的時候進行調價，屆時對銷量的影響可能降至最小。

日本頭部車企需要一邊應對價格的調整，一邊梳理現有資源進行不得已的“抱團”，比如，日野汽車和三菱扶桑被傳將于明年第二季度完成合并，這是兩個老對手的聯手，兩家都有雄厚的技術底蘊，合并發力有望更好應對新能源汽車興起和中國車企步步緊逼的挑戰——在日野和三菱扶桑主攻的卡車賽道，以中國重汽、一汽解放為代表的中國車企銷量優勢明顯，僅上述兩家中國車企的卡車銷量就是兩家日企總量的一倍以上。

印度被視為日本車企的希望所在，與中國車企無法進入的美國市場相比，同樣讓中國車企望而卻步的印度市場為日本車企貢獻了相當大的營收與利潤，日本車企計劃在印度繼續加大投資。

日本汽車產業依然強大，在全球市場圍剿日本汽車，中國汽車產業可能尚未做好準備，但來自美國的關稅助攻，很大程度上削弱了日本車企的布局。對此，中國車企如果踏實做好產品研發、加快海外產能布局，或將有機會將日本汽車產業徹底踢下高利潤的神壇。

車輪上的較量滾滾向前，究竟什么時候，中國汽車產業才能擊倒日本制造業的絕對支柱、擊穿日本汽車產業最后的防線？