后驅(qū)獨(dú)懸+75kmh麋鹿測(cè)試！星愿駕控實(shí)力如何煉成？

8月狂銷48011輛、連續(xù)三個(gè)月銷量突破4萬(wàn)輛，吉利星愿不僅穩(wěn)坐A0級(jí)純電市場(chǎng)頭把交椅，更持續(xù)領(lǐng)跑全品類車型銷量榜。在A0級(jí)車型常被貼上"小而弱"標(biāo)簽的當(dāng)下，這款車長(zhǎng)僅4.1米的小車為何能成為市場(chǎng)寵兒？除了空間、智能等優(yōu)勢(shì)，其越級(jí)的駕控實(shí)力或許給出了關(guān)鍵答案——后驅(qū)獨(dú)懸+75km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)，讓"小車也能穩(wěn)"的標(biāo)簽深入人心。

要理解星愿的駕控表現(xiàn)，需從其核心硬件配置說(shuō)起。區(qū)別于多數(shù)A0級(jí)純電車的前驅(qū)布局，星愿采用后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配合50:50黃金軸荷分配，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)重心轉(zhuǎn)移更均衡，無(wú)論是城市道路連續(xù)過(guò)彎，還是高速變道超車，都能保持更靈活的響應(yīng)和更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

更值得關(guān)注的是懸架系統(tǒng)——前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，在A0級(jí)車型中堪稱"稀有配置"。多連桿后懸通過(guò)多根連桿獨(dú)立約束車輪運(yùn)動(dòng)，能更精準(zhǔn)地過(guò)濾路面顛簸，即便是經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段，后排乘客也不易產(chǎn)生明顯的顛簸感，家庭日常通勤或周末短途出游的舒適性大幅提升。

硬件優(yōu)勢(shì)最終體現(xiàn)在實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)中。官方測(cè)試顯示，星愿在干地麋鹿測(cè)試中最高通過(guò)速度達(dá)75km/h，濕地麋鹿測(cè)試也能達(dá)到73.5km/h。這意味著當(dāng)遇到突發(fā)障礙物時(shí)，駕駛員無(wú)需大幅減速即可完成緊急避讓，有效降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。以城市通勤場(chǎng)景為例，若前方突然有行人或車輛闖入，75km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)能為駕駛員爭(zhēng)取更多反應(yīng)時(shí)間；

而在雨天濕滑路面，73.5km/h的通過(guò)速度則能減少因輪胎抓地力下降導(dǎo)致的失控風(fēng)險(xiǎn)。此外，車輛搭載的GTCS全天候驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和CST智能舒適制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出和制動(dòng)腳感——前者在雨雪天氣或低附路面時(shí)，能實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)扭矩，避免車輪打滑；后者則讓剎車過(guò)程更線性，減少急剎時(shí)的"點(diǎn)頭"現(xiàn)象，提升乘用舒適性。

駕控實(shí)力的越級(jí)表現(xiàn)，與星愿的技術(shù)架構(gòu)密不可分。其基于GEA全球智能新能源架構(gòu)正向開發(fā)，該架構(gòu)專為新能源車型優(yōu)化，不僅為后驅(qū)布局和獨(dú)立懸架提供了硬件基礎(chǔ)，更通過(guò)精準(zhǔn)的底盤調(diào)校實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。數(shù)據(jù)顯示，星愿的垂向頻率控制在1.25Hz，接近人體最舒適的心跳頻率，即便在起伏路段行駛，也能減少暈車感，這對(duì)常帶老人、兒童出行的家庭用戶而言尤為重要。

當(dāng)一款A(yù)0級(jí)純電車能以6萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，提供接近B級(jí)車的駕控體驗(yàn)，其持續(xù)熱銷便不再是偶然。星愿用后驅(qū)獨(dú)懸的硬件底氣、75km/h麋鹿測(cè)試的實(shí)力認(rèn)證，以及GEA架構(gòu)的技術(shù)支撐，重新定義了A0級(jí)純電市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)——小車，也可以有大駕控。