電耗子極氪，但是通過表現看本質，極氪的耗電量=它的安全性

說起極氪，那就不得不提它的電耗了，雖然搭載的電池包也很大，續航也很長，但是跑在路上，總感覺電耗太高了。以極氪001為例，這款車作為極氪的開山之作，可以說是有著大量的用戶。

極氪001最高搭載的是100.1度的電池包，續航是能夠達到750公里，同價位的特斯拉Model Y（參數丨圖片）搭載的是78.4度的電池包，續航同樣是能夠達到750公里；電池度數相差了一個A00級小車的電池包，但是續航并沒有變化。

而根據官方宣稱的耗電量來看，極氪001的耗電量達到了16.3kwh，特斯拉Model Y的耗電量僅為12.2kwh，可以說是有著相當大的差別，也能看出來特斯拉的技術含量確實高。

不過耗電量高就是壞事嗎？

與燃油車不同的是，耗油多可能是你發動機、變速箱不行，但是電車的耗電量根據車型的風阻、輪轂的大小、重量等因素決定的。

我們來看極氪001的輪胎，可以選裝21寸的大尺寸輪轂，在同級別里除了特斯拉Model Y你找不到其他車型有這么大尺寸的輪轂了。小米YU7的輪轂尺寸僅有19寸的，并且是245的窄胎，極氪001則是255的寬胎。

并且極氪001的最大載重量能夠達到460kg，在同級別也是絕無僅有的，在大型SUV中，極氪9X的最大載重量達到了竟然的775kg，但問界M9的最大載重僅有475的時候，極氪9X已經卷到775kg了。要知道的是，極氪001是五座車型，問界M9是大型SUV的六座車型。

所以這就是傳統車企與新勢力車企不同的地方，讓傳統車企造個電車可以說是沒有太多的技術壁壘的，但是新勢力考慮到成本、技術等問題，質量上被迫下降。

當然了，極氪以操控為著稱，旗下的極氪001和極氪007都有著不錯的操控，這一塊也確實受到了不少消費者的認可，但是與此同時，如果想把他當做你長途駕駛的伙伴的話，耗電量確實是一個很大的問題，100.1度的電池包付出的成本也要比同級別車型更高一些。

不過有舍就有得，不管是最大載重量還是輪胎的大小都決定了一輛車的安全性，平時耗點電就算了，安全上一定不能馬虎。