剛剛，豐田又官宣即將量產固態電池車，第六次狼來了？

充電10分鐘，續航1200公里！豐田剛剛在2025年末的全球矚目下，再次甩出了“全固態電池”這張王牌，宣稱最早2027年就要量產。

這個被譽為足以給燃油車送上“死亡之吻”的“圣杯”技術，由豐田碳中和工程研發中心總裁Keiji Kaita帶隊。然而，這已經是他們自2014年以來，第六次高調宣布“即將推出”了。這一次，是“世紀革命”的最終號角，還是“PPT造車”的又一次輪回？

“狼”為什么又來了？因為這只“狼”實在太誘人了。

我們先得知道，你現在車里的“電池”，學名叫“鋰離子電池”，它里面裝著液態電解質——你大概可以把它想象成一包高能量的“湯”。這包“湯”很嬌貴，怕熱、怕冷、怕撞，還得裹上厚厚的“保溫盒”（冷卻系統），所以你的電動車才又重又大，冬天續航打折，充電還得等半天。

而豐田要搞的“全固態電池”（SSD），就是把這包“湯”抽干，換成一塊薄薄的、堅硬的“固體電解質”。

這一下，世界就清凈了。

首先，沒有液體了，起火爆炸的風險無限接近于零，安全性拉滿。其次，它不怎么怕冷怕熱，能量密度卻高到飛起。豐田宣稱，搭載固態電池的汽車，續航將是目前的三倍（直指1200公里），耐用性則是現在的四倍，而充電時間，縮短到“幾分鐘”。

這是什么概念？這意味著你的電動車再也沒有續航焦慮，去一趟新疆西藏和去樓下便利店一樣隨意。加油站將徹底淪為時代的眼淚。

這就是為什么全球車企都在玩命研發它的原因。但問題是，它太難了。尤其是量產，良品率低到令人發指，成本高到懷疑人生。

那么，豐田憑什么說這次不一樣？

“PPT造車”大家都會，但這次，豐田似乎真的連“面粉廠”都找好了。就在最近，他們宣布了兩項關鍵合作：一是與“住友金屬礦山”聯手，大規模生產一種超級耐用的“正極材料”；二是與石油巨頭“出光興產”結盟，后者將在2027年啟動一個年產千噸級的“硫化鋰”工廠——這是固態電池最核心、最難搞的材料之一。

供應鏈都開始動工了，這聽起來可不像是在開玩笑。

但就在你以為豐田要用“1200公里續航”的買菜車掀桌子時，真正的“殺招”才剛剛顯露。

豐田CTO（首席技術官）Hiroki Nakajima和Keiji Kaita都暗示，這項技術的首個應用目標，可能根本不是家用車，而是——一臺大功率的超級跑車，很可能是傳說中“雷克薩斯LFA”的電動繼任者。

這是在“炫技”嗎？不，這才是固態電池最恐怖的用法。

很多人可能都沒意識到，現在的高性能電動車（比如某款3000匹馬力的國產神車）有一個致命弱點：太重了。為了堆續航和性能，電池包重得離譜，整車重達2.5噸。

這是什么概念？保時捷911 GT3 RS才1.45噸。

結果就是，現在的電動跑車，個個都是“直線王，彎道亡”。馬力再大，一進彎道，沉重的車身就像一塊失控的肥皂，物理定律會教它做人。

而固態電池的出現，就是來改寫物理定律的。

因為它能量密度高，電池包可以做得更小、更輕。工程師甚至可以不再用“滑板底盤”，而是把電池設計成一條“中央脊柱”，把重量完美集中在車輛中心。

想象一下，一臺擁有1000匹馬力、1000公里續航，但重量卻和一臺911差不多的“電動LFA”……這已經不是“吻別”燃油車了，這是直接在刨燃油跑車的祖墳。

所以，豐田的算盤是：先用“超跑”證明固態電池在極端性能（輕量化+操控）上的絕對統治力，然后再把技術下放到家用車，完成對燃油車的“降維打擊”。

2027年，這個“第六次”的承諾會兌現嗎？如果成功，我們將見證一個新時代的開啟；如果再次推遲，豐田恐怕就要成為汽車圈最大的“笑話”。

你覺得，這次“狼”真的來了嗎？

參考文獻：

• Ehrmann, Zachary. (2025, November 3). Toyota shares update on breakthrough tech that could be the 'kiss of death' for gas-powered cars: 'Holy grail'.The Cool Down
• Ehijie. (2025, November 4). Toyota Announces The rapid installation of the first battery with a solid electrolyte in an electric vehicle.AUTOJOSH
• Nedelea, Andrei. (2025, November 5). Toyota's 'High-Power' EV With Solid State Batteries: Everything We Know.InsideEVs(via Features).