中歐班列被攔背后的供應(yīng)鏈暗戰(zhàn)，車企節(jié)奏被打亂，中國后手有哪些

中歐班列被攔波蘭的鬧劇或?qū)⑦M(jìn)入尾聲，但即便漸次恢復(fù)，相關(guān)中企的大量損失也已造成。還能趕上歐洲節(jié)慶節(jié)點(diǎn)、能夠及時(shí)補(bǔ)貨的電商巨頭或許虧得并不多，真正被不利影響沖擊且短時(shí)間都難以消除的，是中國車企的歐洲戰(zhàn)略，因?yàn)槠嚵悴考倪\(yùn)輸受阻，中國車企才是中歐班列背后供應(yīng)鏈暗戰(zhàn)的最大受損者。

中歐班列上的汽車零部件份額

中歐班列及其貨運(yùn)量對(duì)中國和歐盟的經(jīng)貿(mào)影響究竟有多大？這已經(jīng)成為一場“各說各有理”的論戰(zhàn)，但有一點(diǎn)可以肯定，汽車零部件產(chǎn)品是中歐班列所運(yùn)輸貨物的重要組成。

據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國對(duì)歐盟出口汽車零配件增長9.7%，有相當(dāng)部分正是通過中歐班列運(yùn)往歐洲市場，多家中國車企、汽車零部件企業(yè)一直都是依托中歐班列實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。

就在今年8月25日，由中國一汽發(fā)出的首列中歐班列滿載紅旗、解放、奔騰等品牌車型的高端零部件產(chǎn)品駛向歐洲主要市場，并計(jì)劃返程時(shí)裝載部分歐洲優(yōu)質(zhì)汽車配件。官方公布的單程運(yùn)輸為18天，而波蘭在9月12日關(guān)閉口岸，該趟首發(fā)列車大概率不能如期完成任務(wù)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球攻略正處于關(guān)鍵期，歐洲市場更是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，承擔(dān)了35%左右中國對(duì)歐汽車精密部件運(yùn)輸份額的中歐班列被阻，勢必影響中國車企的生產(chǎn)、銷售節(jié)奏，中國車企在歐洲花大力氣布局建設(shè)的多個(gè)生產(chǎn)基地都可能受到影響，遭遇減產(chǎn)或推遲新品生產(chǎn)。中國車企在歐洲的本地化生產(chǎn)做得頗為不錯(cuò)，但尚未達(dá)到最理想的狀態(tài)。

當(dāng)然，德國車企也會(huì)因中歐班列被攔的緣故遭遇產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)，但有主場之利的德國車企顯然并不那么著急。

北極航線已開，中方后手不止一條

未雨綢繆是中國頂層設(shè)計(jì)的常態(tài)，中歐班列事件斡旋的不順利，中方或已有預(yù)料，后手牌相繼打出，只為將中歐供應(yīng)鏈增加一些可控的韌性。

據(jù)9月23日的官方消息，當(dāng)天下午一艘名為“伊斯坦布爾橋”的貨輪載著超1000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，從浙江寧波舟山港啟程開往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港，選擇走北極東北航道的該輪單程只要18天即可抵達(dá)。官方的正式表述是——全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。

初步開通的北極航線眼下并不是最佳的選擇，船型匹配、運(yùn)力增長、陌生航路等問題都需要時(shí)間逐一解決，隨著新型破冰集裝箱船2026年的交付與使用，北極航線即便不能全年通航，運(yùn)力也將大幅提升。

同一時(shí)間，繞開波蘭進(jìn)入歐洲的中歐班列（南線）正順利推進(jìn)，格魯吉亞、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等國家，面對(duì)突如其來的“潑天富貴”已經(jīng)躍躍欲試。

北極航線、中歐班列（南線）的啟動(dòng)與快速推進(jìn)說明，中國企業(yè)出海的軟肋，即便再小，也不能/不該被捏在其他經(jīng)濟(jì)體手里。