全新ES8錨點(diǎn)之戰(zhàn)：向陽(yáng)而生，莫問(wèn)“蔚來(lái)”！

初秋的杭州，桂香漫過(guò) NIO Day 2025 的會(huì)場(chǎng)，一邊是莫文蔚抱著吉他唱著《這世界那么多人》的溫柔，一邊是全新 ES8“29.88 萬(wàn)元起”BaaS 定價(jià)定格大屏?xí)r的震撼 —— 這屆盛會(huì)，恰是蔚來(lái)十年最生動(dòng)的注腳：它終于從 “烏托邦式的理想小島” 跳入 “現(xiàn)實(shí)紅海”，卻未丟掉與用戶(hù)共生的初心；它放下了 “完美主義” 的執(zhí)念，卻在 “活下去” 的硬仗里，扎下了更深的根。

從“偏離錨點(diǎn)”到“重立根基”

若說(shuō)蔚來(lái)今年的翻盤(pán)是一場(chǎng) “大決戰(zhàn)”，全新 ES8 便是決定戰(zhàn)局的 “淮海戰(zhàn)役”。這款車(chē)身上，藏著李斌 “放下執(zhí)念” 的所有痕跡 —— 曾經(jīng)的第二代 ES8，因堆砌配置讓成本飆升至 50 多萬(wàn)元，脫離了主流市場(chǎng)，也偏離了第一代 ES8“銷(xiāo)售額最高、毛利最穩(wěn)” 的品牌錨點(diǎn)；如今的全新 ES8，每一處改進(jìn)都在 “聽(tīng)勸” 中精準(zhǔn)戳中市場(chǎng)痛點(diǎn)。

它補(bǔ)上了 “尺寸短板”：車(chē)長(zhǎng)拉至近 5 米 3、軸距超 3 米 1、車(chē)高 1 米 8，成了同級(jí)體量感最足的純電大三排 SUV，回應(yīng)了外界對(duì) “不夠威猛” 的吐槽；它填滿(mǎn)了 “配置遺憾”：2+2+2 六座布局里，二排右側(cè) “飛航零重力座椅” 可橫滑調(diào)節(jié)，8.8L 電動(dòng)冰箱、21.4 英寸 Mini LED 天幕、蔚來(lái)天琴 8.1.4.2 沉浸聲系統(tǒng)一應(yīng)俱全，徹底告別 “沒(méi)有冰箱彩電大沙發(fā)” 的爭(zhēng)議；它解決了 “續(xù)航焦慮”：102 度長(zhǎng)續(xù)航電池包直接標(biāo)配，CLTC 續(xù)航達(dá) 635km，把 “短腳” 的標(biāo)簽撕得粉碎；甚至連 “裝載拉胯” 的老問(wèn)題也被攻克 ——230L 電動(dòng)前備艙加后備箱下沉空間，湊出 777L 的儲(chǔ)物容量，足以裝下家庭出行的所有瑣碎。

更關(guān)鍵的是，它重新定義了蔚來(lái)的 “價(jià)格錨點(diǎn)”。預(yù)售 41.68 萬(wàn)元起已足夠震撼，正式上市再降 1 萬(wàn)元，BaaS 方案跌破 30 萬(wàn)元大關(guān) —— 這不是 “降價(jià)減配”，而是在保留 31 個(gè)高性能感知硬件（含 3 個(gè)激光雷達(dá)）、900V 雙電驅(qū)（3.97 秒破百）等核心技術(shù)的前提下，用供應(yīng)鏈優(yōu)化和成本控制 “讓利于市場(chǎng)”。李斌在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上的話(huà)言猶在耳：“未來(lái)所有產(chǎn)品的定價(jià)和技術(shù)平臺(tái)，都會(huì)以全新 ES8 為錨點(diǎn)重新布局。” 為了這個(gè)錨點(diǎn)，蔚來(lái)哪怕頂著 “背刺老車(chē)主” 的壓力，也要將 100 度電池 “加量不加價(jià)” 變?yōu)槿禈?biāo)配；哪怕縮減研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，也要把資源集中在 “能走量、能盈利” 的核心上 —— 畢竟，“活著比什么都重要，活著才有資格談未來(lái)”。

一場(chǎng)由用戶(hù)寫(xiě)就的“生長(zhǎng)”敘事

若說(shuō)全新 ES8 是蔚來(lái)的 “硬實(shí)力” 底牌，NIO Day 則是它 “軟實(shí)力” 的靈魂 —— 這從來(lái)不是一場(chǎng)普通的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，而是 80 萬(wàn)用戶(hù)與品牌雙向奔赴的年度盛宴。今年的 “生長(zhǎng)” 主題，從誕生之初就刻滿(mǎn)了用戶(hù)的印記。

籌備時(shí)，“生長(zhǎng)” 的中文詞早已定調(diào)，但英文翻譯卻讓用戶(hù)顧問(wèn)團(tuán)爭(zhēng)論了一個(gè)半月。有人偏愛(ài) “Evolving” 的進(jìn)化感，有人傾向 “A New Chapter” 的直白，直到用戶(hù)顧問(wèn)林世恩一句 “當(dāng)下的蔚來(lái)，呈現(xiàn)出的就是生長(zhǎng)”，討論才漸漸聚焦。李斌的一句話(huà)最終定調(diào)：“生長(zhǎng)，還是要扎根，要扎根用戶(hù)，（不然）癌細(xì)胞也是生長(zhǎng)。” 于是，“Grow with the light”（向陽(yáng)生長(zhǎng)）被敲定 ——“Light” 不僅是陽(yáng)光，更是 2019 年蔚來(lái)最艱難時(shí)，那束照在李斌身上的追光，如今已變成 80 萬(wàn)用戶(hù)共同舉起的信任之光。

這份光，還藏在車(chē)主范曄作詞、全車(chē)主組成的 NIO Band 演唱的《生長(zhǎng)》里。8 月 27 日的用戶(hù)顧問(wèn)團(tuán)會(huì)議上，DEMO 版旋律響起，“向太陽(yáng)生長(zhǎng)，所有感受，都在路上” 的歌詞一出來(lái)，在場(chǎng)人都紅了眼。就像 2019 年那首《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》，它沒(méi)有華麗辭藻，卻唱盡了用戶(hù)與蔚來(lái)的羈絆：“不懼嘲笑，深深扎根”。有人提議讓李斌唱最后兩句，哪怕知道他唱歌水平一般 —— 大家都懂，聲音好不好聽(tīng)不重要，重要的是那份真誠(chéng)。就像成都車(chē)展時(shí)，李斌放棄展館行程，留在上海面對(duì)用戶(hù) “定價(jià)是否背刺” 的尖銳提問(wèn)，他站在臺(tái)前說(shuō)：“我責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任，就是把蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)好，讓蔚來(lái)活下去，這是對(duì) 80 萬(wàn)用戶(hù)最大的責(zé)任。”

連會(huì)場(chǎng)的主題標(biāo)識(shí) “桂花”，也是用戶(hù)共同的選擇。最初備選有斷橋、雷峰塔等 “杭州地標(biāo)”，但用戶(hù)顧問(wèn)團(tuán)最終選了桂花 —— 秦力洪說(shuō) “節(jié)日讓大家愉悅最重要”，而桂花的 “繁花盛開(kāi)”，恰對(duì)應(yīng) “生長(zhǎng)” 的主題，更像老友見(jiàn)面時(shí)的一杯桂花酒，沒(méi)有距離感，只有溫暖。九屆 NIO Day 的核心視覺(jué)里，始終藏著 “漣漪模型” 的圓形元素：不像傳統(tǒng)車(chē)企 “漏斗獲客” 那樣急功近利，而是像石子投水，從用戶(hù)到用戶(hù)的朋友，一層一層蕩開(kāi)。今年會(huì)場(chǎng)里，穿印著桂花標(biāo)識(shí) T 恤的車(chē)主志愿者主動(dòng)引導(dǎo)嘉賓、介紹車(chē)型；用戶(hù)自發(fā)在電梯、路牌投放蔚來(lái)廣告 —— 這些 “不圖回報(bào)” 的行動(dòng)，正是漣漪最珍貴的波紋。

改變不是 “違背祖訓(xùn)”

“今年的蔚來(lái)，怎么老‘違背祖訓(xùn)’？” 有老車(chē)主調(diào)侃。NIO Day 從 12 月改到 9 月，全新 ES8 定價(jià)下探，組織架構(gòu)引入 CBU（最小業(yè)務(wù)單元）提效 —— 這些改變，看似偏離了 “以前的蔚來(lái)”，實(shí)則是守住 “根” 的必然選擇。

改到 9 月，是因?yàn)橄那镏H氣候宜人，更適合用戶(hù)聚會(huì)；三季度是銷(xiāo)售旺季，能讓全新 ES8 更快觸達(dá)市場(chǎng)，這是 “懂用戶(hù)的靈活”。定價(jià)下探，是為了在巨頭降維打擊的 “內(nèi)卷” 中活下去，用更親民的價(jià)格讓更多人用上好產(chǎn)品，這是 “對(duì)市場(chǎng)的敬畏”。組織架構(gòu)調(diào)整，是為了提升效率，更快響應(yīng)用戶(hù)需求，這是 “對(duì)生存的清醒”。而蔚來(lái)的 “祖訓(xùn)”—— 換電、全棧自研、用戶(hù)至上，從未動(dòng)搖：十年研發(fā)投入超 600 億元，換電網(wǎng)絡(luò)貫通 9 縱 11 橫 16 大城市群，建成 1001 座高速換電站，全球最大的高速換電體系，仍是用戶(hù)補(bǔ)能的底氣；31 個(gè)感知硬件、SkyOS?天樞整車(chē)操作系統(tǒng)，仍是技術(shù)領(lǐng)先的根基。

這份 “守根與應(yīng)變”，讓蔚來(lái)在今年完成了 “逆風(fēng)翻盤(pán)”：樂(lè)道 L90 月交付過(guò)萬(wàn)，二季度資本效率顯著提升，超 10 億美元融資為 “四季度盈利” 備好糧草。李斌立下的軍令狀清晰明確：四季度交付目標(biāo) 15 萬(wàn)輛（月均 5 萬(wàn)輛），樂(lè)道 L90 與全新 ES8 單月產(chǎn)能分別爬升至 1.5 萬(wàn)輛，整車(chē)毛利率沖擊 16%-17%（兩款主力車(chē)型直指 20%）。這不是 “曇花一現(xiàn)” 的沖刺，而是 “扎根現(xiàn)實(shí)” 后的穩(wěn)健 —— 畢竟，“盈利不僅是為了證明模式，更是為了讓用戶(hù)不再擔(dān)心公司倒閉”。

結(jié)語(yǔ)：只要用戶(hù)在，新十年更加精彩

離場(chǎng)時(shí)，杭州的桂香仍縈繞鼻尖，《生長(zhǎng)》里 “向太陽(yáng)生長(zhǎng)，讓愛(ài)盛放” 的旋律還在耳邊。回望蔚來(lái)十年，從 2019 年最艱難時(shí)那束照在李斌身上的追光，到如今 80 萬(wàn)用戶(hù)共同舉起的 “光”；從第二代 ES8 的 “偏離錨點(diǎn)”，到全新 ES8 的 “重立根基”；從 “烏托邦式的理想”，到 “現(xiàn)實(shí)土壤里的扎根”—— 它終于明白，“生長(zhǎng)” 從不是孤軍奮戰(zhàn)的向上，而是與用戶(hù)緊緊纏繞的雙向奔赴。

莫文蔚唱的那句 “你看總是有人，手握塵埃又撒出朝霞”，恰是蔚來(lái)的寫(xiě)照：它曾手握 “理想與爭(zhēng)議” 的塵埃，卻在用戶(hù)的陪伴下，撒出了 “翻盤(pán)與希望” 的朝霞。新十年的開(kāi)端，蔚來(lái)少了些 “理想主義的浪漫”，多了些 “實(shí)干家的清醒”，但那份 “與用戶(hù)共生” 的溫情從未改變。

就像本屆 NIO Day 的主題 “向下扎根，向上生長(zhǎng)”—— 扎根的是對(duì)市場(chǎng)的敬畏、對(duì)用戶(hù)的真誠(chéng)，生長(zhǎng)的是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持、對(duì)未來(lái)的篤定。蔚來(lái)的新十年，或許不會(huì)永遠(yuǎn)站在高光里，但它一定能在現(xiàn)實(shí)的土壤里，與用戶(hù)一起，一步一步，向著光生長(zhǎng)。