易寒心寒！做大的Smart為何做不大？

奔馳Smart在中國市場的下滑速度令人震驚。2024年，Smart在中國銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未能完成5萬輛年銷量目標。

今年1-8月，Smart品牌在中國市場累計銷量約1.8萬輛。其中Smart精靈（參數丨圖片）#1銷量占比達77.78%，銷量為14289輛，，同比下降37.79%。

這一成績，不僅遠低于比亞迪海鷗、五菱繽果等競爭對手的月銷數萬輛規模，甚至未能達到品牌自身設定的最低目標。

據媒體報道，Smart不得不將年初制定的8萬輛銷量目標下調至4.8萬輛或以下，這一數字甚至比去年“保5萬爭6萬”的保守口號還要低。

Smart的衰落，根源在于對自身核心價值的背離。曾以“小巧靈動”為標簽的Smart，卻選擇了一條自我顛覆的路。

首款電動車型精靈#1軸距拉長至2750mm，后續推出的精靈#5更蛻變為車長4.7米的中型SUV，徹底拋棄了“微型車”的基因。

這種盲目追求“大而全”的轉型，讓Smart陷入尷尬境地：既未能吸引注重空間的家用消費者，又失去了原有都市青年群體的青睞。

一位車主吐槽道：“買smart就是圖個小巧好停車，現在車身這么膨脹，價格還高高在上，誰買單？”

在Smart業績持續下滑的背景下，中國區CEO易寒的位置卻依然穩定，這令人好奇他的背景與實力。

易寒，這位進入Smart近兩年的品牌營銷負責人，一直強調“堅定不移把Smart做大”，但市場用腳投票，給出了截然相反的答案。

Smart似乎終于意識到了小車才是品牌的立身之本。

9月2日，Smart官宣兩座車回歸，將于2026年底推出全新純電車型Smart精靈#2。

這款被網友戲稱為“剁椒魚頭”的新車，能否為Smart帶來轉機，仍然是個未知數。

銷量下滑的背后，產品質量問題也是一個重要因素。2025年以來，車質網數據顯示Smart車型投訴量激增.

車身異響、車機黑屏、座椅加熱失靈等基礎問題頻發，售后服務響應遲緩，這些質量問題更是徹底摧毀了消費者對Smart的信任基礎。

再說幾句

與Smart的頹勢形成鮮明對比的是，其股東吉利汽車卻如同坐上了火箭，近日官宣上調2025年銷量目標至300萬輛，增長勢頭強勁。

研究機構估算，Smart每年的虧損額在5億至7億歐元之間，如果不是母公司的持續輸血，該品牌可能根本活不到現在。

當下，吉利大概率優先輸血銀河、極氪，Smart恐成“棄子”。這種可能性正在日益增大，因為吉利需要將資源集中在更有前景的品牌上。