起底“追覓造車”始末！

“造世界上速度最快的車，對標布加迪威龍。”

8月28日，當追覓科技創始人俞浩在內部信中正式宣布造車，并寫下這句話時。懂車和不懂車的人都愣住了，于是人們把追覓，造車當成了一句玩笑！

一句最有梗的回復，給出這樣的評價：比追覓的車跑的更快的，是追覓官方的嘴！

9月11日，直到俞浩又在朋友圈發布一組追覓首款車的渲染圖，并宣布這款車會在海外建廠、年底在美國CES展上首發亮相。吃追覓“造車瓜”的人，仿佛又遭到了二次暴擊！

懂車的人好奇，一家沒有資源和技術沉淀的企業闖進汽車，到底想賺了誰的錢？不懂的人也好奇，在消費降級時代，到底誰敢買國內家電廠造的“布加迪”？

跨界造車不新鮮，新鮮的是當市場產能過剩、行業競爭日趨白熱化的背景里，一家以掃地機器人公司居然還敢“躬身入局”，甚至直言"世界上速度最快的車"。這讓追覓為什么每個動作、每句話都能準確的踩在了輿論的笑點上。

相比追覓造車的成功與否，人們眼下更想知道，究竟是股怎樣神秘的力量，在推動追覓入局造車？從掃地機器人到千萬級超跑，追覓在這條跨界之路上，又看到了哪些別人沒看到的挑戰和機遇？

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

1

誰給了追覓造車的“底氣”？

用俞浩的話說：追覓的造車夢，始于2013年，是源自清華天空工場起草的一份造車計劃書；但真正助力俞浩造車夢背后資源，似乎比這個時間來得更晚，以至于關注的人，只要把目光轉移到2024年，就能窺探一二！

同年6月2日，追覓機器人「長三角產業基地」項目，在紹興市行政中心舉辦簽約儀式。為了達到“資本撬動產業”吸引上下游產業入駐紹興濱海新區，帶動長三角產業基地的發展目的。

該項目還由追覓系，與市、區兩級的產業基金三方共同設立了一支“百億生態基金”總計目標規模110億。

在這支基金里，由追覓夢創、追覓科技、廈門追創三個平臺代表的“追覓系”合計持股55%，其余45%則是由紹興市/區3家國資平臺控股。簡單說，就是這支『紹興百億產業基金』為如今的“追覓造車”業務提供了明確的資金與資源支持！

截至目前，該基金首期已完成30億的募集。盡管明確的出資比例不詳，但可以明確的是，目前來自紹興的地方產投，即是追覓此次汽車背后直接的資源與資金支持者。

根據初期規劃，該基金被分成2個部分：一支是中早期項目孵化基金，另一支則是專注成長的戰略基金。其中，這支長期基金業務范疇里，智能汽車、短交通就被納入重點投資方向之一。

但有意思的是，追覓系起初與紹興，在圍繞這支百億產業基金探討合作的初期，沒有任何公開且明確信息指出，雙方有合作汽車業務的打算！從這支基金的成立目的看，雙方起初的合作規劃也主要聚焦在清潔機器人、通用人形機器人等領域。這就不排除另一種可能，即：造車計劃，是追覓與地方政府深入接洽后，萌生的一個臨時想法兒！

為什么會在短短1年多的時間里，追覓又萌生造車念頭？其實就在2024年4月，這支百億產業基金上游，還有另一支名為「新動能產業」的“母基金”，也位于紹興濱海新區成立。與“百億生態”子基金的作用不同，母基金瞄準的正是“集成電路、數字經濟、高端裝備以及新能源等賽道”！言外之意，成立產業子母基金的作用，不是一次簡單的“引資”，主要的目的是“引鏈”。

之所以牽手“追覓”，是當地在集成電路，高端制造等領域已經具備一定產業基礎，能為追覓能夠提供良好的生產制造空間和配套服務。而成立母基金就是要通過資本手段，帶動當地上下游產業鏈的集聚發展，構建產業生態，支撐城市的能級最終躍遷。

追覓，作為當地已經引入的「鏈主型」企業，跨界造車后不排除，為地方釋放了一個能吸引更多的上下游企業落戶紹興，進而加速當地產業集群形成的信號。

根據紹興當地“4311”產業新體系的發展目標。新能源作為其中四大主導產業之一，其中一個現代服務業中也包括了要發展當地的汽車城項目。

結合地方“千項萬億”的總發展規劃里，或許在某種程度也能解釋，為什么會在社會資本幾乎對新造車關門的今天，像追覓這樣一家「家電企業」，有了在內卷的車市里還能躬身入局的底氣！

2

造車，一場不容有失的“自我救贖”！

于是，車軌漸顯的追覓，駛入了造車的深水區。

根據追覓官方梳理的造車天賦來看，高速數字馬達、AI算法及機器人傳感、控制，被列為支撐其造車的三大核心技術。在追覓看來，自己在這三項業務的積累，是可對應遷移至汽車的電驅系統、智能座艙與自動駕駛三大模塊！

追覓認為，過去自己在「吸塵器、掃地機、吹風機」上的“高速馬達”，與汽車的電驅系統存在著“同源異構”特性。考慮其家電端的馬達2.5kW/kg的功率是主流車規級電機的2倍，因此理論上，可通過降速增扭設計輸出600kW+峰值功率，滿足超跑級動力需求。或許這也就變向解釋了，追覓的造車路為什么要從定位「布加迪」開始！

不過，包括沃達福汽車研究中心等多家行業機構，對追覓這家家電企業跨界造車都產生懷疑。機構普遍評價，汽車需要的不只是高轉速，工程能力、平臺化、智駕領域的試驗和積累，圍繞一款車的質量管控體系、生產經驗、工程驗證的可靠性對現階段的追覓來說都存在巨大挑戰！

但對追覓來說，眼下的這些問題，顯然不能成為阻礙其跨界的決心！畢竟，造車之于追覓，更像是一場不容有失的“自我救贖”！

有人形容，今天掃地機器人的行業現狀「外表光鮮，內里艱難」。數據顯示，2024年，行業全年出貨量微增，市場進入嚴重內卷階段，連有“掃地茅”之稱的石頭科技，上半年也已陷入“增收不增利”的尷尬境地——營收漲78.96%，凈利潤暴跌39.55%。截至上半年，掃地機器人市場全球市場滲透率徘徊在10%左右，國內僅有6%。

而追覓，又似乎比誰都更早感知到寒意。

從2023年開始，追覓已經不斷嘗試跨界。尤其是1年里，大到航空、消費金融、大家電，小到火鍋、充電寶、無人機……追覓的外延業務幾乎月月出新，但始終未有實質性突破。有人形容其發展之路顯現的特點為“左沖右突”，也有人調侃“追覓干啥我都不驚奇”。

直到紹興項目落地、百億基金就位，追覓才階段性收斂了“左右搖擺”的態勢。而作為基金的核心出資與產業運營方，意味著追覓，也必須拿出一個真正有份量、有想象力的項目回饋資源方——既要證明百億資金未來潛力價值，也要支撐其后續的募資邏輯。

如果參照該基金劃定的框架，似乎也只有“造車”能階段性滿足技術跨度大、產業鏈長、示范效應突出的特點；也只有車，才最有可能幫助追覓實現“三贏”的目的，即：帶動優質產業集群落地；獲得資金和轉型機會；捕獲具有高估值潛力的項目。

看得出，對于造車，至少在這個節點，追覓選擇了站在要「拼一把」的角度去看問題，起碼不希望再回到「創新、溢價、市場收窄」的惡性循環中去。

3

追覓造車，能否翻過3座大山？

根據最新消息顯示，上周，追覓科技創始人兼CEO俞浩已經攜團隊赴德國進行工廠選址。

這座位于德國柏林附近的新工廠，毗鄰特斯拉工廠，面積預計為特斯拉柏林工廠的1.2倍。也有消息指出，追覓汽車還有望將與法國巴黎銀行合作共同建造德國工廠。

當然，追覓造車的未來究竟是成功還是失敗，現在下結論還為時尚早。

但可預見，對于這位起手即高端的新進入者，尤其是短期內還難以形成規模，加上在供應鏈又缺乏管理經驗。但凡其想在市場中站住腳，對這種新入局者來說，都很難「墨守成規」運用一些常規手段參與競爭。

無論是資本運作還是制造概念，這類企業的后續動作，都極有有可能擾亂市場目前的競爭秩序；當然如若不幸，在造車過程中失敗，也勢必會引發大量的社會資源，包括資金、土地乃至人才投入的浪費。

不過現在來看，這些問題似乎又可以被理解。

畢竟，對于一家投入產出比已經失衡，甚至是越來越低的企業來說。或許商業，此時最大的魅力已經不在于面對的問題是否嚴峻；而是在于「憑什么別人行，我不行」的一種商業性格！

畢竟任何一個行業在有新進入者之前，哪個面臨的不是行業天花板，以及飽和式競爭的問題。甚至在某種程度上，對于一家已經手握“政府資源”和“資本”的企業來說，可能別人眼里的問題，接下來還是自己的機會。

畢竟，無論是從轉型、融資、建廠的規劃來看，追覓的執行效率都是非常強的！

就像說服地方資源的過程里，這家家電企業，似乎就毫不費力對資方展現出了自己在商業上的特殊視野，甚至能在一個新賽道上沒有形成競爭優勢的情況下，就換來資金和資源的支持，這至少證明了追覓確實有自己的獨特性。

有人曾形容，在今天消費造車的市場里，做車的企業愁眉不展，做局的企業喜笑顏開！拋開長遠不談，眼下在追覓這個動聽的造車故事，還沒有按下暫停鍵之前，這家開始有「時間參照表」的企業就還需要正視3個問題：

1、2027年，到底能不能量產？

有知情人士透露，2027年，是資方給出的初步量產時間表。但由于第一款車還處在造型評審階段，內部此前圍繞2027年2月的量產計劃已經不再提及。

考慮2027年下半年是包括豐田在內多家企業大規模生產固態電池的節點，意味著如果不能按時量產，追覓將可能錯過眼下這一輪技術迭代的窗口期。疊加前期資金不能得到回報的情況下，勢必加劇這家初創企業的資金壓力與投資者的信任度。

2、到底選借雞生蛋，還是騰籠換鳥？

雖然追覓已經注冊成立了汽車科技公司，但如何獲得造車資質短期看還是未知數。收購就涉及跨省的重組，政策門檻的操作難度極高。

此前曾有消息傳出，追覓會借用上汽的生產資質。但目前考慮行業競爭激烈，2026-2027年，包括寧德、弗迪、華域等頭部新能源3大件的產能已經鎖定超過8成，追覓在代工業務中和企業競爭優質的企業整搶到訂單資源難度很大。

3、左右手模型到底能不能跑通市場？

目前“左右手模型”是其造車的獨特業務策略！顧名思義，左右手模型，指的是左手代工、右手自研。

上述消息人士透露，公司初步規劃的左手代工，希望能將某北方汽車集團的40越野車為代表的這些「不暢銷國產車」進行改造。換標到東南亞、中東等地區，賺取利潤，反哺右手業務；而右手自研，即學習某粗糧企業，對某些海外超豪華汽車，大到“形似神不似”的深度學習，即便不做規模量產，也能階段性吸引投資，最終在左手業務襯托下，階段性把右手業務養起來，實現自給自足。

但截至目前，與這種完全相同汽車商業案例，在國內還沒成功經驗可供借鑒，因此，追覓能否跑通這種創新的業務模式，短期來看也還需要一些時間去驗證。