領(lǐng)克10 EM-P的正式上市,可以說是領(lǐng)克在插電混動賽道一次極具爆發(fā)力的回應(yīng)。新車定位“智能電混四驅(qū)轎車”,推出四個版本,限時售價16.38萬至20.18萬元,這一價格無疑精準(zhǔn)卡位在20萬級插混市場的主流區(qū)間,以高性價比切入混動大戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場。
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從性能架構(gòu)來看,領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配基于EM-P?系統(tǒng)的eAWD智能電驅(qū)四驅(qū),硬件上搭載1.5T Evo電混專用發(fā)動機與DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng),配合后橋P4電機,綜合功率達390kW,峰值扭矩755N·m,零百加速僅5.1秒。值得注意的是,新車在性能與效能之間做了很好的平衡——CLTC虧電油耗低至4.2L/100km,純電續(xù)航最高240公里,綜合續(xù)航更達到1400公里,快充從10%至60%僅需13分鐘,大幅緩解了用戶的續(xù)航焦慮。底盤方面源自CMA Evo中大型車平臺,前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛配合液壓可變阻尼系統(tǒng),麋鹿測試成績83.2km/h,顯示出領(lǐng)克一貫強調(diào)的操控基因并未因車身尺寸放大而妥協(xié)。
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智能駕駛層面,領(lǐng)克10 EM-P表現(xiàn)出明顯的“配置超前”傾向。全系標(biāo)配激光雷達,最遠探測距離200米,Ultra版型搭載算力達700TOPS的英偉達Thor芯片,并采用千里浩瀚H7輔助駕駛方案,支持38項智駕功能。其泊車系統(tǒng)涵蓋遙控、指尖、記憶及離車泊入等多種模式,號稱可應(yīng)對超窄與斷頭路車位,后續(xù)通過OTA還能升級至“車位到車位”領(lǐng)航輔助,實現(xiàn)全場景貫通,從硬件上看已屬行業(yè)第一梯隊,實際表現(xiàn)值得期待。
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座艙體驗上,領(lǐng)克10 EM-P力圖打造“精裝大平層”的乘坐質(zhì)感。車身長寬高為5050×1966×1487mm,軸距3005mm,“得房率”高達81%,后排純平地板、云感零壓座椅(全車通風(fēng)/加熱/按摩)、后排1700cm2扶手、承重小桌板及5.7L冷暖車載冰箱等配置,都體現(xiàn)出對全車乘員的一致性關(guān)懷。哈曼卡頓23揚聲器音響、18㎡軟包覆蓋及“三零”無毒環(huán)保用料,進一步強化了艙內(nèi)豪華感。
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智能座艙首次搭載LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng),依托高通8295芯片實現(xiàn)流暢運行。其引入的Flyme AI大模型支持情感語音交互、模糊語義識別和場景化服務(wù)組合,提供如AI情感引擎、兒童伙伴等新功能,試圖讓車機從“工具”轉(zhuǎn)向“伙伴”。系統(tǒng)仍兼容主流手機互聯(lián)協(xié)議,包括CarPlay、HiCar等,避免了生態(tài)封閉帶來的用戶不便。
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在安全方面,領(lǐng)克10 EM-P近期通過了中汽研和招商局檢測的多項極端測試,成為國內(nèi)首款拿下電池安全“大滿貫”認(rèn)證的車型。車身結(jié)構(gòu)上采用超高強度鋼鋁混合材質(zhì),A柱抗拉強度達2000MPa,配備十宮格電池防撞結(jié)構(gòu)+后排金屬背板,主動安全方面支持130km/h時速下的AEB制動及障礙物避讓輔助,整體安全規(guī)格仍延續(xù)領(lǐng)克品牌的高標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)。
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總體來看,領(lǐng)克10 EM-P在性能、智能、豪華與安全四個維度都沒有明顯短板,它或許不是每一項都絕對領(lǐng)先,但確實在20萬內(nèi)價位實現(xiàn)了難得的“全能均衡”。它的出現(xiàn),不僅有望重新攪動中大型插混轎車市場的競爭格局,也更像領(lǐng)克向市場遞交的一份關(guān)于“混動終局”的答案——沒有妥協(xié),只有全能。最終能否真正贏得用戶,仍取決于實際交付后的體驗如何。
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